作者:拉上窗簾
全球有八個機場以停放或拆解中大型飛機著稱,也被稱為“飛機墳場”。它們大多位于美國沙漠,也有的在澳大利亞、法國或西班牙。拆解飛機需要很高的技術和管理水平,只有認真拆解才能做到剩余價值最大化。因此就連中國的飛機,退役后也多半去這些地方。
全球每年約生產1300架中大型客貨飛機,其中約八成拆解。俄羅斯管理落后,它的退役飛機經常“拋荒”而非拆解。本文“八大墳場”指拆解循環利用,不包括拋荒——當然俄羅斯飛機經常在飛不動的時候就地拋荒,沒有規劃,也根本沒有形成大規模的墳場。
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圖:戴維斯·蒙森飛機墳場
全球最大的飛機墳場位于美國與墨西哥邊界,城市的名字叫做“圖森”,機場的名字叫做“戴維斯·蒙森”空軍基地。這里沒有民航客機,全都是軍用飛機,包括運輸機、戰斗機和轟炸機等。它的規模太大了,不能不提。
戴維斯·蒙森大約存儲4000架飛機,美國空軍的退役飛機基本上都來這里。在士兵們認真管理下,很多封存二十多年的飛機仍然可以找到買家,比如巴基斯坦就去這里尋找F-16——所以有人說美國空軍的先進性并非戰斗力,而是管理。
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圖:勝利谷機場
全球第二大飛機墳場是美國的勝利谷(Victorville,三字碼VCV),它位于洛杉磯東北部莫哈韋沙漠的邊緣處,也被翻譯為維克多維爾機場或南加州物流機場。這里常年停放200多架飛機,很多美國公司成建制地在這里拆解飛機,非常壯觀。
中國國航的747-400、777-200和中國南航的777-200很多在此拆解,包括B-2054和B-2469等。
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圖:皮納兒機場
位于圖森與鳳凰城之間的皮納兒機場(Pinal Airpark,MZJ)是全球第三大飛機墳場,常年也有200多架飛機。它與勝利谷一樣都是美軍廢棄的空軍基地,因拆解業發展逐漸形今天的規模。美國西部沙漠空氣干燥,適合存放飛機,拆解行業非常有前途。
國航很多777-200在皮納爾拆解,包括那架著名的“紅鳳凰”。此外南航也有一些737不遠萬里,飛到這里回爐。
退役飛機拆下來的部件必須有認真的管理才能找到買家,一是要讓買家能迅速找到,二是檢測報告得讓人放心,三是千萬不能有假貨。這三點看上去容易,但全球能做到的不多。
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圖:莫哈韋機場
莫哈韋機場(Mojave airport,MHV)可以算是全球第四大飛機墳場,它位于洛杉磯市正北方,與勝利谷相距不遠。
中國南方航空的A380正是在這里安睡和拆解,你能在圖中找到它們嗎?
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圖:好年景機場
好年景機場(Goodyear,GYR)在鳳凰城西部,常年停放有100多架飛機。
南航很喜歡這座機場,不僅有波音777-200在此拆解,甚至還有空客A319。為什么要分散在美國多座機場拆解呢?——這或許與拆解能力有關。拆解飛機要花費很多人力,工期長,所以最好分散開,由多座機場一起承擔。
但飛機拆解的時候多半已經不屬于航空公司了,美國會有金融機構提供中介服務。也就是說航空公司將飛機弄來,檢查接收后就完事,可以拿錢走人了。稍后飛機怎么拆怎么賣,都與航司無關,不必費心了。
因此不止是南航和國航,我國許多航企都喜歡退役時直接把飛機弄到美國沙漠里來。這里給的價錢公道,也最省事。但最近幾年這種現象少了,也許是有損形象,不讓這么干了。
以上第二、三、四、五四座飛機墳場其實沒有人排過名次,也很難說誰比誰更大,大家不必計較順序,更不必吵架。
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圖:愛麗絲泉機場
位于澳大利亞正中心的愛麗絲泉機場(ASP)是除美國之外規模最大的飛機墳場。疫情期間它停放了超過100架飛機,當時大量國泰航空的大型客機幾乎都飛到這里來了。
愛麗絲泉有很強的維修能力,但拆解能力稍弱,還沒有聽說過大型客機在這里拆解。
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圖:特魯埃爾機場(TEV)
西班牙特魯埃爾機場是一座專門為存放和拆解飛機而建造的機場,它位于瓦倫西亞西北部的沙漠里。歐洲人沒有美國人聰明,管理水平也稍有落后。所以美國的二手飛機市場發達,而歐洲正在努力追趕。
空客此前不太關心客戶的二手飛機如何擺置,現在它已加強二手市場的經營管理,特魯埃爾墳場是內容之一。這里存放了約100架飛機,其中有大量的空客A380。
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圖:塔布機場(LDE)
塔布是傳統的空客飛機墳場,位于比利牛斯山北麓,在圖盧茲機場西偏南約130公里處。這座機場規模不大非常擁擠,但拆解能力據說超強。
飛機拆解的基本工作是“拆發動機”、“拆APU”、“拆儀表”、“拆起落架”,這四大件可以順利地流入二手市場,而且也最值錢。其它諸如機翼和機殼等,以前搗碎煉鋁,現在變為碳纖維材質之后,還沒有聽說能搞什么名堂。
我國有很多沙漠戈壁,也有很多退役飛機。如果能提高管理水平,像食品安全那樣增強二手備件流通環節的信譽,或許也可以形成規模可觀的“飛機墳場”。
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