北京
卡斯柯信號有限公司(簡稱“卡斯柯”)成立于1986年3月5日，30多年來，一直專注于軌道交通控制系統技術的研究與發展，擁有完整的信號產品體系，覆蓋鐵路、城市軌道交通、城際鐵路、市域鐵路、有軌電車等領域。其中，在城市軌道交通領域，卡斯柯在國內參與建設的CBTC線路達104條，市場占有率居行業之首，并為最具改造難度的9條地鐵線路提供了信號系統改造服務，不斷助力中國城市軌道交通可持續、高質量發展。
改造背景
隨著我國城市軌道交通運營線路的增加和運營年限的增長，越來越多的線路開始進入大修改造期，這其中又以軌道交通系統中保證安全、提升效率的信號系統升級改造需求更為迫切，各地信號系統大修改造的項目正日趨增多。如何在保障原有線路運營無擾的前提下，以更優的信號系統提供更加安全高效的運營服務，已成為信號系統升級改造的首要問題。
改造方案
無擾翻新：在不間斷運營的情況下以全新信號系統無擾替換舊系統。
代表案例：北京地鐵2號線（2008）
2008年6月15日，搭載卡斯柯CBTC信號系統的北京地鐵2號線成功開通，成為國內第一條成功實現信號系統改造的地鐵線路，并在當時創下了“在最短項目執行時間內成功交付國內首套成功開通的CBTC信號系統”、“在國內首次實現不間斷運營情況下對既有繁忙線路的新舊信號系統轉換”等多項行業記錄。
改造完成后，北京地鐵2號線發車間隔由3.5分鐘縮短到2.5分鐘，2015年最小發車間隔再次縮短至2分鐘，為乘客提供了更為安全、便捷、穩定、可靠的出行體驗。
代表案例：北京地鐵1號線（2015）
北京地鐵1號線是新中國第一條地鐵線路，也是國內最繁忙、客流密度最大的城市軌道交通線路之一，整個改造工程歷時三年之久順利完工。改造完成后，北京地鐵1號線運營間隔最小可達到90秒，列車折返能力提高到120秒以內，運營效率和乘坐舒適性得到了大幅提升。
升級延伸：對既有線路改造后與新建延伸線路貫通
代表案例：北京地鐵八通線（2019）
北京八通線信號系統改造工程包含了對既有線路的信號系統升級改造和既有線與新建南延工程的貫通，同時還需為未來八通線與1號線的貫通預留條件，因此極具挑戰。
八通線既有線的改造因為涉及線路結構變化，需要通過線路局部停運，才能完成既有線的改造。為了盡可能減少線路停運帶來的影響，在北京地鐵的帶領下，項目團隊每天都在與時間賽跑，如此龐大的撥線改造工程最終經歷了8個晝夜、192個小時的“與時間賽跑”后,北京八通線既有線撥線改造工程順利收官。
修舊如舊：保持既有系統信號制式
代表案例：上海地鐵1號線（2019）
上海地鐵1號線1993年開始投入運營，是上海最早的地鐵線路，也是我國首個保留原信號制式的地鐵信號系統改造項目。2017年12月，上海地鐵1號線首階段（上海南站-上海火車站）的新舊信號系統切割順利完成，卡斯柯成功將采用6502繼電聯鎖控制的老系統改造為由安全等級達SIL4級的iLOCK計算機聯鎖控制的新系統；2019年2月，上海地鐵1號線南段（上海南站—莘莊）新舊信號系統也順利完成割接。至此1號線新舊信號系統改造工作全線完工。
兼容并蓄：實現不同信號系統的兼容
代表案例：上海地鐵2號線（2024）
上海地鐵2號線既有信號系統采用的是TBTC（Track-circuit-based Train Control）基于軌道電路的信號系統，為了兼顧既有TBTC系統的同時，考慮到將來系統升級至CBTC的可能，增購列車的車載需同時兼容TBTC和CBTC兩種制式的信號系統。
2019年10月15日，上海地鐵2號線8輛新增列車的車載調試順利完成并獲授權上線運營，從而成功驗證了既有線信號改造項目采用新增CBTC并兼容既有TBTC方案的可行性，為上海地鐵2號線實現無縫分段改造增能打下了良好的基礎，同時也為既有線信號系統升級改造探索出了新的模式和方案。
2024年1月27日凌晨，卡斯柯助力上海地鐵2號線新增CBTC系統順利完成第一階段ATO（列車自動運行）割接，僅用時26分鐘便“無感”實現了信號系統的切換。這標志著2號線正式開啟“雙卡雙待”的新模式，成為全球首條實現雙制式運營的地鐵線路。
結語
據中國城市軌道交通協會初步統計，截至2023年9月，全國已完成信號系統全線改造或部分核心子系統改造的線路共計12 條，里程321 公里；正在改造線路6 條里程273.6 公里總規模里程594.6公里。隨著我國建設交通強國綱要的提出，軌道交通建設將加快步入 “快車道”，可以預見未來將會迎來新一輪的既有線路的升級改造大潮，卡斯柯也將以最優秀的產品、技術、服務時刻準備著，迎接更為復雜多樣且充滿挑戰的信號改造項目，全面守護軌道交通安全運營，為大眾提供全程放心的出行體驗。
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