全球八大“飛機墳場”，你知道多少？

作者：拉上窗簾

全球有八個機場以停放或拆解中大型飛機著稱，也被稱為“飛機墳場”。它們大多位于美國沙漠，也有的在澳大利亞、法國或西班牙。拆解飛機需要很高的技術和管理水平，只有認真拆解才能做到剩余價值最大化。因此就連中國的飛機，退役后也多半去這些地方。

全球每年約生產1300架中大型客貨飛機，其中約八成拆解。俄羅斯管理落后，它的退役飛機經常“拋荒”而非拆解。本文“八大墳場”指拆解循環利用，不包括拋荒——當然俄羅斯飛機經常在飛不動的時候就地拋荒，沒有規劃，也根本沒有形成大規模的墳場。

圖：戴維斯·蒙森飛機墳場

全球最大的飛機墳場位于美國與墨西哥邊界，城市的名字叫做“圖森”，機場的名字叫做“戴維斯·蒙森”空軍基地。這里沒有民航客機，全都是軍用飛機，包括運輸機、戰斗機和轟炸機等。它的規模太大了，不能不提。

戴維斯·蒙森大約存儲4000架飛機，美國空軍的退役飛機基本上都來這里。在士兵們認真管理下，很多封存二十多年的飛機仍然可以找到買家，比如巴基斯坦就去這里尋找F-16——所以有人說美國空軍的先進性并非戰斗力，而是管理。

圖：勝利谷機場

全球第二大飛機墳場是美國的勝利谷（Victorville，三字碼VCV），它位于洛杉磯東北部莫哈韋沙漠的邊緣處，也被翻譯為維克多維爾機場或南加州物流機場。這里常年停放200多架飛機，很多美國公司成建制地在這里拆解飛機，非常壯觀。

中國國航的747-400、777-200和中國南航的777-200很多在此拆解，包括B-2054和B-2469等。

圖：皮納兒機場

位于圖森與鳳凰城之間的皮納兒機場（Pinal Airpark，MZJ）是全球第三大飛機墳場，常年也有200多架飛機。它與勝利谷一樣都是美軍廢棄的空軍基地，因拆解業發展逐漸形今天的規模。美國西部沙漠空氣干燥，適合存放飛機，拆解行業非常有前途。

國航很多777-200在皮納爾拆解，包括那架著名的“紅鳳凰”。此外南航也有一些737不遠萬里，飛到這里回爐。

退役飛機拆下來的部件必須有認真的管理才能找到買家，一是要讓買家能迅速找到，二是檢測報告得讓人放心，三是千萬不能有假貨。這三點看上去容易，但全球能做到的不多。

圖：莫哈韋機場

莫哈韋機場（Mojave airport，MHV）可以算是全球第四大飛機墳場，它位于洛杉磯市正北方，與勝利谷相距不遠。

中國南方航空的A380正是在這里安睡和拆解，你能在圖中找到它們嗎？

圖：好年景機場

好年景機場（Goodyear，GYR）在鳳凰城西部，常年停放有100多架飛機。

南航很喜歡這座機場，不僅有波音777-200在此拆解，甚至還有空客A319。為什么要分散在美國多座機場拆解呢？——這或許與拆解能力有關。拆解飛機要花費很多人力，工期長，所以最好分散開，由多座機場一起承擔。

但飛機拆解的時候多半已經不屬于航空公司了，美國會有金融機構提供中介服務。也就是說航空公司將飛機弄來，檢查接收后就完事，可以拿錢走人了。稍后飛機怎么拆怎么賣，都與航司無關，不必費心了。

因此不止是南航和國航，我國許多航企都喜歡退役時直接把飛機弄到美國沙漠里來。這里給的價錢公道，也最省事。但最近幾年這種現象少了，也許是有損形象，不讓這么干了。

以上第二、三、四、五四座飛機墳場其實沒有人排過名次，也很難說誰比誰更大，大家不必計較順序，更不必吵架。

圖：愛麗絲泉機場

位于澳大利亞正中心的愛麗絲泉機場（ASP）是除美國之外規模最大的飛機墳場。疫情期間它停放了超過100架飛機，當時大量國泰航空的大型客機幾乎都飛到這里來了。

愛麗絲泉有很強的維修能力，但拆解能力稍弱，還沒有聽說過大型客機在這里拆解。

圖：特魯埃爾機場（TEV）

西班牙特魯埃爾機場是一座專門為存放和拆解飛機而建造的機場，它位于瓦倫西亞西北部的沙漠里。歐洲人沒有美國人聰明，管理水平也稍有落后。所以美國的二手飛機市場發達，而歐洲正在努力追趕。

空客此前不太關心客戶的二手飛機如何擺置，現在它已加強二手市場的經營管理，特魯埃爾墳場是內容之一。這里存放了約100架飛機，其中有大量的空客A380。

圖：塔布機場（LDE）

塔布是傳統的空客飛機墳場，位于比利牛斯山北麓，在圖盧茲機場西偏南約130公里處。這座機場規模不大非常擁擠，但拆解能力據說超強。

飛機拆解的基本工作是“拆發動機”、“拆APU”、“拆儀表”、“拆起落架”，這四大件可以順利地流入二手市場，而且也最值錢。其它諸如機翼和機殼等，以前搗碎煉鋁，現在變為碳纖維材質之后，還沒有聽說能搞什么名堂。

我國有很多沙漠戈壁，也有很多退役飛機。如果能提高管理水平，像食品安全那樣增強二手備件流通環節的信譽，或許也可以形成規模可觀的“飛機墳場”。