復古摩托車的兩個層次，豪爵DN150只達到了第一層

不知道什么時候，摩托車的尾巴都翹起來了，不僅尾巴翹起來了，車把還降低了，不僅車把降低了，一些車的坐墊還做短了，看起來像禿毛雞。這樣一來，騎手只能兩手撐著身體，以俯沖姿態夾著摩托騎行。

這樣的情況持續了很多年，很多年之中，騎手都在廠家的一廂情愿中忍受著這些花樣繁出的翹尾巴、低車把，以及由此帶來的不舒服的坐姿。

物極必反，商道輪回。就在這幾年，跨騎摩托車興起了復古潮，這背后體現的正是騎手對現有摩托車的不滿。

道理也很簡單，本來普通摩托車就是通勤和玩樂，非表演道具。平座墊、高把手，有利于騎手形成舒服的坐姿，坐姿舒適了，有利于操控，操控穩當了，有利于安全。安全又舒適，就是對摩托車的終極追求。所以復古摩托車翻出來的不僅僅是外形，而是對摩托車初心的復制。

引來一片點贊的豪爵DN150，將復古進行得很徹底。平座墊、高把手、水滴油箱和圓燈，這些元素鑲嵌在平直的車身上，一輛上世紀九十年代的摩托車就呈現在我們的眼前。

也難怪騎手會點贊，不僅僅是因為DN150協調的外形，更是因為這幾年對豪爵設計的失望。對TR300的吐槽聲還沒消失，就迎來了對青春版TR300的吐槽聲，就在這時候，豪爵推出了DN150，讓騎手們眼前一亮，看起來豪爵找到了設計師，那句“豪爵就缺一位月薪3000的設計師”的話，可以不說了。

這情景像極了當初的比亞迪，2019年之前，隨著比亞迪的異軍突起，人們有所期待，但被比亞迪汽車的外形所礙，那個時期比亞迪的汽車賣得并不好。“比亞迪和國際品牌之間，就差了一位設計師”，這句話表達了消費者的期待。直到奧迪前設計總監艾格加盟，一朝舊貌換新顏，龍元素融合于現代車身之中，讓比亞迪汽車有了很高的辨識度。此后陸陸續續推出的比亞迪汽車，都得到了消費者的認可。

而今的豪爵摩托，內在品質可以說是國產摩托車中最接近國外品牌的，只是受累于外形設計，失去了本應該屬于自己的市場。

DN150的出現，用豪爵的一句話是“演繹新格調”，在我們看來，與之接近的雅馬哈GT150或許將受到一定的威脅。

但是話說回來，豪爵DN150的外形雖然得到了認可，但想于國外品牌抗衡，仍舊需要提升，才有可能搶奪GT150之類的市場。

首先，在定價方面，只相差2000多元，還不足以對GT150構成實質性威脅，如果將DN150定價在10000元以內，則能更加凸顯出性價比。

其次，對復古的理解不足，可能會障礙產品形成真正的競爭力。

目前多數摩托車廠家理解的復古偏重于外形，由外形帶來相應的坐姿，由坐姿改善操縱，這是推出復古摩托車的大部分理由，這就是復古摩托車的第一個層次。

然而真正的復古不止于此，真正的復古應該是對設計摩托車這類產品的初心的復古。

協調的外形當然重要，而利用現代技術，將摩托車變得更安全，才是最終的目的。這是復古摩托車的第二個層次，相當一部分復古摩托車沒有達到這個層次，豪爵DN150也不例外。

所以，豪爵不要受限于外形，不能搬出上世紀九十年代的摩托車外形修修改改就推出復古摩托車。DN150的后輪鼓剎可以改改吧，換成碟剎，再配個ABS，這樣提升不止一點，同樣DN150的后輪太細，把面條胎換成寬點的輪胎，增加與路面接觸面積，增強安全性，這樣又提升了一大步。如果將DN150再配個TCS，又增強了安全性，何愁搶不到GT150的市場。

實際上，除了性價比打法，還有差異化打法。如果再進一步，豪爵研究研究自動擋，后續能推出自動擋DN150，那樣的話，這款復古跨騎，將大放異彩。

豪爵的設計能得到消費者的肯定，已經難能可貴，如果再聽聽消費者的呼聲，進行適應性改進，豪爵的提升空間還是很大的，其產品的前景也將更加開闊。

而最終，任何一個摩托車廠家只能依靠技術，努力做一款“碰不到，摔不了”的摩托車，才是設計摩托車的初心。抓住初心方得始終，豪爵最終還是要依靠技術立足于全球摩托車市場。