銘記歷史|滬寧線上的抗日往事：“天馬號”被炸事件

按：本篇是《滬寧線上的飛快車》之二，此系列文章共四篇（前三篇合并為一篇收錄在中國鐵道出版社《鐵道上的江蘇記憶》一書中），均可獨立成篇。第一篇《》（點擊可閱讀）本公眾號曾推送過。這兩個月手頭事務較多，公眾號一直沒有更新，“七七事變”八十七周年之際，特別推送這段滬寧線上發生的抗日故事，讓銘記歷史，珍愛和平。

1937年抗日戰爭全面爆發后，上海、南京相繼淪陷，鐵路設施在戰爭中也遭到嚴重破壞。據日方統計，滬寧滬杭甬鐵路鐵路橋毀壞達60多處，軌道、枕木、隧道大部分被破壞，鐵路所屬建筑百分之七十已破壞。自1938年4月開始，日軍出于軍事需要，對長江南岸鐵路進行修復，在軍事運輸的同時陸續恢復旅客運輸，并成立“華中鐵道局”，管理江浙滬地區鐵路。

1939年4月30日，偽維新政府與日方簽署協議，在上海組建“華中鐵道公司”（簡稱“華鐵”），以便將華中鐵路的“軍事管理經營系態”轉變為“國有民營經營系態”。根據協議，該公司為偽維新政府的特殊法人，經營鐵路、公路運輸及附屬事業，資本總額5000萬元，其中偽維新政府出資1000萬元，日方“華中振興會社”出資2500萬元（含764萬元物資），其他出資1500萬元。偽政府不認可該公司以外的鐵路公路交通經營，并給予其各種特權。日本占領軍通過該公司，實際上壟斷了江浙皖三省淪陷區的路上交通事業。

“華鐵”轄下鐵路使用的火車時刻表改用日本時間為標準時間，鐵路線名稱也有所改變。其中滬寧鐵路一度被改名為海南線（1941年6月恢復舊名“京滬鐵路”），因滬寧兩地客流較戰前明顯減少，最初每日僅對開普客（慢車）、急客（快車）各兩班。1940年3月以后，隨著汪偽政府“還都”南京，上海南京兩地交通呈現一派畸形“繁榮”景象，“華鐵”在滬寧線上又陸續增加“天馬號”“飛龍號”兩班特別快車。

1940年3月8日，淪陷區各報紙發布消息：華中鐵道公司為“謀海南線（上海——南京）之繁榮”，正在督促常州工場（即原戚墅堰機廠）制造一種新型豪華快速列車（最初命名為“上海特急”），該列車采用C51號機車，后掛七節車廂（含頭、二、三等車及餐車），車身漆涂成咖啡色，以示與眾不同。該新型快車將于5月1日“華鐵”創立紀念日之時舉行試車，早上10點（日本時間）從上海、南京兩地同時鳴笛出發，預定5小時到達。不過，后續試車實況未見報道。（見《新申報》1940年3月8日報道）

△“華鐵”常州工場

△新式特快車三等車廂內部（《新申報》1940年3月8日）

1940年9月5日，滬寧特快列車“天馬號”的名字出現在新修訂的滬寧線火車時刻表上。“天馬號”上行車由南京至上海，每日上午11時（日本時間，下同）發出，下午16:10分到達，下行車有上海至南京，每日上午10時30分發出，下午15時40達到，上下行全程均耗時5小時10分鐘，途中僅停靠鎮江、常州、無錫、蘇州四站，是這一時期滬寧線上最快、最豪華的列車。“天馬號”與1941年5月1日增設的姊妹車“飛龍號”，都被視作1937年滬寧線“飛快車”（首都特快）的替代品，成為日偽權貴往返滬寧兩地首選的交通工具。

△1940年9月5日新訂滬寧火車時刻表（《新錫日報》1941年1月6日）

△1941年5月1日后，滬寧火車時刻表出現了“飛龍號”。(《新錫日報》1941年7月1日）

“天馬號”出爐后僅光鮮2個月，就遭遇了一場震驚中外的大事件。

△“天馬號”特快列車廣告（《新申報》1940年12月26日）

△《新申報》1941年4月27日刊登“華鐵”新增“飛龍號”廣告。

1937年底南京淪陷后，江蘇人民的抗日活動一直沒有停止。滬寧鐵路沿線活躍著多支抗日游擊組織，他們神出鬼沒，不時乘虛破壞路軌橋梁，燒毀車站，炸毀火車，阻礙日軍物資運輸，令日寇不堪其擾。“華鐵”為此成立所謂“愛路課”，派出滿載大量日用物品的專車，到滬寧鐵路沿線各站低價出售，企圖以此收買當地人民協助“護路”，但收效甚微。

△1939年10月5日《新聞報》報道《京滬路軌時遭破壞，日無力控制交通》

汪偽政府“還都”南京不久，日本當局就派遣剛辭職不久的前首相阿部信行來到南京，擔任駐汪偽政權的“特派大使”，與汪偽政權進行“調整日中國交”的談判，最后達成合作草約。雙方商定，1940年11月29日汪精衛宣誓就職偽“國民政府”主席后，阿部信行與汪精衛舉行儀式，各自代表日、汪政府正式簽署所謂《中日基本關系條約》，并伙同偽滿洲國代表臧式毅一起簽署所謂《中日滿共同宣言》，日本在外交上正式承認汪偽政權。為壯大聲勢，汪偽政府特別從上海邀請了一大批日軍高級軍官、情報人員及德意日軸心國外交使節，到南京參加這場簽字儀式。蘇南抗日地下組織得到這個情報后，決定在這一天采取行動，襲擊這批汪偽政府“貴賓”乘坐的“天馬號”專列。

1940年11月28日深夜，一支抗日游擊隊潛伏至蘇州城外滬寧線上的李王廟。這里處于蘇州站日軍警戒線外，也是鐵路沿線日軍警戒的邊緣地帶，防衛比較薄弱。游擊隊將地雷埋設在外跨塘附近的鐵軌中間，再將引線拖到鐵路以北300米處的密林中，做好伏擊準備。11月29日上午8點半，滿載著汪偽政府“中外貴賓”的“天馬號”專列駛出上海北站，往南京方向開去。大約一小時后，“天馬號”行駛至李王廟埋設地雷位置，爆破人員果斷按下按鈕，只聽驚天動地的一聲巨響，“天馬號”在爆炸聲中傾覆，車上人員死傷慘重，車廂內外一片哀嚎

炸車成功后，負責引爆地雷的兩名游擊隊員離開藏身的樹林，接近鐵軌察看戰果，不料被趕來救援的日軍發現，雙方隨即展開激烈槍戰。游擊隊有三人不幸中彈犧牲，其余人員擺脫追擊后撤離現場。

這次爆炸導致日本陸軍省駐滬專員山田松次郎大佐、外務省情報局駐寧專員草島信夫中佐、上海特務機關玉置廣義中佐、駐上海特別陸戰隊參謀卜部善代志大佐被炸死，德、意使節、多名情報人員及隨車人員受傷，全車傷亡人數達175人。

日寇遭此重創，隨即施行瘋狂報復，出動大批憲兵，將附近車站里所有旅客全部拘留，一一盤問，稍有認為可疑者立即抓捕，對附近村落挨家挨戶進行搜查，發現空置無人的房屋就澆上汽油焚燒，外跨塘一帶火光沖天，時至夜晚仍亮如白晝。（見《申報》1940年12月2日報道）

△1940年12月2日《申報》報道滬寧線“天馬號”被炸案。

受“天馬號”事件影響，日、汪簽字儀式延遲到次日才得以舉行，汪偽政府在“盟友”面前顏面掃地，狼狽不堪。“天馬號”被炸的新聞經報紙報道后不脛而走，甚至被演繹為傳奇故事，在民間廣泛流傳。

△小說《京滬地下間諜戰》（白沉著）插圖“天馬號被炸”（《力報》1947年5月份連載）

“天馬號”的名字就這樣以一種可恥的方式被載入史冊。

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