匈牙利撿漏？！成了中國電車接班人

「用商業角度 破解世界變化」

這是「商業偵探佳」的第 117篇視頻

為什么習主席歐洲之行一定要拜訪ta？

中國美國德國之后，為什么是ta有望崛起為第四大電池強國，成為歐洲電車電池新中心？

歐盟救不救助烏克蘭，怎么要看ta的臉色？

Ta就是——匈牙利！今天的商業偵探佳，帶你看懂歐洲的奇葩小國，經濟新星：匈牙利！

歷史上的多元匈牙利

說匈牙利是小國，因為它真得很小，面積不到10萬平方米，在歐洲這種沒啥領土大國的地方都排不上號，還不如冰島，也就和葡萄牙差不多，放在中國，也只能算個小省，比重慶市才大了那么一點。

但小歸小，匈牙利地理位置卻是絕對的重要，你看它一圈被東歐的各種“亞”，和各種“克”包圍著，西邊則緊挨著西歐重要的奧地利和德國，雖然沒有海港，但絕對是歐洲的中心，東西歐的連接，和亞洲非洲也不遠。

在9世紀之前，匈牙利這一片，一直就是兵家必爭之地。從羅馬帝國到各種部落輪番上陣，占據匈牙利。

匈牙利的英文名字Hungary據說就是和4，5世紀在此活躍的Huns，匈人有很大關系。但匈牙利人叫自己Magyarország，就是馬爾扎人的國家，可能因為匈牙利真正形成國家的概念，是從9世紀馬爾扎人的到來開始。

匈牙利的第一個國王是伊什特萬一世，在1000年引入天主教為國教，受教宗加冕承認，建立匈牙利王國，匈牙利此后從一個游牧國家，轉型成了基督教歐洲封建國家。

也因為歷史上被各種部落統治過，所以匈牙利的文化和種族非常多元，而有了統一的宗教信仰更有利于統治，而且有教會背書，也增加統治的合法性。同時還便于發展經濟，教會的介入改變了土地制度，更適合穩定發展農業，同時連接了西歐，貿易也更好做起來。

打仗，打仗，還是打仗！

各方戰亂鑄造的匈牙利，可以想象是非常能打的。建立王國之后靠著武力不斷地向外擴張領土。現在的斯洛伐克，克羅地亞，羅馬尼亞和周邊很多國家當年都是匈牙利的領土。

直到13世紀，遇到了更能打的蒙古，元氣大傷。后來又打來了彪悍的奧斯曼帝國，1526莫哈奇戰役中，匈牙利大敗，領土面積三分之一歸了奧斯曼帝國，三分之一被歐洲重要的王室哈布斯堡家族占領，自己只剩下了飄零的三分之一。17世紀初，哈布斯堡王朝又趕走了奧斯曼帝國，“獨吞”了整個匈牙利，并入到了奧地利帝國。

特立獨行的匈牙利當然誰都不服，動不動就鬧獨立，到19世紀初，奧地利輸掉了普奧戰爭，國力大挫，想想崛起的德國和意大利的強大威脅，要是匈牙利再鬧騰還真吃不消，于是決定解決一下內部矛盾，在1867年簽訂了個奧匈協議。

這就有了咱們歷史書上歐洲近代史里大名鼎鼎的奧匈帝國。

這個奧匈帝國和原來奧地利帝國有啥區別呢？就是從中央集權變成了二元國家。

用人類語言就是對外咱還是一家，什么外交國防，還有稅收還是一起弄，但關起門來，那就是相敬如賓的兩個國，各玩各的。

匈牙利的工業萌芽

這么一搞，內部確實是穩定了，奧匈帝國跟著經濟大力發展，當時也是世界一流強國，面積僅次于俄羅斯的歐洲第二大國，而且經濟上也特別牛，發電，照明等等都是表現非常突出的，工業上僅次于美國，英國和德國。

雖然匈牙利這半邊的工業化程度不及奧地利那邊，但也開始有了萌芽，包括我們要重點說的汽車制造業。1905年，匈牙利的皇家約瑟夫大學誕生了匈牙利的第一輛汽車，更準確地說是卡車。在1910年，匈牙利還建成第一個車廠——Marta，生產卡車，公共汽車，出租車。

可惜沒幾年，戰爭來了，1914年發生了大家熟悉的薩拉熱窩刺殺事件，奧匈帝國皇太子被刺，一戰就此爆發。1918年，作為戰敗國的奧匈帝國解體，匈牙利做回了獨立的匈牙利。

但也丟了72%的國土，又陷入權利斗爭中，也沒人太顧得上工業發展。

二戰的時候，匈牙利站隊了德國，結局大家也都知道了，大寫的“失敗”！二戰之后的匈牙利，雖然被納入了蘇聯的陣營，但和蘇聯關系總不對付，甚至鬧過革命，經濟上也很有自己的想法，還在60年代開始引入市場機制刺激發展，成果還是相當不錯的。80年代匈牙利還有一個外號，叫冷戰時東歐“最快樂的軍營”，就是因為匈牙利人的日子和周邊國家比好很多。

那個時期的匈牙利也再次大力發展工業，還成為全世界第七個送宇航員上天的國家，同時匈牙利把汽車制造業又撿了起來，其中比較有代表性的兩個公司RáBA 和Ikarus。

分別是1896和1895年創建的老企業，不過最早它倆都不是造汽車的，一個做火車生意，一個做馬車生意，都差不多在一戰前后開始轉型搞汽車。

在冷戰時期，RáBA主攻卡車和汽車部件，Ikarus則忙著造公共汽車，那在當年，絕對是匈牙利的驕傲，造的車，不光跑在匈牙利的路上，還大量出口到東歐各國，Ikarus一度還是歐洲最大的公共汽車生產商，也算是匈牙利的國貨之光了。

汽車咋成了救國產業？

1989年，東歐劇變，匈牙利放棄社會主義，向市場經濟過渡，這個背后經濟是非常主要的因素，當時匈牙利經濟發展出現停滯等問題，同時國家債務上升，希望通過轉型帶來長期發展，但要知道這個過程是非常痛苦的，一方面意味著匈牙利放棄了原來整個蘇聯巨大的市場，另一方面就是切斷了來自蘇聯的原材料和能源，以及社保補助。所以轉型頭五年，匈牙利經歷了GDP18%的大縮水，工業和農業分別有32%和35%的下滑，失業率從0.3%飆升到了13.2%。

不過匈牙利也是很剛，愣是一切從零在開始，跟隨做了稅務改革，貶值貨幣，降低社保和補貼，吸引外資。

10年的時間，匈牙利經濟中私企的比例從20%提高到了70%，同時海外直接投資明顯超過周邊東歐國家，僅次于人口是自己三倍的波蘭。這個海外投資中很大一部分就要歸功于汽車行業！

1991年，歐寶（Opel）成為了第一個在匈牙利投資造車的海外車企。

緊跟著奧迪，鈴木，通用汽車都在匈牙利辦廠造車。彈丸之地，大家都看上了它啥呢？一個是看中了具有商用車基礎的匈牙利，基礎設施是有的，不少海外投資的廠就是在RáBA這些匈牙利企業老廠房的基礎上改造的，另外汽車業勞工充足又素質ready，更重要的是人力成本太便宜了，據說和德國相比，匈牙利工人的工資只有10分之一左右。

匈牙利汽車制造業的蓬勃發展，也帶動了整個匈牙利汽車供應鏈的崛起。之前說了，本來其實匈牙利就有RáBA等一些本土企業，專門做汽車配件，這下還有了海外的汽車配件企業，比如博世等也都來了匈牙利。

要么直接辦廠，要么投資或者收購本土的相關企業。

2004年，匈牙利加入歐盟。

降低了匈牙利產的汽車和零部件銷往別的歐盟國家的關稅，再加上越來越完備的供應鏈，車廠們都紛紛在匈牙利擴大產能，加大投資。尤其是德國車企，都是扎堆來匈牙利，什么戴姆勒奔馳，BMW都來了，光是奧迪這一家公司就在匈牙利投資超過115億歐元。

整個汽車制造業對匈牙利GDP的貢獻達到了20%。

開啟“電動化”進程

很快電車的風也吹到了匈牙利，首先是電池生產商們都盯上了造車有基礎，車企扎堆，辦廠性價比高的匈牙利，比亞迪，億緯鋰能，三星，SK等中韓電池企業相繼投資匈牙利，從2016年開始的6年時間，匈牙利拿到電池方面的投資差不多有140億歐元。

寧德時代甚至在2022年8月宣布，要投資73億歐元在匈牙利建立歐洲第一大電池廠，整個匈牙利的電池產業產量大幅飆升，成了歐洲的第二大生產國。

當然電池廠的到來，更多是看中和奔馳寶馬奧迪這些歐洲大廠的合作，希望成為這些大廠轉型電車時的供應商，基本你會發現，電池廠都是直接開在車廠旁邊。

而匈牙利不光迎來了電池廠，很快還有電車廠，更準確得說還有躍躍欲試的中國電車廠。歐洲已經成為了中國汽車，特別是電車的重要市場。根據彼得森國際經濟研究所的數據，中國對于歐洲的年電車出口在2021年到2023年翻翻，超過43萬輛，加大了中歐的貿易逆差。

歐盟當然很不爽，特別是動了自己驕傲的汽車行業和市場的利益，已經開始對于中國電車是否存在不平等補貼進行調查，并在考慮是不是要大幅增加對中國電車的關稅。所以對于中國電車企業，能不能在歐盟內造車就變得非常重要。

歐盟國家匈牙利除了具有我們剛才說到種種產業上的好處，地理位置發達，還是中國的鐵哥們，在歐洲誰都不太鳥的匈牙利，是第一個加入一帶一路的歐洲國家，很多項目上都有合作，絕對就是中國電車企業落腳歐洲的最佳選擇。

所以我們看到2016年比亞迪就在匈牙利建了電動大巴廠，2022年，蔚來汽車在匈牙利啟動了第一個工廠，去年底比亞迪宣布要在匈牙利建電車廠，服務歐洲市場，如果成功，將是中國車企在歐洲的第一個大型生產基地。

除了比亞迪，還有更多中國車企也在盯著匈牙利準備投資，匈牙利的外交貿易部長還信心滿滿得表示匈牙利很快還會成為世界第二大電車電池制造商。

這不但將是匈牙利經濟發展的重要機會，可能也是小國匈牙利在歐洲各方勢力中周旋的籌碼。

你看好匈牙利經濟的下一步么？你覺得中國電車可以從匈牙利加速對歐洲市場的進入嗎？歡迎留言告訴我答案，我們下期見。

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