蘿卜快跑，慢點跑

無人駕駛時代這么快就來了嗎？

作為第一波試點城市，武漢人民已經(jīng)坐上了自動駕駛的“蘿卜快跑”。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)，蘿卜快跑在武漢市的無人駕駛訂單量迎來爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單。

這訂單量已與出租車司機平均日訂單量相近。

而面對新事物，有人驚嘆于它的價格。

“10公里只要3塊9，不要再買車了！”

有人打開了賺錢的新思路，說要買一輛接自己上下班，剩下的時間讓它跑網(wǎng)約車。

還有人說，天下苦網(wǎng)約車亂象久矣。

而無人駕駛車輛不需要和司機battle，乘坐環(huán)境也更友好。

而在大部分乘客擁抱歡迎無人駕駛的同時，它的安全性也引發(fā)了大眾的熱議。

因為就在不久前，武漢還因無人駕駛網(wǎng)約車與街頭行人相撞上了熱搜。

今天更出現(xiàn)了無人駕駛罷工橫停馬路的新聞。

為此，很多網(wǎng)友還考慮到了背后的事故責任劃分問題。

其實在這一點上，北京其實已經(jīng)明確了發(fā)生事故的責任劃分。

而所有問題中討論最為激烈的，就是無人駕駛與出租車網(wǎng)約車飯碗之爭。

有人懷疑無人駕駛的這種低價是不正常競爭。

畢竟網(wǎng)約車剛出現(xiàn)時也是這樣低價補貼戰(zhàn)略，后來價格水漲船高。

而在低價無人駕駛車出現(xiàn)后，武漢退車的出租車司機確實明顯數(shù)量上升。

原因是無人駕駛網(wǎng)約車投放區(qū)域，他們基本接不到單了。

但這僅僅是價格之差產(chǎn)生的影響嗎？

沒記錯的話，幾年前網(wǎng)約車剛出現(xiàn)那會也是先在武漢試點，當時的出租車司機也覺得自己飯碗被網(wǎng)約車搶了。

而其實，目前武漢僅僅投放了400輛“蘿卜快跑”，僅占全市營運車輛的1%。

為此有人擔心，無人駕駛普及后，司機們就要失業(yè)，而背后的家庭將難以為繼。

所以，“蘿卜快跑”的出現(xiàn)到底是“良幣驅劣幣”，還是屬于“搶跑超速”呢?

其實，從消費者角度來看，有競爭是好事。

“蘿卜快跑”的出現(xiàn)，讓行業(yè)產(chǎn)生了鯰魚效應，對網(wǎng)約車、出租車市場亂象整治起到了促進作用。

雖然這期間確實可能會導致部分司機失業(yè)或改行。

但無人駕駛，是不可阻擋的趨勢。

如今，不止是武漢，廣州、上海等11地都已經(jīng)出現(xiàn)了無人駕駛出租車。

從古至今，每一次科技的飛躍，總會帶來或多或少的焦慮，就像蒸汽機取代人力畜力的時候，汽車取代馬車的時候。

但不管科技如何進步，唯一不變的是人類為主導的地位。

而它們淘汰的也都是沒有創(chuàng)造力和創(chuàng)新的工作，是提升社會效率的必然進程。

當然，有淘汰也會孕育出更有創(chuàng)意和創(chuàng)新的新工作種類，從這點上來說“司機被無人駕駛淘汰”為時尚早。

更何況，每一次科技改變都帶來了人類社會的飛速發(fā)展，文明也因此進入了新的紀元。

雖然時代的一粒沙落在個人頭上，是一座山。

但歷史車輪前行的方向，又豈是個體可以抗衡的？

與其焦慮自己會不會被搶飯碗，不如格局打開。

窮則變，變則通，通則久。

最后，不管是網(wǎng)約車，還是無人駕駛，我們不希望一家獨大割消費者韭菜。

一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。

除了蘿卜，希望其他“青菜”也能快跑起來。