智能駕駛不會讓被淘汰的司機沒飯吃？普通人不要太樂觀

都在討論蘿卜快跑是否會淘汰普通人的“鐵人三件套”——開網約車、送快遞、做騎手。

目前最普遍的觀點是汽車發明以后，整個馬車產業鏈都沒了，但是帶來了更多的就業。

確實，此前的兩次工業革命，技術進步帶來了財富增長。

蒸汽機的發明和使用，帶來了第一次工業革命，淘汰了手工工人，因為電力和內燃機的發明和應用帶來第二次工業革命，淘汰了馬拉車。事實證明，珍妮機淘汰了傳統紡織機，原來的織工，培訓后成了生產線上的紡織工人，汽車淘汰了馬車夫和收馬糞的工人等等崗位，但卻帶來了更多工作崗位——因為汽車提升了物流速度，從而提高了生產力，帶來經濟發展增速，必然有更多工作崗位，比如，馬車夫培訓后成為汽車司機。

第三次工業革命，是互聯網的誕生帶來的。互聯網技術通過消除信息鴻溝，其應用沖擊了大多數吃信息差價的銷售環節——所謂“沒有中間商賺差價”，讓很多需要投入店面成本的實體店被消滅了，很大一部分失業人群，就是從這個領域以及延伸到上下游產生出的，當這些失業人群加入“鐵人三件套”對外——開網約車、送快遞、做騎手。

可沒想到的是，怎么人工智能帶來的第四次工業革命，又沖著他們的飯碗來了？人工智能駕駛一旦大面積投入，那可不僅是取代網約車司機，更能取代貨車司機、快遞、騎手……一切物流運輸領域中，人工駕駛的工作是都可以取代的。

當然，現在看，智能駕駛替代人力駕駛員，是歷史的必然，也是中國發展的機遇，甚至可以說不得不發展智能駕駛，畢竟，自動駕駛在美國那邊測試效果已經很成熟了。

據車圈博主cathy在舊金山實測谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車Waymo的體驗：

1、安全性很高，嚴守規則。上車時在手機上點擊確認開車門才會開啟車門，下車時要拉兩下把手。駕駛很平穩。

2、用戶界面友好，會和叫車人的手機APP主語言保持一致，我的是中文界面。下車還有中文語音提示（不過被娃聽出來語氣生硬沒有用please）

3、在舊金山半島區域，基本上每過一會兒路口就能看見一輛，使用率很高。

所以，從宏大敘事上，推進智能駕駛確實是正確的選擇。

但是，@紫竹商業評論 認為，面對人工智能取代，普通人不要太樂觀，你和你的家庭多久能享受到新技術革命帶來的紅利，可有心理準備？

反觀歷史，第一次工業革命從1770年開始，直到 1840 年完成后，民眾才逐漸感受到技術變革帶來的紅利。但變革中的 70 年，就是普通人的一生。1770年開始，工人工資漲幅遠低于物價漲幅，技術進步確實帶來財富增長，但都回報給負責投資的工業資本了。

當然，看到很多人在呼吁，負責任的政府和企業推動智能駕駛技術的同時，要顧及百姓生存，可還是那句話——歷史的車輪……

普通人不是沒有勞動意愿，也不愿真的躺平，那么，短時間新的技術革命帶來的新崗位真的很少嗎？并不是，只是招聘入職的條件以及渠道變更了。

@紫竹商業評論 試著盤點一下目前能看到的工作崗位。

首先，是智能駕駛汽車的生產制造領域以及上下游，這肯定是眼見的會擴張需要從業人員，尤其是人工智能汽車售后服務維護，都將需要大量的工作人員。

不過，看到有專家指出智能駕駛全民投入后的“消費者教育”，@紫竹商業評論 就想吐槽——提供產品和服務的乙方，憑什么教育自己花錢的消費者？但這不應該叫“消費者教育”，這應該是智能設備操作助理或者服務員，類似于機場、銀行、醫院里面的自助柜員機邊上那些工作人員，隨時協助不會操作的消費者使用智能設備，人工智能汽車使用助理，短時間內也肯定是需要的。

其次，隨著人工智能的發展，機器人制造領域及上下游，還是會需要從業人員，以及售后服務維護人員。

第三，就是要盯在國家政策傾斜的第三產業服務業。

解放生產力后，讓更多人有時間享受生活，相應的服務和產品，目前還沒見有太多創新，除了摜蛋，娛樂消遣的項目還是以傳統項目居多，其實，國家如果政策引導，企業投資新項目創業，完全可以考慮這次智能駕駛帶來的人力資源紅利，這些勞動力能帶來巨大的產能，而對于每個被替代的個體，不能自己盲目創業，而是要盯在這些項目上。

那么怎么找到這些招工渠道？去當地的就業指導服務中心咨詢，登記，參加培訓。很多人可能并不知道，這些政府部門設立的機構，信息來源廣，渠道正規，關鍵是，你登記以后，他們會很快幫你匹配崗位或者提供培訓，畢竟，他們也要完成KPI的。

總之，那天看到一句話：在當下環境下，自己躺平天經地義，勸人躺平天打雷劈。@紫竹商業評論 深以為然。自己有錢能支撐躺平，可以隨意躺平，但不要勸別人躺平，是怕自己躺平了別人去賺錢嗎？

新經濟帶來的變革之一，本質上是財富分配渠道變革，也就是說，原來能雇傭你、給你發錢的人，現在失去了對錢的支配權，所以，打工人要還是找到新的財富分配權擁有者，去工作賺錢。