【眼觀】比亞迪新車密集上新，目標(biāo)劍指360萬輛+

比亞迪再甩王炸，海豹家族再添一把火

如果說，上半年比亞迪把旗下各個車型，以榮耀版的姿態(tài)，挨個上新一遍，只是為了更好地參與價格戰(zhàn)；那么下半年，比亞迪的再次大規(guī)模煥新，則以技術(shù)普惠的方式，為年銷360萬輛+的目標(biāo)做好了沖刺的準(zhǔn)備。

隨著DM5.0技術(shù)的發(fā)布，比亞迪計(jì)劃把旗下的車型挨個重裝一遍。已經(jīng)上市的秦L DM-i/海豹06、宋L DM-i、2025款宋PLUS DM-i等車型，均搭載了第五代DM技術(shù)。在饋電油耗、續(xù)航等方面，皆以顛覆行業(yè)認(rèn)知的姿態(tài)，引發(fā)全行業(yè)關(guān)注。而這，也再一次展現(xiàn)了比亞迪無可阻擋的市場統(tǒng)治力。

當(dāng)然，技術(shù)控場之外，銷量也是比亞迪實(shí)力的最直觀體現(xiàn)。

秦L的霸屏讓不少車企為之側(cè)目；雙宋（宋L DM-i、2025款宋PLUS DM-i）的上市，銷量也并未因售價略超出用戶預(yù)期，而產(chǎn)生較大影響。其中，宋L DM-i7月銷量達(dá)10147輛。初看成績平平，但要知道，這僅僅是上市6天的銷量（7月25日上市）。如此你便知道，比亞迪的統(tǒng)治力有多恐怖了。

因?yàn)殡p宋定價相同，尺寸更占優(yōu)，同時造型更有韻味、更耐看的宋L DM-i會在一定程度上，對宋PLUS的銷量產(chǎn)生沖擊。但只要消費(fèi)者在兩者之間做選擇，那么就說明比亞迪的策略奏效了：因?yàn)椴徽撨x誰，都是比亞迪的盤子，誰賣多點(diǎn)兒，誰賣少點(diǎn)兒，其實(shí)沒那么重要。

上周四，比亞迪海洋網(wǎng)又上市兩款新車：2025款海豹及海豹07 DM-i。其中，2025款海豹是比亞迪e平臺3.0 Evo的首款轎車及比亞迪品牌首款激光雷達(dá)車型；而海豹07 DM-i則同樣搭載了第五代DM技術(shù)。

作為中型車，新款海豹進(jìn)行了較大幅度的升級，除了油耗和續(xù)航，智能化方面尤其突出。2025款海豹搭載了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)-DiPilot 300，可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航和城市領(lǐng)航等。

“天神之眼”是比亞迪智能駕駛平臺的統(tǒng)稱，根據(jù)算力的不同，可以分為DiPilot 100、300、600（Tops）等，數(shù)字越大，算力越高。

騰勢N7首搭DiPilot 300，漢EV首搭DiPilot100，據(jù)說宋L智駕款也將搭載DiPilot 100。如今，作為漢的兄弟車型，海豹的智駕系統(tǒng)竟然比漢還要先進(jìn)（不排除新款漢也將搭載DiPilot 300），可見比亞迪對其重視程度。

從以上可以看出，比亞迪毫不吝嗇技術(shù)的大范圍普及和層層下放。智能化時代，不存在“一招鮮吃遍天”的技術(shù)，技術(shù)從領(lǐng)先到落后往往只需要幾年，甚至幾個月。因此，車企需要跳出傳統(tǒng)思維的窠臼，摒棄思維慣性，非要等高端技術(shù)在高端車型上，榨干剩余價值了，也開始逐步下放，就晚了。

行業(yè)競爭激烈，智能汽車技術(shù)迭代飛快，暫時的領(lǐng)先優(yōu)勢，很可能隔天就被競爭對手秒殺，以致錯過市場普及的最佳時機(jī)。這方面的例子很多，典型的如長城的檸檬DHT（第一代），便因?yàn)閭鹘y(tǒng)思維的束縛，錯過了大面積鋪量、市場普及教育和消費(fèi)者認(rèn)可的最佳窗口期。

回到海豹產(chǎn)品本身，其實(shí)還有一些小的變化需要引起注意。

比如，本次新款海豹入門級價格較老款進(jìn)一步下調(diào)1萬元（13.98萬元），但純電續(xù)航也少了54km（NEDC）；

另外，肉眼可見的是，郵箱比老款多了20L。大油箱雖被某些合資車企怒噴，但對消費(fèi)者來說，大油箱其實(shí)也沒什么不好；

此外，還有一點(diǎn)變化是，新海豹混動版的命名不再沿襲過去的NEDC續(xù)航，而統(tǒng)一改成了CLTC續(xù)航，這也算是順應(yīng)主流了。

比亞迪的NEDC續(xù)航和饋電油耗經(jīng)常被友商或媒體調(diào)侃。而從本次宣傳的海豹07 DM-i 饋電油耗低至3.4L/100km，仍是基于NEDC工況。如果換成WLTC工況，恐怕就得“重新”回到4時代了（老款最低4.8L/100km，NEDC工況）。

總結(jié)來看，本次海豹上新，比亞迪花了不少心思，尤其是智能化的升級和入門價的下調(diào)（或許有雙宋定價的影響）。不過，即便比亞迪渴望年銷360萬輛+目標(biāo)的順利達(dá)成，但新款海豹的定價又不是簡單的走量思維，這跟方程豹豹5新款的大降價有本質(zhì)區(qū)別。

當(dāng)然，哪個車企不追求銷量呢。即便如日中天如比亞迪，依然希望通過規(guī)模化擴(kuò)張，完成自身品牌的升級和進(jìn)化。

結(jié)語：

近期，關(guān)于各類銷量榜的爭議，引發(fā)不少車企大佬的論戰(zhàn)。理想積極發(fā)布周銷量榜，更是惹怒了蔚來、小鵬、吉利等諸多車企的大佬。連長城董事長魏建軍，都忍不住批評銷量排行榜亂象。

他認(rèn)為，行業(yè)不應(yīng)該唯銷量論，除了銷量，質(zhì)量、投訴量、品牌在消費(fèi)者心中的口碑、企業(yè)的好感度都可以排名。除此之外，車企還可以就利潤、納稅等進(jìn)行多維度、全方位的排名。

坦白說，魏總說得很有道理。但在銷量決定說話分量的當(dāng)下，即便是魏建軍，又有多少人愿意聽呢？

作為中國品牌一哥，比亞迪不熱衷于發(fā)布各類榜單，但其影響力卻時時存在。無論車企發(fā)布怎樣的榜單，比亞迪都是繞不開的一座大山。