上海
近日，空客公司首席執行官傅里表示，空客A320neo系列飛機的替代機型效率應提高25%。
傅里在華盛頓舉行的美國商會年度航空峰會上表示：下一代窄體飛機的首要任務是減少約25%的燃油消耗。進一步減少碳排放必須通過使用脫碳燃料來實現。這主要是可持續航空燃料。這是我們將在推進系統方面未來將要實現的目標。
傅里表示，到目前為止，發動機制造商CFM國際公司的RISE開放式風扇發動機似乎是新發動機的最佳選擇。傅里對新發動機項目持樂觀態度，他表示，新發動機有望提高效率并減少排放，但他同時也對該技術能否具有商業可行性存在質疑。
CFM國家公司本月將迎來成立50周年的大日子，該公司正在測試一系列技術，這些技術有望打造出開放式轉子發動機，其主風扇將更大、更顯眼，以便吸入更多空氣并減少20%的燃油消耗。
通常，飛機燃油效率的提升都主要來自于發動機的升級換代，機身等方面的改進帶來的效率提升比較少。以空客A320neo和波音737 MAX系列飛機為例，發動機將燃油消耗降低了約15%。機身和機翼的空氣動力學改進提供了約5%的燃油效率改進（翼稍小翼和鯊鰭小翼對機身/機翼的改進最大）。不過，安裝更重的發動機抵消了部分收益，最終的經濟效益約為16%。
航司公司無疑對經濟性更好的飛機更加青睞，這樣可以增加競爭力。航空分析師普遍認為，替代A320neo系列和737 MAX系列的下一代窄體機將在2035年左右投入市場。
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