把飛行夢想裝進后備箱-汽車自駕游 2024年第6期

把車開到山頂，從后備箱里拿出一套裝備， 走到山邊，戴上頭盔和手套，穿上座袋，把傘翼鋪開，迎風起傘，轉身邁步，飛入空中……

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汽車自駕游雜志2024年第6期

——把飛行夢想裝進后備箱

撰文：七天

這就是滑翔傘運動，借助一套由布和繩子組成的裝備，使得人類的古老夢想——飛行， 得以實現。飛行員們起飛后，可以借著風力沿著山脊翱翔，也可以像老鷹一樣，捕捉熱氣流，順著上升氣流扶搖直上，而這一切的控制來自于一左一右兩根操縱繩。

迎風起傘 （西安天子峪滑翔傘場地） 攝影：啟賢

滑翔傘縱覽

滑翔傘可以帶我們盤高飛遠，目前長距離飛行世界紀錄已突破600公里，通過盤升氣流， 達到的海拔高度世界紀錄為8407米。滑翔傘運動誕生于上世紀70年代末的法國阿爾卑斯地區。80年代初傳入中國，由于大眾對其缺乏了 解，且受制于經濟條件等因素，一直屬于少部分人的運動。而在歐美發達國家，滑翔傘早已是老少皆宜，這與他們的汽車全民普及較早不無關系。

如今，隨著中國經濟的發展及消費水平的提高，汽車已經成為普通的消費品，裝上傘包去旅行也成了一種新的休閑方式。滑翔傘的基本裝備包括：傘翼、座袋（座袋里通常配有一個備份降落傘，若主傘出狀況，可拋備份傘降落）、頭盔、手套、無線電手臺。全重一般在15公斤之內，一些輕量化的裝備甚至不足10公 斤。全套的裝備可以輕松裝入汽車后備箱，實現飛行之夢變的無比簡單。

降落后收起的全套裝備

滑翔傘運動如果只是作為個人業余愛好， 本場休閑飛行，對體能的要求并不高，大部分人通過一周左右的地面訓練，在教練的指揮下，即可以完成離地放飛。通常初級培訓費用只需2萬元不到。要達到獨立飛行能力，則需要一段時間的訓練，積累一定的起落數。

在土耳其的飛行場地，作者穿戴好全部裝備，正排隊等待起飛

雖然滑翔傘飛行對體能要求不算高，但是作為一項離地的高空運動，如果參與者沒有接受系統的培訓，不具備系統的理論知識和飛行技能，那么將面臨著極大的風險，甚至危及生命。目前全國持有滑翔傘運動證書的飛行員不足2萬人，作為一項新興的小眾運動，市場上的培訓機構良莠不齊，報名學習前務必上網多做功課，并且實地去了解。

借助滑翔傘，飛行員可以從空中俯瞰大地

參與滑翔傘運動的人群大部分進行的是本場休閑飛行，從飛行基地的起飛場飛到基地的降落場著陸，享受每一次順利起飛與安全著陸的喜悅。雖然都是揚傘滑翔，但其實還有很多種玩法。

定點著陸：主要是追求著陸的精準，飛行員的目標是踩點——腳尖落在硬幣大小的靶心。目前中國飛行員的定點技術處于世界領先水平，最近幾年的國際定點比賽，冠軍幾乎被中國飛行員包攬。

2017 年滑翔傘亞錦賽冠軍王建偉的精準降落

特技飛行：飛行員可以操控滑翔傘在空中進行水平旋轉或垂直無限翻滾等各種動作。這 個項目有極強的觀賞性，但也需要飛行員有極高的技術與能力。

越野競速：飛行員需要研究氣象，研究不同地形對氣流的影響。他們會去觀察一朵云， 甚至觀察老鷹的盤旋，以便尋找出有利的上升 氣流。借助氣流，飛行員們可以飛高飛遠。在比賽中，飛行員們比的是飛行效率，他們需要飛向事先設定的一些坐標點，誰能最快最多的完成這些設定的科目，誰就是獲勝者。

登山飛行：飛行員把滑翔傘運動與登山運動相結合。有時他們背著傘包登上山頂，從上面飛下，把滑翔傘作為快捷的下山工具；有時他們在一個相對低點起飛，通過尋找上升熱氣流飛至海拔數千米的雪山降落，完成普通登山者需要數 日才能完成的登頂。有的飛行員甚至會帶上滑雪板，飛上雪山，然后從雪山滑雪下來。

極限飛行：有的滑翔傘飛行員喜歡挑戰極限。他們或是在這個星球上尋找最適合創造 長距離紀錄的地點，飛越數百公里；或是去挑戰喜馬拉雅與喀喇昆侖山脈，創造飛行高度的世界紀錄。每兩年舉辦一次的“紅牛阿爾卑斯極限穿越賽”，則是對體能與技術及團隊配合 和策略的多重考驗，參賽運動員們通過“要么走、要么飛”的形式，穿越1000多公里的阿爾卑斯山脈。

法國飛行員 Antoine Girard 在喀喇昆侖山脈飛至海拔 8407 米

開始你的飛翔之旅

滑翔傘是一項美妙的運動。它可以讓我們暫時擺脫生而為人的束縛，帶我們進入一個不以人類規則驅動的世界。在這個世界里，耳畔只有風聲。隨著越飛越高，城市與道路漸漸隱退，大地母親的真實模樣在我們眼前呈現，山川與河流相依相伴。在這天與地之間，我們所真切感受到的是手中的操縱繩所傳遞的傘翼壓 力的變化，以及座袋所傳遞過來的每一次小小的顛簸，那意味著我們遇到了氣流。這股氣流也許會帶我們直達云底，我們在云朵中穿梭， 看見云的形成與消散。兒時所想象的棉花糖就在眼前，曾經生活中所有的掙扎，奮斗的辛苦，都在這一刻獲得了獎賞。

現在全國幾乎所有省份都有滑翔傘場地， 從南方的海邊到雪域高原，分布著各種地形地 貌的滑翔傘場地。通過滑翔傘飛行，我們可以換個角度欣賞祖國大好河山。

很多人都說自己恐高，不敢飛行，這是很正常的心理恐懼，人類沒有翅膀，從高處跌落，非死即傷，恐高是一種自我保護機制。但我們可以通過循序漸進的學習，對自己及對傘翼產生信心，消除恐懼心理，這是一個挑戰自我的過程。

作者在法國阿爾卑斯山起飛

除了患有高血壓及心臟病的人群，大部分人都是可以學習滑翔傘的。作為滑翔傘運動起源地的法國，甚至有針對坐在輪椅上的殘障人士的培訓課程。當殘障人士坐在飛行輪椅上， 飛在空中，雙手操控著滑翔傘，他們與健全人士的差別不復存在。

在法國，可以看到幾歲的小孩在山坡上練習滑翔傘，也可以看到滿頭白發的老人從容起傘，優雅飛出，他們中的一些人是從滑翔傘運動誕生之初就開始飛行，一直飛到老。

一位法國飛行員正在教 5 歲的兒子學習滑翔傘

作為一項高空運動，滑翔傘運動的危險性不可忽視，當我們去深入了解每一起事故，會發現絕大多數的事故原本都是可以避免的，事故原因往往是飛行員疏忽大意，或者是對自身能力評估不足，或者是對氣象缺乏觀察。滑翔傘運動是與天氣密切相關的運動，風力超標不可以飛，雨霧天氣不可以飛。

滑翔傘裝備有級別之分，高手飛新手的裝備當然沒有問題，我們可以一輩子只飛初級 裝備，但新手跨級別升級裝備，則會使危險大增。初級裝備被動安全系數高，高級裝備更靈敏，但容錯率更低。

滑翔傘運動是一項需要終身學習的運動， 每一次飛行都是獨一無二的，我們要觀察外部的世界，也要審視自己的內心，保持與內心的對話。

● 在中國，參與滑翔傘運動的飛行人員，需持有中國航空運動協會頒發的《滑翔傘運動證書》。《滑翔傘運動證書》分 為 5 個等級：

A 級 低高度飛行：是指滑翔傘在不高于 100 米的山坡上飛行；

B 級 高度飛行：是指滑翔傘以足夠高度 (300 米以上 ) 和距離在某一地域上空的飛行；

C 級 山坡動力氣流飛行：是指利用山坡形成的動力上升氣流，進行留空時間的飛行；

D 級 熱力氣流飛行：是指滑翔傘利用熱力上升氣流進行留空時間飛行；

E 級 長途飛行：是指滑翔傘利用上升氣流作遠離起飛點的越野飛行。

● A 級和 B 級證書，學員完成訓練大綱規定科目，通過培訓機構的考核后，由培訓機構向航協提出申請，辦理相關證書；C 級證書，學員需參加中國航協主辦的考試，通過考核即可獲得；D 級和 E 級需要有在正式比賽中的記錄證明。每升一級間隔時間應不少于 180 天。

● 如果只是作為業余愛好，持有 B 級或 C 級證書通常就可以 在全國大部分的滑翔傘場地進行飛行，具體要看不同場地的要求。

● 如果想從事相關職業，如進行雙人傘帶飛或教學活動，則還需取得雙人滑翔傘證及教練證。