沃爾沃電動化踩剎車，為何大廠們不愿意轉(zhuǎn)型了？

沃爾沃不會是最后一家宣布放緩電氣化轉(zhuǎn)型的車企，兩條腿走路也逐漸成為跨國車企電氣化轉(zhuǎn)型的常態(tài)。

撰文丨余家進

責(zé)編丨DAN

設(shè)計丨PinZwo

在電動化轉(zhuǎn)型方面，曾經(jīng)勢如破竹的車企巨頭們，紛紛踩了一腳剎車，當中包括沃爾沃。近日沃爾沃首席執(zhí)行官Jim Rowan表示：“由于全球不同市場的情況不一樣，完全向電動化轉(zhuǎn)型需要時間。我們將繼續(xù)投資插電式混合動力和MHEV動力系統(tǒng)的開發(fā)，因為它們?nèi)匀缓苁芸蛻魵g迎。”

言下之意，沃爾沃不會放棄發(fā)動機的研發(fā)打造，因為客戶有需要，在此基礎(chǔ)上再轉(zhuǎn)型電動化，相當于兩條腿走路。無疑，沃爾沃“突然變卦”，反映出了汽車企業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型過程中面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

混動車更有發(fā)展?jié)摿?/strong>

對于電動化轉(zhuǎn)型，沃爾沃可以說是最積極的車企之一。早在2017年沃爾沃就表示要將電氣化作為其未來發(fā)展的核心，并稱2019年轉(zhuǎn)型電動化，所有新上市車型均配備電機，甚至停止了柴油發(fā)動機的開發(fā)，當時柴油機車型還是沃爾沃在海外的暢銷車。此外，沃爾沃還表示2025年將純電動車的銷售比重擴大至50%，以及計劃在2030年轉(zhuǎn)型為純電動車品牌。由此可見，曾經(jīng)沃爾沃轉(zhuǎn)型電動化的決心比眾多車企都要大，也更激進。

為了轉(zhuǎn)型電動化，近幾年沃爾沃也在新能源車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，推出了小型電動SUV EX30、大型電動SUV EX90和電動MPV EM90，甚至有中型SUV沃爾沃XC60（參數(shù)丨圖片）新能源、中大型轎車沃爾沃S90新能源、中大型SUV沃爾沃XC90新能源等，新能源產(chǎn)品的覆蓋面比較廣泛，也比較全面。

然而，汽車市場瞬息萬變。純電動車經(jīng)過多年發(fā)展，由于充電設(shè)施不完善，續(xù)航和補能焦慮明顯，純電動車市場銷量增速明顯放緩。另一邊的混動車市場不同，當前混動車細分領(lǐng)域正處于快速發(fā)展階段。

目前在中國這個全球最大的新能源車市場，混動車的銷量增速已經(jīng)遠超純電動車。今年上半年我國純電動汽車銷量增長11.6%，而混動汽車增長85.2%，強如比亞迪，最暢銷的車型也是混動車，上半年比亞迪純電動汽車銷量72.62萬輛，同比增長17.73%；插電式混合動力車型銷售88.10萬輛，同比增長39.54%。

混動車型銷量增速超過純電車，這是市場選擇的必然結(jié)果，畢竟純電的續(xù)航焦慮和補能焦慮是最明顯的短板，而混動續(xù)航更長，且不依賴于充電樁。所以上述數(shù)據(jù)也說明了，新能源車市場中，混動汽車已成為國內(nèi)新能源主要動力。這也不難理解沃爾沃繼續(xù)發(fā)力混動車市場的原因。

不止沃爾沃一家

實際上，放緩電動化轉(zhuǎn)型計劃的車企不止沃爾沃一家。今年以來，奧迪、奔馳、通用等跨國車企都公開表示放緩全電動汽車計劃。對此，奧迪的原因是為避免給工廠和經(jīng)銷商帶來負擔(dān)，福特和通用則推遲工廠建設(shè)或取消了一些車型，大眾、雷諾以及Stellantis正在探索如何生產(chǎn)更便宜的電動汽車以求生存等等。

全球主要電動汽車市場的銷量不及預(yù)期，虧錢是新能源車企的普遍現(xiàn)象。要知道，新能源汽車的核心部件是動力電池，很多車企的動力電池需要購買，成本占整車成本的三分之一以上，加上新能源汽車還需要配套建設(shè)充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施，使得一家車企的運營成本大幅度增加。然而，汽車的利潤比較微薄，需要足夠的銷量規(guī)模才能實現(xiàn)盈利，這方面多數(shù)自主品牌都難以達成，何況是一家新能源車銷量更低的跨國品牌。

與新能源車板塊不同的是，燃油車板塊不僅利潤更可觀，還更容易走量。更重要的是燃油車依然有著不小的市場份額，至少在國內(nèi)，燃油車的市場份額高于新能源車。據(jù)悉在歐美地區(qū)，由于新能源車的價格高昂，很多消費者也更愿意選擇燃油車，這種市場環(huán)境下，車企轉(zhuǎn)型電動化的熱情也會有所下降，做好燃油車板塊也能活得很滋潤。

除了電動車板塊投入數(shù)額大，跨國車企在不同地區(qū)發(fā)展電動車也面臨著很多的挑戰(zhàn)，比如在中國市場，電動車市場非常內(nèi)卷，中國品牌新能源車不僅價格低，同時功能配置也很豐富，進而削弱了跨國品牌新能源車的市場競爭力。而在歐美市場，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈的完整性、用車成本、稅收等等，都影響了跨國車企電動化轉(zhuǎn)型的步伐，加上歐美等國家禁燃令延期，大廠們的新能源發(fā)展戰(zhàn)略也不得不進行調(diào)整。

需要一說的是，由于純電動車發(fā)展受限太多，跨國車企在擁抱電氣化方面，也將更多資源往混動車領(lǐng)域傾斜。據(jù)了解，大眾、奔馳、寶馬等德系車企，豐田、本田這樣的日系車企，以及福特、通用等美系車企，近些年均加大了對混動技術(shù)的研發(fā)。

從跨國車企的舉動來看，它們正在采取更加靈活的策略來推進轉(zhuǎn)型。與其隨大流轉(zhuǎn)型電動化，虧錢也要上，不如保持定力，按照自己的節(jié)奏慢慢轉(zhuǎn)型，走得慢，但是走得更穩(wěn)，否則All in電動化更容易被淘汰。

沃爾沃電動化轉(zhuǎn)型的魄力和態(tài)度是值得肯定的，當其他車企還在猶豫不決時，沃爾沃已經(jīng)公開表示全面轉(zhuǎn)型電動化。但是任何一家車企轉(zhuǎn)型都不會一帆風(fēng)順，一系列因素使得車企變得更加理智和現(xiàn)實，在電動化的道路上轉(zhuǎn)向更為謹慎和循序漸進的策略。

相信沃爾沃不會是最后一家宣布放緩電氣化轉(zhuǎn)型的車企，同時兩條腿走路也逐漸成為跨國車企電氣化轉(zhuǎn)型的常態(tài)，即在每個細分市場分別推出包括采用混合動力技術(shù)的內(nèi)燃機車型以及電動車型，以更加靈活地應(yīng)對市場趨勢變化。