地鐵也有“原罪”？

最近幾天，三年前已經獲批的佛山地鐵11號線（至今未開建），終于有了新動向，開始首次環評了！

更重磅的還有，這條遷延多年始終未能順利開工的地鐵線，還要增加里程和站點。

根據最新的公示，佛山地鐵11號線全長從36.3公里增加到了39.6公里，站點從18個新增到21個。

新增的3個站點中，廣州段擬新增廣鋼公園站；佛山段擬新增桂洲大道站、細滘站。

按理說，誰不認為這是天大的喜事呢？

不僅家門口的地鐵離開工的日子越來越近，還有一個新站點從天而降。不趕緊發個圈曬一下，都對不住這份天降的大餡餅。

不過，偏偏就是住在廣鋼新城的一些業主，不歡迎這條新地鐵。

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這到底是怎么回事？

大家可以先看一下這張佛山地鐵11號線的局部圖。

原本佛山地鐵11號線在2021年1月26日就獲得了國家發改委批復。

但在線路開展前期工作的過程中，不斷收到廣鋼新城業主的反對意見。

反對的緣由是地鐵離居民住宅樓太近，會產生振動、噪音等。也有人認為，地鐵在距離住宅樓約20米處建設隧道，會影響到樓宇的安全。

對此，有關部門也多次征求沿線居民意見，并作出解釋：地鐵隧道外緣與最近樓棟的平面距離為20米-40米。在全國已通車的地鐵中，與房屋最小平面距離為1.2米。

并且，廣州已建成的多條地鐵線路與周邊建筑的距離不足20米。如地鐵3號線隧道外緣距離中信廣場的裙樓地基約13米。時速160公里的18號線，隧道在冼村路距離兩邊的超高層同樣不足20米。

不過，仍有部分業主持反對意見，并對地鐵線路橫穿廣鋼公園表示不滿，希望能取消在廣鋼新城設站。這也成為新地鐵線路遲遲未能開通的原因之一。

但最終，佛山地鐵11號線的第一次環評公示非但沒有改變線路，還表示，地鐵不僅將從廣鋼新城地下過，還要“露出頭來”多設立一個廣鋼公園站。

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也許，各小區業主的悲喜真的是不相通的。

廣鋼業主反對設地鐵站，但在隔壁佛山三山新城——這個被譽為三面臨廣（荔灣芳村、番禺、海珠）的板塊，業主們卻是舉雙手贊成，希望地鐵能早日建成開通。

畢竟，從上面的路線圖可以看出，只要地鐵一建成，不僅廣佛一家親，臨廣的佛山三山新城更是一站廣鋼新城！

要知道，現在三山新城的新房基本都以“2”字頭為主，更有甚者，有項目直接調到了“1”字頭，105㎡左右的三房，單價1.8萬元就可以拿下。

廣鋼新城這邊呢？

目前“4”字頭的二手房不在少數，最低也有“3”字頭成交的。

這么說吧，如果對比23年初，大體上二手房價格保守估算也下調了20%-30%吧。

但即使如此，也架不住隔壁佛山三山新城的降維打擊啊。

多一站地鐵，房價低不止一半。管它佛山還是廣州，難道你不覺得香嗎？

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但地鐵不可能有原罪，佛山地鐵11號線日后順利開通，一定會惠及廣鋼業主，讓沿線的居民出行更加高效便捷。

這條連接廣佛兩地的地鐵線，廣州段的終點站——鶴洞東站剛好對接的也是廣州地鐵11號線。

這是廣州首條地鐵大環線，目前進度條已經達到98%，預計今年底開通。

至于，佛山地鐵11號線未來會不會反而拉低廣鋼的房價，我也說一下個人的觀點。

以前有一句話叫做“成也炒家、敗也炒家”。

就比如，天河有兩個逢寫二手房必cue的板塊/樓盤——牛奶廠和蘭亭盛薈。之所以它們在23年以前不斷沖高，之后又從高峰回落，這其中，有炒家進入就是一個主要的原因。

但總的來說，雖然奶廠板塊現在也受到周邊產品更加迭代的新房夾擊，但好在其有一定的教育資源托底，也就有了一撮為娃讀書的家長業主托底

同理，廣鋼也如此。

與其擔心地鐵開通會更加攤薄大餅，不如寄望省實荔灣學校第二初中部和綜合商業配套早日建成。

有學位保障的名牌書包+地鐵+品牌商業配套，這套組合拳的力道還是不錯的。

再不濟，大家回家努力雞娃，讓學校出分，也比不讓修地鐵來得實際得多~