F1剛結束，另一個頂級汽車賽事來上海了！

本周末，FE電動方程式上海站即將在上海國際賽車場開賽。上個月，不少朋友感受到了F1一級方程式錦標賽的激情。

一個月后，上海又一次迎來頂級汽車賽事。那FE電動方程式又是什么，四驅兄弟還是高智能方程式？其實都不是。

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FE是什么？

FE全稱Formula E，是一項獲得國際汽聯認證的電動賽車賽事，賽車采用開輪式方程式賽車，但必須是電驅動。

賽會于2012年成立，第一場正式比賽于2014年舉辦，今年已經是FE的第10屆比賽。

第一場FE賽事于2014年舉辦

正如F1一級方程式錦標賽由不同分站賽（Grand Prix大獎賽）組成，FE也是由不同分站的ePrix組成，和F1分站賽中“街道賽是點綴”不同，FE大多是街道賽，和賽事的環保理念相契合。

本賽季FE共有11支車隊，每支車隊兩位車手，獲勝規則和F1類似，在每場比賽中盡可能獲得更靠前的名次，以取得更多的積分。賽季結束，積分最高的車隊和車手獲得世界冠軍頭銜。

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FE比F1更快嗎？

我們日常使用的電動車，動力輸出和加速表現確實優于同級別的燃油車，那么身為世界頂級電動賽車的FE，會比身為世界頂級汽油賽車的F1快嗎？

邁凱倫車隊的F1賽車（左）和FE賽車（右）

答案是否定的，在高性能車尤其是賽車運動領域，車重的控制比馬力的提升更重要。馬力的提升確實能使加速變快，但賽道圈速的提升，也需要更好的剎車表現以及更快的過彎速度，輕量化能夠有助于賽道表現的提升。

FE需要搭載一塊不小的電池，整體質量比F1更重。另外，更高功率的電機意味著更高的電耗，更高的電耗意味著需要更大的電池，也就是更重的車重。

因此，FE賽車的輸出功率其實不是很高，第一代賽車只有200千瓦，最新的賽車也只有350千瓦，甚至不如一些電動家用車，遠低于F1賽車。所以FE賽車的動力及圈速表現，和F1賽車還有差距。

FE電動賽車的功率其實并不高

每場比賽，F1賽車需要跑超過300公里的距離，中途不用加油。而FE單場比賽的里程，往往不到100公里，電車續航焦慮的問題，在世界頂級賽事中，其實也有體現。

FE在上賽使用的是沒有大直道的小圈布局

FE賽車還有一點和F1相差較大，不同于F1各支車隊獨立研發、偷偷點科技樹，FE中各支車隊使用的賽車的基礎架構是相同的，底盤、電池都是通用部件，電機、傳動由各家車隊獨立研發。

雖然沒有F1那么快，身為世界頂尖賽事，FE上還是有很多前沿技術的，動能回收功率能夠達到600千瓦，遠高于當今市面上量產的電動車。

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有哪些知名車企參加了FE？

如今，全球汽車行業向新能源時代飛速邁（參數丨圖片）進，FE賽事也有很多知名車企參加。

今年的參賽車隊包括保時捷、捷豹、日產、瑪莎拉蒂、邁凱倫等大牌廠商，在曾經的參賽名單上，我們也能看到奔馳這種在F1賽場有所建樹的廠隊。

最新的保時捷99X賽車

值得一提的是，著名的中國新勢力汽車品牌蔚來，就是在FE開始了自己的電動車事業，當年的NEXT EV車隊，再到后來的EP9電動跑車，為蔚來的發展打下了堅實的基礎。

如今大火的“換電”業務，靈感是不是來自當年FE賽車的“換電”呢？

NEXT EV其實就是蔚來的前身

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FE和中國的淵源

雖然蔚來已經不再冠名FE車隊，但現在的ERT車隊依舊是一支中國車隊，在世界賽場征戰的中國力量。

其實，FE的揭幕戰就位于中國，2014年9月，全世界第一場FE賽事在北京奧林匹克公園拉開序幕。之后幾年，陸續在北京、香港、三亞舉辦過街道賽，FE賽事和中國有著密不可分的關系，也預示著后來中國電動汽車產業的騰飛。

2014年，FE賽車駛過鳥巢

終于，FE賽事再次回歸中國，這一次在著名的上海國際賽車場。伴隨著賽車賽事的發展，專業賽道也開始成為FE的舉辦地，剛剛舉辦過F1的上賽，在一個月后再次迎來國際大型賽事。

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FE的未來在哪？

但我們必須承認，FE的熱度和聲量和F1相比還有距離，原因有很多：FE只是一項新比賽，沒有歷史的傳承、文化的積累，在很多人的主觀印象中，電動賽車和燃油賽車相比，確實也缺少一些激情。

但是，通過賽事規則的不斷升級，賽車和技術的發展，FE的觀賞性也正變得越來越強，吸引更多的觀眾和粉絲。

FE賽事在不斷發展

燃油車文化、F1文化是積累了近百年的結果，而FE剛剛迎來第10個賽季，電動汽車產業還是新興產業。

伴隨著產業發展，也一定會誕生出特有的電動汽車賽事及文化，有消息稱，FE或將引入快充，對于比賽精彩程度和產業技術提升，都是有幫助的。