繼續(xù)PPT造車，法拉第未來第二品牌有戲嗎？

FF法拉第未來第二品牌發(fā)布，發(fā)布了一個(gè)“寂寞”

近期，法拉第未來（Faraday Future，下稱“FF” ）第二品牌終于發(fā)布。

作為主打經(jīng)濟(jì)定位的第二品牌，應(yīng)該有不少看點(diǎn)。但若抱著這樣的心態(tài)，F(xiàn)F第二品牌發(fā)布會(huì)一定會(huì)讓大家失望。

總結(jié)本次發(fā)布會(huì)，主要有四個(gè)看點(diǎn)：

1、第二品牌名為Faraday X（FX），首批車型為預(yù)計(jì)售價(jià)2-3萬美元的FX 5和預(yù)計(jì)售價(jià)3-5萬美元的FX 6，采用增程和純電兩種動(dòng)力，目標(biāo)是在2025年底下線首款車型，前提是獲得必要的資金。

2、FF已與四家中國整車廠建立了合作關(guān)系，已簽訂兩份戰(zhàn)略框架協(xié)議和兩份諒解備忘錄，并正在與這幾家主機(jī)廠進(jìn)一步簽訂最終分項(xiàng)協(xié)議。

3、FF將聚焦“開源開放、全民定義、共創(chuàng)共享”、“橋梁戰(zhàn)略” 、創(chuàng)造RE-AIEV新品類、FF向FX賦能和 “四輕、四快、極致品質(zhì)”等五大舉措，打造出“共創(chuàng)，讓每個(gè)奮斗者都能擁有的AIEV”。

4、洞察到美國市場對高性能、智能化、成本效益高的B-AIEV和RE-AIEV產(chǎn)品有著強(qiáng)烈的需求，F(xiàn)F將通過大規(guī)模放量車型，實(shí)現(xiàn)銷量和現(xiàn)金流的爆發(fā)式增長，為投資人創(chuàng)造巨大價(jià)值。

這四點(diǎn)看似宏大且令人振奮，但實(shí)話說，“務(wù)實(shí)不多，務(wù)虛過重”。

作為發(fā)布會(huì)的重頭戲，第二品牌也只是出現(xiàn)在了PPT里。關(guān)于FX 5和FX 6也只有簡單的幾句話描述，貌似言之有物，卻“說了等于沒說”。兩款車的Slogan延續(xù)了FF一以貫之的共創(chuàng)理念——FX 5的產(chǎn)品Slogan是“共創(chuàng)你的極致體價(jià)比AIEV”， FX 6的產(chǎn)品Slogan是“共創(chuàng)你的AI出行之家”。

兩款新車能不能從PPT走向現(xiàn)實(shí)，還不一定，因?yàn)榫湍壳癋F的資金狀況，F(xiàn)F91的量產(chǎn)都存在巨大困難，更別說有“閑錢”去搞第二品牌了。

FF財(cái)報(bào)顯示，2024年上半年，實(shí)現(xiàn)營收29.5萬美元，凈虧損由去年同期的2.7億美元降至1.57億美元；截至6月30日，該公司賬面總資產(chǎn)約為4.58億美元，總負(fù)債約為3.09億美元，凈資產(chǎn)約為1.49億美元。

FF在發(fā)布會(huì)上明確表示，實(shí)現(xiàn)在2025年底開始生產(chǎn)FX 5和FX6的前提是：有必要的資金。

由此來看，這次發(fā)布會(huì)，更像是融資“路演”，號召投資者用真金白銀來支持FF的第二品牌；否則，F(xiàn)F第二品牌倡導(dǎo)的美好愿景，恐將永遠(yuǎn)停留在PPT上。

近期，F(xiàn)F獲得了Master投資集團(tuán)的3000萬美元（約2.1億元人民幣）的融資，給FF經(jīng)營提供了一定保障。盡管3000萬美金有些杯水車薪，不過“有總比沒有強(qiáng)”。

雖然身在美國，但老賈顯然對中國市場的新能源發(fā)展也很關(guān)注，這在本次發(fā)布會(huì)上也有所體現(xiàn)。比如，賈躍亭創(chuàng)造的一個(gè)新概念：RE-AIEV。這是一種結(jié)合電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和增程器的電動(dòng)車。從概念看，更像是增程車+AI的結(jié)合體。不過具體落地什么樣，會(huì)不會(huì)有變化，目前還不好說，反正新概念是有了。

賈躍亭聲稱，作為美國首家全力推動(dòng)增程式電車的主機(jī)廠，通過為美國用戶提供“兩倍性能、一半價(jià)格”的系列AIEV爆款產(chǎn)品，F(xiàn)X希望成為AIEV時(shí)代的豐田。

賈躍亭的野心不可謂不小，但實(shí)現(xiàn)這個(gè)宏偉目標(biāo)的前提，仍舊依賴于大量資金的注入，以及產(chǎn)品銷量的大幅提升。從目前來看，別說成為AIEV時(shí)代的豐田，就連小鵬汽車的“尾燈”，F(xiàn)F恐怕也很難追上。

另外，“共創(chuàng)、共享”等概念，全程被賈躍亭掛在嘴邊。看似是踐行用戶思維，實(shí)際不過是掩蓋缺錢的窘境。至于所謂的“橋梁戰(zhàn)略”，F(xiàn)F究竟能給自己和四家中國整車廠帶來什么價(jià)值，便等未來見分曉了。

結(jié)語：

概念提的早，眼光也很準(zhǔn)，但FF一路走來，已然錯(cuò)過了電動(dòng)車發(fā)展的黃金期。而賈躍亭寄予希望的中國市場，已然紅海一片。即便有四家未具名的中國整車廠與之合作，以FF的定價(jià)，大概率也是“曲高和寡”。參考高合的例子，F(xiàn)F恐怕很難走得更遠(yuǎn)。

挺佩服賈躍亭折騰不止的毅力和持續(xù)追求宏大目標(biāo)的雄心壯志，但“畫大餅”的做事風(fēng)格，始終難以令人信服，更別說簇?fù)碓谄渲車恕?/p>

若不能靠融資持續(xù)輸血，并依托FF91的產(chǎn)品力，完成FF的口碑積累，扭轉(zhuǎn)市場的悲觀預(yù)期，第二品牌FX恐怕會(huì)變成一個(gè)遙不可及的夢——盡管這個(gè)夢，看似比FF91更容易實(shí)現(xiàn)。