央視曝光！這種危險物品也許就在身邊

根據鋰電池行業規范公告企業信息和行業協會測算，2023年全國鋰電池總產量超過940GWh，同比增長25%，行業總產值超過1.4萬億元。其中，動力電池675GWh，同比增長23.65%。

高速增長背后，鋰電池的回收問題逐漸顯現，逐漸成為一種新的安全危機。3月31日，央視總臺《財經調查》欄目揭露了鋰電池回收的亂象。

“198”元速通課

“零門檻、投資少、賺錢快”。

這樣的生意，你心動嗎？

在直播平臺上，有不少直播間以這樣的噱頭，借著國家鼓勵鋰電池“梯次利用”的名義大肆宣傳售賣拆解組裝廢舊二手鋰電池的課程，視頻教學包教包會。在央視的采訪中，一家名為“云走科技”的主播告訴記者，只要198元購買課程，商家甚至可以提供線下實操，進廠免費學習3-7天，不論男女、不論學歷，一學就會。該主播在某平臺賬號已擁有1.5萬粉絲，熱度很高。

而在另外一家號稱“全網最火的鋰電池創業孵化基地”里，記者看到的又是另一番火熱景象。在這個位于華東的小村子里，廠房墻上掛上了“鋰電池pack實操基地”、“互利互助 合作共贏”的大型海報，地上堆滿了從各地回收而來的廢舊鋰電池電芯，背景中傳來工作人員直播的聲音。

熱門生意or奪命生意

這么多人趨之若鶩，這個生意真的賺錢嗎？

對電動車來說，電池的成本可能要占據總成本的70%，而新舊電池的價格差可能高達2-3倍。通過重新組裝，這些“三無”鋰電池將以租賃或售賣的形式回流市場。

一家門店的負責人告訴記者，定制鋰電池根據使用電芯的不同，價格也不一樣。同樣一組48伏60安的電池，價格從一千多元到三千多元不等，做一組至少賺四五百元。最忙的時候，每天最多能做6組，一天賺兩千多元。

然而這真是“好生意”嗎？

根據美國職業安全與衛生管理署(OSHA)分類，鋰電池屬于“危險化學品”，本身即具有一定安全風險。如果拆解組裝流程不夠規范，并且由未經嚴格培訓的人擅自拆解組裝，將進一步放大這些隱患。

在現場，記者已經發現這些電池出現了嚴重老化鼓包的情況。一旦回流市場，如果在使用過程中遇水就會造成電池短路，極易引發爆燃。

在記者與店主攀談過程中，店內的鋰電池突然起火，一位戴著頭盔的年輕人手忙腳亂地把起火的鋰電池拎出門店。工人坦言，拆解起火，是常有的事。而這些店面，常常藏于普通街道、居民小區里，難以想象如果鋰電池在店鋪內發生爆炸起火而又未能及時撲滅，將會產生何種慘烈的后果。

亂象何時休

實際上，動力電池回收亂象在數年前就已存在。

2018年7月，工信部公布了第一批符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件”的名單，包括華友、豪鵬科技、格林美、邦普循環、光華科技5家企業。隨后，又陸續公布了4批，共計156家企業入選。而在“啟信寶”上搜索“鋰電池回收”相關企業，也有1200余家，數量不可謂不充足。

然而亂象依然屢禁不止，甚至形成了龐大產業鏈。

對此，工信部等主管部門、人民日報等主流媒體也多次發聲。2023年12月，工信部發布《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》，對汽車生產企業、電池生產企業、梯次利用企業在動力電池綜合利用過程中應承擔的責任做出安排，進一步優化了動力電池回收利用責任分工，再次強調了汽車生產企業應承擔裝機的動力電池回收主體責任，電池生產企業承擔直接銷售至市場的動力電池回收責任。同時，鼓勵電池生產企業優先使用再生原材料，鼓勵有條件的地方在政府投資工程、重點工程、市政公用工程中使用獲證梯次利用產品。

而由工信部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》，也已在報批流程中。

當然，法規制定后還需要相關部門加強監管、加大懲處力度，行業也需要承擔起自己的責任，不斷提高池回收行業進入壁壘，讓小作坊逐步主動退出市場。