從增程走向純電，理想爬過最險坡？

文 / 天璣

從0到100萬輛，一家汽車廠商可以用多快的速度？比亞迪用了13年、特斯拉用了12年。如今，理想汽車將這個時間提升到了5年。

近日，理想汽車第100萬輛整車在江蘇常州基地下線，從2019年11月首款產(chǎn)品下線到此時，前后共歷時58個月。這個速度突破中國豪華品牌最快達成百萬輛紀錄，也讓理想成為中國首個達成百萬輛里程碑的新勢力車企。

在《節(jié)點Auto》看來，理想的這個成績，即便放在全球新能源汽車行業(yè)的范圍里仍然有著很高的含金量。首先就是其實現(xiàn)的速度。即便從成立時間算，理想汽車實現(xiàn)百萬輛整車下線，也只用了9年多一點，明顯少于特拉斯。

其次，在理想的這100萬輛中，其單車均價能夠達到30萬左右。其中，自2023年以來，理想L7、理想L9和理想L8三款車型的總交付量分別位于細分市場銷量第一、第二和第三位，而這三款車型都屬于中高端。

最后，理想還帶動并建立了一條高質(zhì)量的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。近三年來，理想的一級供應(yīng)商伙伴超過400家，從2022年到2023年，其采購額提升了3倍多。

對這個成績，理想汽車創(chuàng)始人李想還是挺謙虛的。在下線儀式上，他發(fā)言表示：“不是理想汽車了不起，是國家了不起的，是我們時代了不起。”但是，大家都清楚，這份謙虛的背后是實力，而理想能夠走到這一步，靠的又是什么？

01 增程路線+定位家庭，理想“賭”對了？

在新能源汽車的發(fā)展上，技術(shù)路線的選擇至關(guān)重要，對于理想汽車尤其如此。曾幾何時，理想的增程技術(shù)路線沒少被質(zhì)疑。在車圈混動的鄙視鏈上，多檔插混看不起單檔插混，插混看不起增程，理想選擇的這條技術(shù)路線沒少為自己招來嘲笑。

這就是理想汽車厲害的地方，能夠堅決貫徹執(zhí)行自己既定的路線，甚至帶著一股“賭”的豪情。事實證明，“當(dāng)初對我愛搭不理，如今讓你高攀不起”。而理想之所以如此義無反顧，在于其認識到，新能源汽車要成功，必須要解決困擾用戶的最大痛點，即里程焦慮問題，而增程路線是階段內(nèi)的最優(yōu)解。

可以說，增程技術(shù)路線給理想汽車奠定了堅實的產(chǎn)品力基礎(chǔ)。事實也證明，理想在多種技術(shù)交匯之下找到了更佳搭配和性價比。而在成功的技術(shù)路線選擇之外，理想汽車對產(chǎn)品的“家庭”定位，則顯示出其敏銳的市場洞察力。

李想曾經(jīng)有一個非常形象的比喻，理想L9相當(dāng)于大三居，理想L8相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)三居，理想L7相當(dāng)于大兩居。這樣的產(chǎn)品定位下，理想汽車在行業(yè)內(nèi)掀起了“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的風(fēng)潮，如今已經(jīng)逐漸成為中高端新能源車型的標(biāo)配。

理想汽車的成功，在《節(jié)點Auto》看來，很大一部分原因就在于企業(yè)深刻洞察到了家庭用戶對空間、配置、續(xù)航、安全等的核心需求，真正展現(xiàn)了什么叫“用戶思維。而且，在品牌的營銷傳播上，理想汽車充分展示了露營、沖浪、釣魚、圍爐等時髦的生活方式，在“家庭”的定位上深耕吃透，讓家庭用戶難以拒絕。

技術(shù)細節(jié)和用戶體驗上，圍繞“家庭”定位，理想汽車在增程電動、大六座空間布局、多屏全車語音交互技術(shù)、智能駕駛、5C快充能力等多個方面不斷創(chuàng)新，滿足甚至超越了中國家庭用戶的需求。

這一點，從理想汽車百萬銷量市場的市場表現(xiàn)能夠得到證明。而理想的成功，對中國新能源汽車行業(yè)又有著什么樣的意義？

02 為新勢力正名，挑戰(zhàn)BBA？

理想的成功首先說明一件事，即中國的造車新勢力還是能打的。回顧中國新能源汽車發(fā)展歷程，沒有傳統(tǒng)車企背景的造車新勢力們一度不被外界看好，動輒十億百億的巨額投資，也引來“賠本賺吆喝”的質(zhì)疑。

在前幾年比較困難的時候，造車新勢力中確實出現(xiàn)了部分車企爆雷，絕大部分新勢力都陷入在虧損的困境中，燒錢何時是個頭，成為整個造車新勢力不得不面對的問題。但是，理想汽車成功扭虧為盈，以及快速實現(xiàn)百萬銷量，讓整個造車新勢力都看到了走出困境的希望。

理想向外界證明了一點：造車新勢力這個模式可以走通。對整個行業(yè)來說，這顯然是一個很積極的信號，反過來，也讓消費者對國產(chǎn)汽車品牌有了更堅實的信任。

而從國產(chǎn)汽車品牌這個角度來看，理想汽車在國內(nèi)市場的快速崛起，對傳統(tǒng)強勢的外資品牌形成了很強的挑戰(zhàn)。正如前面已經(jīng)提到的，理想汽車百萬銷量的背后，其車型主要集中在利潤率較高的中大型和大型SUV市場，而這一領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，長期都是以BBA（寶馬、奔馳、奧迪）為代表的國外豪車品牌。

從這個角度來說，理想汽車第一百萬輛的下線，在某種程度上并不是單獨一家企業(yè)的成功，其也代表了國產(chǎn)汽車的成功。

而且，理想汽車對本土供應(yīng)鏈的成長也起到了積極作用。對此，李想曾說，“我們?yōu)榇罅渴褂弥袊就凉?yīng)商感到自豪，消費者敢買中國品牌的車，我們就敢大膽的使用中國本土的供應(yīng)鏈企業(yè)。”

從中國新能源汽車的整體發(fā)展來看，產(chǎn)業(yè)鏈的共同進步至關(guān)重要。近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的競爭力逐年提高，品牌影響力穩(wěn)步提升，背后離不開本土供應(yīng)鏈和地方產(chǎn)業(yè)集群的支撐。

但是，在成功突破一百萬輛之后，理想汽車未來的發(fā)展之路將會怎么樣？

03 從增程走向純電，理想爬過最險坡？

從公司經(jīng)營業(yè)績上來看，理想汽車的表現(xiàn)還比較讓人放心。財報顯示，理想2023年實現(xiàn)營收1238.5億元，同比增長173.5%；全年凈利潤達到118.1億元，成功填平前一年20.3億元的凈虧損。這一業(yè)績不僅讓理想汽車成為中國第一家年營收突破千億元的新勢力車企，更率先扭虧為盈，也是最年輕的胡潤世界500強企業(yè)。

當(dāng)然，理想汽車的發(fā)展也不可能一直處于順境，比如眾所周知的MEGA風(fēng)波，讓理想的品牌受到了一定的沖擊。而在《節(jié)點Auto》看來，MEGA風(fēng)波只是一次短暫且詭異的營銷危機，并不足以沖擊理想汽車的基本盤。風(fēng)波之后理想汽車的銷量也是證明。

公開數(shù)據(jù)顯示，9月份，理想汽車交付量達到5.3萬輛，同比增長48.9%，創(chuàng)單月交付量歷史新高，國內(nèi)市場銷量首次同時超越BBA，獲得中國市場豪華品牌銷量冠軍。而整個第三季度，理想汽車交付15.28萬輛，同比增長45.4%。

未來，隨著理想在增程技術(shù)路線的成功，以及在MPV市場的試水，純電SUV的推出似乎已經(jīng)擺上臺面。

相比前幾年，目前動力電池的價格已經(jīng)有所下降，技術(shù)也更為成熟，理想也具有自己的品牌優(yōu)勢。此時入局純電領(lǐng)域，對理想汽車可以說是水到渠成。而且，在研發(fā)投入上，理想也有了足夠的底氣。

截至2024年二季度末，理想汽車的現(xiàn)金儲備已經(jīng)增加到972.5億元。就在5月的業(yè)績會上，李想表示，近千億元的現(xiàn)金儲備、健康的資產(chǎn)負債表，能夠持續(xù)支持理想聚焦用戶價值、投入研發(fā)。

綜合來看，對于仍處于“燒錢”階段的新能源汽車行業(yè)來說，“手里有糧，才能心里不慌”，理想的扭虧為盈和百萬銷量，已經(jīng)形成市場的正向反饋。規(guī)模效應(yīng)明顯的汽車行業(yè)，越大的銷量規(guī)模意味著越大的成本優(yōu)勢，并不斷強化其競爭優(yōu)勢。未來，已爬上最陡險坡的理想汽車，面前已是一片坦途。