TC君靜態(tài)體驗別克全新GL8陸尊PHEV：艾維亞Avenir的一次降維打擊

艾維亞Avenir版本的GL8“入侵”35萬元價位，這在以前簡直不敢想像，然而別克全新GL8陸尊PHEV的售價發(fā)布后，這還真的實現(xiàn)了。

35.99萬-41.99萬元的價格區(qū)間且全系艾維亞Avenir，說明別克正在重新調(diào)整自己MPV的產(chǎn)品定位和價格體系，同時借助全新GL8陸尊PHEV的上市，重新調(diào)整艾維亞Avenir對MPV的定義。

第三代GL8（產(chǎn)品代號358，GL8 ES陸尊）上市后，TC君就試駕過售價44.99萬元的Avenir版本。它基于GL8 ES陸尊大范圍升級，將整體外觀樣式、內(nèi)飾用料和諸多配置提升。這是別克品牌的第一款Avenir車型，有著足夠的標桿意義。

Avenir的定義不是高性能，而是高品質，包括了更高級別的零部件供應商、更奢華的用料、更出色的視覺質感和觸覺質感、更個性的色彩搭配以及更優(yōu)質的服務。

2019年4月“別克品牌日”，GL8 Avenir概念車作為全球首發(fā)車型正式亮相，它展現(xiàn)了別克品牌對于中大型MPV的最新理解，并用細節(jié)的不斷堆積與調(diào)整為產(chǎn)品進化定調(diào)，幫助明確了旗艦MPV新的設計方向。隨后，Avenir有了中文名稱艾維亞。

艾維亞Avenir是別克進入中國二十多年來最為關鍵的一次調(diào)整。自從別克在2015年底特律車展帶來了Avenir概念車，它奠定了艾維亞Avenir的豪華格局。Avenir這個子品牌首秀在美國，卻在中國生根發(fā)芽并茁壯成長，以GL8這款國人皆知的MPV車型扛起了艾維亞Avenir大旗，別克通過艾維亞重塑在中國的形象。

同時，別克對艾維亞Avenir進行了產(chǎn)品細化。艾維亞Avenir的GL8剛上市時只有一款配置，幾年后改款GL8艾維亞Avenir出現(xiàn)了四座、六座和七座版車型，它們共同組成了GL8艾維亞Avenir家族。以座位數(shù)或者說人均車內(nèi)面積來區(qū)分產(chǎn)品級別，這種從需求出發(fā)在單品上細化的做法，激活了用戶對于高端體驗的欲望，也通過這樣的細化，將三款配置車型投入到真正的市場競爭中。

作為第四代中大型MPV產(chǎn)品（產(chǎn)品代號458），別克世紀（參數(shù)丨圖片）CENTURY持續(xù)主打商務接待與全家出行的雙應用場景，而且車身的艾維亞Avenir標識和第四代產(chǎn)品的身份，表明它只負責安撫高端用戶群體。但是當TC君對別克世紀CENTURY的體驗從艾維亞Avenir版本的四座私享版、六座蘊世版、七座蘊世版，到非艾維亞Avenir版本的七座臻享款，就隱約感覺到艾維亞Avenir對于別克MPV產(chǎn)品來說，成為了一個杠桿，能撬動這個杠桿的，就是用戶的需求。

因此，“素人”版的七座臻享款，將艾維亞Avenir的一些“光環(huán)”做減法，售價也下調(diào)到46.99萬元，讓別克世紀CENTURY順利進入了40-50萬元價格區(qū)間，也提升了這個價位區(qū)間的產(chǎn)品體驗，同時直面其它相同價位競品車型的對抗。

盡管不是艾維亞Avenir版本，但七座臻享款依舊展示出別克世紀CENTURY一如既往的精致做工和甄選用料，配置上與七座蘊世版幾乎保持了一致，這更加難得。

既然別克世紀CENTURY進入了40萬元區(qū)間進行降維打擊，那么艾維亞Avenir版本GL8 ES陸尊肯定也會有所動作，比如同步下探到30萬元區(qū)間，鞏固自己的生存空間，但別克這次用中期改款的插混車型走了這步棋。

GL8陸上公務艙、GL8 ES陸尊、GL8陸尊PHEV與世紀CENTURY，再加上4月24日亮相的GL8純電MPV概念車，別克要用三代同堂之力全面覆蓋燃油、插混、純電市場，讓以20萬元為起點的價格區(qū)間填滿自己品牌的MPV產(chǎn)品。

TC君說回這次的主角，全新GL8陸尊PHEV。說是全新，但它更準確的叫法應該是第三代GL8的中期改款車型，內(nèi)部代號已經(jīng)變成了358.2。這次中期改款可不是簡單的“Facelift”，除了face，其它也大變樣。

首先是車身尺寸，長寬高分別為5219×1878×1807mm，軸距3088mm，除了車身高度增加8mm之外，其它尺寸均與現(xiàn)款車型保持一致。

全新GL8陸尊PHEV最直觀的變化就是外觀造型，全新GL8陸尊PHEV的整體設計基本就是將別克世紀CENTURY的元素平移了過來，在PURE Design設計語言的加持下，將東方美學與現(xiàn)代化、數(shù)字化設計理念融合到一起。

比如飛檐展翼造型前臉，參數(shù)化山海相映格柵很接近別克世紀CENTURY的檐瓦造型律動波紋格柵，面積都又寬又大。品牌Logo也采用了全新標識，別克“三色盾”更顯活力。

車身側面的電鍍長飾條和現(xiàn)款車型相比，更具動感。采用噴涂車光工藝的18英寸新款輪轂，造型與別克世紀CENTURY七座臻享款的18英寸輪轂屬于同一風格，只不過七座臻享款的線條更加動感。

車尾與別克世紀CENTURY的相似度更高達99％，無論是輪廓還是線條造型，尤其是LED貫穿式尾燈幾乎完全一樣，只不過燈內(nèi)部結構稍有些不同。別克世紀艾維亞Avenir版本是730顆貫穿式浮光LED尾燈，非艾維亞Avenir版本的七座臻享款變成了490顆LED光源組成的貫穿式光翼LED尾燈，但都支持光幕從中間向兩邊規(guī)律點亮。

全新GL8陸尊PHEV采用的晶透云階LED貫穿式尾燈，內(nèi)部結構更加簡單，但是點亮效果同樣在線，同時有效拉寬了視覺寬度。

尾部的PHEV銘牌證明了這款新車的身份，當然以后上牌的時候，白綠色的新能源車牌也能證明。

值得一提的是全新GL8陸尊PHEV的前門與側滑門的把手沿用了一體式對置設計，同時升級成了半內(nèi)嵌隱藏狀態(tài)，行車以及鎖車時縮進車內(nèi)，解鎖后向外彈出，車身側面整體感更強。

打開車門，TC君真是沒想到全新GL8陸尊PHEV能把別克世紀CENTURY的座艙也原封不動地移植了過來，無論是懸浮式30英寸一體弧面6K屏，還是全新多功能方向盤總成，甚至連副駕手套箱的開關，都絲毫不差，全彩HUD抬頭顯示和高清流媒體內(nèi)后視鏡也同樣配備，TC君坐在駕駛座甚至都有些恍惚。

電子式懷擋這次也出現(xiàn)在了全新GL8陸尊PHEV，而且擋把樣式和別克世紀CENTURY完全一樣（畢竟方向盤總成相同）。電子式懷擋最大好處就是完全解放了中控區(qū)，優(yōu)化了前排空間，給主駕與副駕之間留出足夠的空間量。

正因如此，全新GL8陸尊PHEV在主駕副駕之間配備了可電動前后滑動靈動島臺，電動滑軌不僅采用了隱藏設計，前后滑動范圍也能夠達到260mm，讓前排通道最大化，主駕可以通過通道從副駕位置上下車，為全新GL8陸尊PHEV提供了更多停車的擺放姿態(tài)。

它內(nèi)置了可左右開啟的冷暖箱、杯托、手機無線充電等功能，下方還能儲物，第一排與第二排乘客均可進行操作。

在前排車門內(nèi)側的內(nèi)飾板上，配備了Smart Touch光感觸控板，它將座椅記憶等功能按鍵隱藏在金屬拉絲質感的飾板中，科技感瞬間拉滿，這也是在前艙超越別克世紀CENTURY的一款配置，而且它這個比極氪009在第二排側滑門位置上的控制面板更有設計感，豪華氛圍也提升了不少。

它在減少物理按鍵與傳統(tǒng)按鈕的同時，優(yōu)化了車內(nèi)空間設計，這也成為了汽車內(nèi)飾的一種發(fā)展趨勢。

全新GL8陸尊PHEV的第二排變化，主要是增加了15.6英寸的后艙娛樂屏，它能夠電動調(diào)節(jié)角度，支持藍牙和Wifi連接，也支持安卓和蘋果手機投屏。

有一點設計很巧妙，全新GL8陸尊PHEV將后排空調(diào)控制、天窗遮陽簾控制和座椅通風加熱控制都集成在了屏幕上方控制區(qū)里，能夠最大程度節(jié)省車頂空間，避免與天窗搶位置。

第二排座椅沿用了2022款GL8艾維亞Avenir的版本，座椅表層面料、整椅型面、骨架都進行了升級，全新加厚的靠背型面對人體的貼合度達到近90%，內(nèi)部的慢回彈記憶發(fā)泡材料厚度從10mm升級到了30mm，座椅的復合層由10mm普通海綿提升為5mm絲綿+8mm透氣海綿。舒適配置上，第二排座椅配備了六向航空頭枕、四向電動腰托、電動腿托、座椅通風/加熱、八點式按摩等功能。

為了保證車內(nèi)乘員的私密性，全新GL8陸尊PHEV不僅為第二三排乘客配備了隱私玻璃，還在第二三排配備了手動遮陽簾。

六座版車型的第三排獨立座椅支持電動調(diào)節(jié)，與第一二排同樣都提供座椅加熱/通風功能。

七座版車型的第三排座椅靠背支持電動調(diào)節(jié)和翻折，正常狀態(tài)下后備箱容積為442L，在將第三排座椅靠背向前翻折之后，后備箱容積最大可達到1650L。

七座版車型在第三排座位后方，配備了可三檔高度調(diào)節(jié)的后備箱多功能延伸板，將空間可能性從車內(nèi)延展至車外。

全新GL8陸尊PHEV搭載了eCruise L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持全場景ILC駕駛員指令變道功能、LCC車道居中智能巡航、TJA交通擁堵輔助、FSRACC全速域自適應巡航等功能，還支持APA自動泊車輔助（視覺融合）系統(tǒng)和SRP遙控泊車輔助，以及360°全景影像、透明底盤等功能。此外，全新GL8陸尊PHEV對NOP智慧領航功能進行了硬件預埋，將在未來逐步通過OTA遠程升級開啟。

全新GL8陸尊PHEV搭載上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，由一臺Ecotec 1.5T混動發(fā)動機和前驅動電機組成，發(fā)動機最大功率132kW，電機功率160kW，綜合功率292kW，綜合扭矩580Nm。

搭配完全基于奧特能標準開發(fā)的全新一代智電插混系統(tǒng)電池，為24kWh磷酸鐵鋰電池，WLTC純電續(xù)航108km，CLTC綜合續(xù)航里程1370km。

不少人說，別克在MPV插混上動作慢了，其實是為了更加穩(wěn)妥。根據(jù)官方資料，這套全新一代智電插混系統(tǒng)歷經(jīng)了48個月全面測試，超1100萬次的系統(tǒng)測試循環(huán)，超3萬小時的耐久開發(fā)試驗，達成1500萬公里當量的臺架試驗里程以及累計600萬公里以上的整車驗證里程。確保系統(tǒng)可靠性滿足整車24萬公里、15年環(huán)境腐蝕要求。另外，1486mm超寬副車架設計，配合1700MPa高強度鋼，讓整個車身結構更加穩(wěn)固。

在靜音上，全新GL8陸尊PHEV優(yōu)化了A柱和前三角窗等部位的造型，前后車窗配備了5mm夾層靜音玻璃，讓整車的風噪有了進一步的降低。同時通過低流阻高吸聲頂襯等手段減少路噪，并采用液壓阻尼懸置、排氣主動消音閥等設計，讓NVH有了更好的表現(xiàn)。

關于全新GL8陸尊PHEV的動態(tài)表現(xiàn)，TC君在試駕之后再進行分享。

在北京車展現(xiàn)場，TC君的女兒也看到了全新GL8陸尊PHEV，它的確和她之前體驗的別克MPV不一樣，因為它是新能源的綠車牌。

圖文 / 西南
值班編輯 西南