全新一代ES大變樣，雷克薩斯電動化的價值抓手是什么？

新一代雷克薩斯ES（參數丨圖片）是雷克薩斯對新能源汽車市場的一次重磅投入。

撰文丨余家進

責編丨DAN

設計丨PinZwo

當前汽車市場風云變幻，國人的消費觀念也在轉變，汽車市場也在不斷地被顛覆和重組。在此時代背景下，雷克薩斯也在積極求變。近日有消息稱，雷克薩斯申請了ES 350e、ES 500e以及ES 350h的商標，這些新注冊的商標預示著ES系列即將迎來全新的電動和混合動力版本。這不僅是對現有車型陣容的一次重要擴展，更是對品牌未來發展方向的明確宣示。

新一代ES全面升級

一直以來，雷克薩斯ES是品牌的銷量支柱，月銷量能達到一兩萬臺，即使是加價銷售，這款車依然很暢銷。而在雷克薩斯ES助力下，這個品牌在2021年也創下歷史銷量巔峰，當年雷克薩斯在華累計銷量22.7萬輛，連續三年銷量成績突破20萬輛。

但是進入2022年，新能源技術崛起，以自主品牌和新勢力為代表的新能源汽車品牌增勢迅猛，包括雷克薩斯在內的豪華品牌，在華的成績也深受影響，一方面是自主新能源車在一定程度上擠壓了部分豪華品牌和進口車的市場份額。另一方面是消費者對高端自主新能源車的認可，傳統豪華品牌的高端形象也逐漸弱化。

雷克薩斯ES所在的細分領域有不少強勁選手，包括早早入市的極氪001、比亞迪漢，以及近期上市的小米SU7等，這些中大型新能源車對傳統豪華車造成不小的沖擊。于是乎，雷克薩斯只有積極求變才是出路。

即將推出的2025款雷克薩斯ES會進行全面改款，新車在外觀設計、內飾豪華感和動力系統方面都進行了升級，尤其是取消純燃油版，更好地符合了當下消費者對環保和節能的需求。

近日雷克薩斯也申請了ES 350e、ES 500e以及ES 350h的商標。參考雷克薩斯現有的車型，尾部名稱的“h”代表油電混合動力系統，“h+”代表插電式混合動力系統，“e”代表純電動力系統，并且尾部數字越大，也代表該車級別越高。由此來看，全新一代雷克薩斯ES或提供兩種純電動力車型以及一種油電混動車型，其中ES 500e可能成為雷克薩斯ES的新旗艦型號。

新車型進入市場后能否延續當年的熱銷狀態還有待觀察，但至少可以壯大雷克薩斯在高端新能源車市場的競爭力。此外，現在隨著消費者對新能源車的認知越來越全面，他們對車輛的品質也有著更高的追求，而打造高品質產品一向是雷克薩斯的拿手好戲，相信新一代雷克薩斯ES也能給消費者帶來高品質的高端新能源車體驗，從而吸引更多消費者喜歡。

轉型步伐穩步前進

市場競爭的白熱化使得每一個豪華品牌都不可掉以輕心，雷克薩斯也不例外。它需要以更快的速度推進電動化，以更具吸引力的產品吸引消費者，才能在激烈的競爭中保持一席之地，所以雷克薩斯在新能源車領域投入的新車型不只是ES 350e、ES 500e。按照規劃，雷克薩斯計劃到2030年為每款車型提供純電動力版本，目標是到2035年成為純電動汽車品牌。

值得一提的是，目前國內豪華車市場上，雷克薩斯能夠為用戶提供較為豐富的電氣化動力系統選擇，包括混動、插混、純電。而雷克薩斯之所以堅持多種技術路線并行，主要是為了滿足客戶多元化的需求，在轉型中不犧牲用戶體驗。

也就是說，盡管身處新能源時代的雷克薩斯已經在大力轉型，但是與其他豪華車企激進的態度不同，沒有All in電動化，更不會在短短幾年時間內停止燃油發動機車型的銷售，以不疾不徐的姿態穩步前進。

或許雷克薩斯不急不慢的轉型態度更為理性。雖然汽車新能源化是大勢所趨，但是新能源車對于很多車企來說也是一個燙手山芋。目前多數車企的新能源業務都沒有實現盈利，在競爭激烈的車型環境下難以取得理想的銷量規模，所以新車型的研發制造成本難以被均攤。這種情況下，雷克薩斯選擇緩慢推進電動化進程也是一個好方法。

其實除了雷克薩斯，近兩年也是越來越多車企放緩了電動化轉型步伐，此前奔馳、奧迪、福特等歐美車企都放緩電動汽車戰略。對于這些車企而言，堅持電車與油車兩條腿走路，能夠更好地在電動車和燃油車之間找到一個平衡點，有助品牌更健康地發展。

當然傳統車企轉型電動化步伐慢的另一重原因也不可忽視，就是轉型的過程并不容易，新能源轉型可以分為兩階段，上半場是已經結束的電動化，下半場是已經來臨的智能化。雖然傳統車企打造的產品機械素質值得肯定，但在智能化快速發展的背景下，打造一套功能先進，并且技術成熟的智能系統尤為重要，這對于較為保守的傳統車企來說是不小的考驗。

現在車市淘汰賽不斷加劇，不管是傳統豪華品牌，還是其他品牌，都要盡快在電動車這個賽道中，找到自己的產品價值。雷克薩斯積極求變，主力車型ES全面革新。新一代雷克薩斯ES的推出，是雷克薩斯對新能源汽車市場的一次重磅投入，期待新車型正式發布，相信它將為我們帶來更多的驚喜和創新。

（本文僅為作者個人觀點，不代表愛買車立場）