新能源汽車崛起，4S店大面積倒閉，傳統(tǒng)汽車銷售模式走向何方？

隨著新能源汽車市場的迅猛增長，汽車行業(yè)正迎來前所未有的巨變。曾經作為銷售主力的傳統(tǒng)4S店，如今卻面臨著前所未有的困境。中國汽車產業(yè)正處于一個極具挑戰(zhàn)與機遇并存的時期，一方面，國產汽車品牌如雨后春筍般崛起，另一方面，4S店卻頻頻傳出倒閉的消息。

不久前，廣東永奧集團更是成為了輿論的焦點。短短時間內，網絡上便充斥著關于“永奧集團提車跑路”的傳聞。許多車主在交付定金后，不僅未能如期提車，還目睹了4S店的突然關閉。特別是在東莞地區(qū)，甚至有傳聞稱有超過80家4S店相繼倒閉，這無疑給整個汽車銷售行業(yè)帶來了巨大震動。

4S店的困境

在電車時代的浪潮下，消費者購車模式經歷了翻天覆地的變化?；ヂ?lián)網的普及如同破曉的曙光，照亮了信息的迷霧，讓消費者能夠輕松地通過在線平臺如APP等，直接獲取車輛信息，甚至完成購車的全過程。這種新興模式的崛起，猶如巨石投入平靜的湖面，激起了層層漣漪，直接沖擊了傳統(tǒng)4S店的銷售模式。

在過去，傳統(tǒng)4S店以銷售燃油車為主，經銷商與車企之間并非簡單的上下級關系，而是建立在合作基礎上的伙伴關系，這使得經銷商在定價上擁有一定的自主權。然而，在如今的電車銷售模式下，情況發(fā)生了逆轉。有汽車經銷商感嘆道：“現在的電車根本不需要經銷商，像小米SU7那樣，他們僅靠一個APP就能輕松賣出上萬臺車，這其中節(jié)省了多少銷售成本?。　边@番話深刻地揭示了當前4S店所面臨的困境。

高昂的運營成本和持續(xù)下滑的銷量，如同兩座大山壓得4S店喘不過氣來。曾經風光無限的汽車銷售集團，如今在近幾年的營收報告上卻頻現下滑的陰影。就連那些專注于高端市場的豪車品牌，也難以抵擋電車時代的沖擊。

面對挑戰(zhàn)，一些4S店開始探索轉型之路。進軍二手車市場或與新能源車企展開合作，成為了他們轉型的兩大主要方向。然而，轉型并非坦途。數字經濟應用實踐專家駱仁童博士指出，4S店在轉型過程中需要既保持傳統(tǒng)優(yōu)勢，又積極擁抱新技術，以適應不斷變化的市場環(huán)境。

從新能源車企的視角來看，入駐4S店雖然可以借助傳統(tǒng)的地面營銷手段提升品牌知名度并暫時渡過品牌推廣期。但長遠來看，隨著科技的進步和消費者習慣的改變，通過一個APP完成汽車銷售的整個流程將成為可能。因此，車企們不禁會思考：為何要增加額外的銷售環(huán)節(jié)和成本，引入中間商呢？更何況，許多新能源車企本身就是科技巨頭，打造一個直接面向消費者的購車軟件并不在話下。

特斯拉作為電動車市場的先驅者之一，其直營模式為其他造車新勢力樹立了榜樣。特斯拉通過直營模式實現了品牌統(tǒng)一、服務標準化和利益最大化。盡管直營模式初期需要較大的固定投資，但一旦規(guī)模效應顯現出來，利潤率便能得到極大提升。事實上，特斯拉在利潤高峰時期每賣出一輛車的毛利潤高達7萬元人民幣。這其中既有品牌溢價的貢獻也有成本壓縮的功勞。

值得一提的是馬斯克對于廣告的看法也發(fā)生了變化。在“剎車失靈事件”之前他堅持認為好的產品不需要打廣告而應該專注于技術研發(fā)。然而在輿論壓力之下特斯拉不得不建立公關部門并開始與媒體合作進行品牌宣傳。此外隨著新能源汽車市場競爭加劇特斯拉銷量也出現了下滑這也促使其逐漸加入了廣告戰(zhàn)的行列。

特斯拉的成功經驗吸引了眾多造車新勢力紛紛效仿他們也選擇了直營模式來銷售自己的產品。蔚來、理想、小鵬、極氪等新品牌都走上了這條道路。隨著品牌方紛紛涉足直營領域4S店的生存空間被進一步壓縮這使得他們不得不加速尋找新的出路以應對日益嚴峻的市場挑戰(zhàn)。

價格戰(zhàn)與市場調整

新能源汽車市場正經歷一場激烈的價格戰(zhàn)，這不僅是汽車行業(yè)的熱門話題，更是供需關系和市場競爭演變的直接體現。在這場價格戰(zhàn)中，比亞迪等車企通過降價策略率先出擊，其他企業(yè)也紛紛響應，試圖搶占市場份額。然而，價格戰(zhàn)的背后并非簡單的價格競爭，而是涉及到企業(yè)內部管理、成本控制以及市場策略等多方面因素的綜合較量。

在這場價格戰(zhàn)中，部分車企憑借出色的內部管理和成本控制能力，成功維持了穩(wěn)定的盈利水平。而比亞迪作為價格戰(zhàn)的發(fā)起者，其去年的業(yè)績表現尤為搶眼，實現了可觀的利潤增長。然而，并非所有車企都能從中受益，長安汽車、蔚來、小鵬等企業(yè)的財報顯示，他們去年的虧損額創(chuàng)下了新高，汽車銷售變得愈發(fā)困難。

對于4S店而言，價格戰(zhàn)同樣帶來了巨大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)上，4S店通過賣車賺取差價來獲取利潤，但隨著車企價格戰(zhàn)的愈演愈烈，4S店的利潤空間被極大壓縮。盡管汽車銷量有所增加，但利潤增長卻并未如愿以償，大部分利潤都被轉移到了消費者手中。此外，金融貸款等隱藏收入渠道也因信息透明度的提高而受到限制，進一步削弱了4S店的盈利能力。

更讓4S店感到壓力的是，合資品牌的銷量普遍下滑。作為4S店的主要依賴對象，合資品牌的疲軟表現使得許多4S店陷入了困境。為了清庫存和維持運營，一些4S店不得不以低于成本的價格出售汽車，甚至面臨破產的風險。

同時，電動汽車的崛起也給傳統(tǒng)汽車市場帶來了巨大沖擊。電動汽車的普及不僅擾亂了傳統(tǒng)汽車的價格體系，還使得二手車市場陷入低迷。由于電動汽車技術更新迅速且保值率較低，車商普遍不愿意收二手車電動車，導致二手車價格大幅下跌。這種局面不僅讓消費者在購車時更加謹慎，也給4S店帶來了巨大的經營壓力。

可以說，新能源汽車市場的價格戰(zhàn)雖然帶來了短期內的市場繁榮和消費者利益提升，但長期來看卻可能對整個汽車行業(yè)產生深遠的影響。車企和4S店需要在激烈的市場競爭中不斷尋求創(chuàng)新和突破，以應對日益嚴峻的市場挑戰(zhàn)。

品質與口碑：車企競爭的長遠之計

中國汽車市場如今呈現出一派消費繁榮的景象，這背后并非資本的狂歡，而是消費者需求的蓬勃發(fā)展。普通人得以以更加親民的價格，享受到高品質的汽車生活。然而，在資本層面，眾多4S店及車企正面臨著虧損的困境。蔚來、小鵬、極氪、深藍、賽力斯等知名車企，紛紛加入了虧本銷售的行列。

雖然價格戰(zhàn)在短期內能夠刺激消費者購車，但數字經濟應用實踐專家駱仁童博士指出，從長遠角度看，品質和口碑才是決定車企生死存亡的關鍵因素。沃爾沃的安全性能、五菱宏光的耐用性等品牌成功案例，無不印證了這一點。市場上雖然充斥著低價車，但這并不意味著消費者只追求低價。過度壓低價格，對車企和消費者而言都不是長久之計。

在這個變革的時代，4S店的轉型成為了汽車行業(yè)變革的一個縮影。隨著新能源汽車的興起，4S店必須尋求新的生存之道。無論是涉足二手車市場，還是與新能源車企展開合作，關鍵在于緊跟市場變化，提升服務質量，從而贏得消費者的信任和支持。

電車行業(yè)的“砍中間商”現象，并非卸磨殺驢式的短視行為，而是行業(yè)發(fā)展過程中的必然改變。電車行業(yè)價格戰(zhàn)的背后，既有行業(yè)初期缺乏有效的市場調節(jié)能力所致，也有車企為了搶占市場份額而采取的激進策略。然而，隨著新能源汽車行業(yè)的逐漸成熟，市場將回歸理性，形成良好的循環(huán)。

4S店的落幕似乎已成定局，但我們不應忘記它們在燃油車輝煌時期為消費者提供的價值。如今，4S店需要在新的時代背景下進行自我革新，以適應市場需求。未來的汽車銷售領域，將是一個以消費者為中心，以技術創(chuàng)新和服務質量為核心競爭力的新時代。無論是傳統(tǒng)的4S店還是新興的銷售模式，只有不斷創(chuàng)新、提升自我，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。

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小鵬

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