吉利汽車“鈔水平發揮”的兩個關鍵點

撰文 / 天璣

在價格戰的背景下，吉利汽車在2023年拿出了一份“鈔水平發揮”的成績。全年營收1792億元，同比增長21%，創下歷史新高；利潤同比大增51%。

吉利汽車為什么能“鈔水平發揮”？這是一個值得深思的問題。

硬剛價格戰

在吉利汽車（簡稱吉利）2023年的業績中，“汽車銷售及相關服務”部分是最大的功臣，其規模為1496.2億元，占據總營收的83.49%，對應的銷量為168.6萬輛。

把時間軸拉長，會對吉利的銷量表現有一個更全面的認知。

在2018年，吉利的銷量為150.8萬輛，同比增長20%。2019年，銷量同比下降9%至136.16萬輛。在2020年-2023年，吉利經歷了恢復元氣的過程，并在2023年超過了疫情前的成績。吉利的銷量，在這六年走出了一條V型曲線。

吉利的第二大收入來源是“電池包及相關零件”，其2023年的收入達到了107.6億元，汽車零部件”的收入為102.3億元。

再來看利潤表現。在2023年，汽車行業經歷了一場大范圍、高強度的價格戰，吉利身處其中難免受到影響。

3月，一組“湖北史上最強購車優惠季開啟”的宣傳海報，向汽車行業扔出了一顆重磅炸彈。

在政府補貼和企業促銷的合力之下，以“東風系”為首的東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、東風風神等多家湖北本土車企的補貼力度從5000元至9萬元不等。此后，國內的車企幾乎都推出了不同程度的優惠政策。吉利旗下的新能源品牌“幾何”，則在4月推出了最高13000元的優惠。

吉利的利潤表現并沒有拖后腿。

具體來說，吉利2023年的凈利潤為49.4億元，同比增長6%，扣非后利潤為53.1億元，同比增長1%。如果不考慮2022年的17.5億元的議價收購收益的影響，利潤就同比增長了51%。 毛利率方面，2023年為15.3%，相比2022年增加了1.2%。

2022年，吉利的凈利潤增長7%，扣非后利潤增長9%。吉利2023年的凈利潤和扣非后利潤的增速，雖然都有所下滑，但毛利率不降反升，這個表現算是給吉利留了一份體面。

“體面”背后的推手是規模化降本。

通過統一采購零部件，是車企常用的降本策略。比如，吉利在2023年把所有燈的模組全部實行統一招標，最終降低了約30%的成本。

另外，節點AUTO注意到，海外市場也是吉利利潤表現沒拖后腿的原因之一。一般來說，中國車企出海，由于人生地不熟，常常需要一定的鋪墊期，才能走向正向運轉。而在2023年，吉利的部分海外業務開始賺錢了。

比如，吉利和雷諾的合資公司雷諾韓國為吉利貢獻了1.69億元的投資收益和1.8億元的股息收益，寶騰為吉利貢獻了1.16億元的投資收益。吉利汽車集團副CFO戴永表示，吉利整體出口業務的利潤其實也比國內好一點。

吉利不再偏科

2001年，吉利“持證上崗”，正式轉型造燃油車。此后很長一段時間，燃油車在各個方面都是吉利的支柱。2023年，燃油車的地位沒有發生變化，新能源車的地位與以往不同了，它比以往任何時候都要重要。

吉利的新能源車銷量在2023年取得了創紀錄的好成績，總規模為48.7萬輛，同比增長48.3%，新能源滲透率達到了29%。吉利銷量整體同比增長17.7%，燃油車同比增長8.6%，可見新能源車是吉利銷量的最大增長引擎。

拆開來看，吉利的新能源產品包括純電和混動（插混）兩類，其中純電的規模更大，約是混動的2.2倍。

吉利方面在公布業績時也提到了新能源車占比提升這件事，并且表示這是集團平均出廠售價同比提高2%的原因之一。這給我們透露了另一個關鍵信息，那就是吉利在新能源市場的成果，不僅是銷量在增加，也實現了品牌上探。

節點AUTO在《極氪、銀河、領克，誰是吉利新能源的C位？》中曾提到，這三個品牌是吉利在新能源領域的三張王牌，承擔著吉利轉型新能源的重任。從吉利新能源車2023年的銷量組成上來看，節點AUTO的判斷得到了證實。

其中，銷量最多的是領克品牌，規模為22.04萬輛。其次是定位豪華市場的極氪品牌，其銷量是11.9萬輛，銀河的成績是8.3萬輛。

節點AUTO在之前的文章中已經介紹過極氪，它在2023年發起了全面攻勢，發布了四款新車，填補了在MPV、SUV領域的空白，節點AUTO對它能取得好成績并不意外。

對于極氪的財務問題，吉利集團副CFO戴永在業績會上表示，極氪將在2024年爭取實現扭虧為盈。這一目標一旦實現，極氪將成為最快實現盈虧平衡的造車新勢力。

銀河是2023年吉利體系中的一匹黑馬。從2023年2月發布以來，銀河僅用九個月，就推出了銀河L7、銀河L6、銀河E8三款產品，覆蓋了轎車和SUV賽道。

其實，這個速度和極氪差不多在同一水平線上，關鍵之處在于銀河定位15萬元左右的市場，對應的銷量空間更大一些，更能撬動吉利的新能源滲透率。

無論是29%的新能源滲透率，還是這三個品牌的表現，都說明吉利在新能源轉型上，比之前要順利。

目標190萬輛，吉利還需要完善什么？

在業績發布會上，吉利管理層透露了2024年的目標。其中，全年銷量要沖擊190萬輛，新能源汽車的銷量目標同比增長66%以上。

拆分這個銷量目標，新能源的重要性已經超越了燃油車。按照66%的增速和48.7萬輛的基數來看，吉利新能源汽車要在2024年多賣32.14萬輛，總銷量要超過80萬輛。

吉利整體的銷量目標是190萬輛，我們假設吉利能實現目標，那新能源車在吉利銷量中的占比將同比提高13個百分點，達到42%，這將是傳統車企中，最接近比亞迪的水平。

客觀地說，這樣的目標實現起來有一定的難度。比如馬上要上市的小米SU7，其定位和極氪接近，而且熱度非常高，這必然會沖擊極氪的潛在用戶群。雷軍在微博上的表態顯示，小米SU7的官宣發布后，預約到店的人數在一天之內增加了10萬多人。

另外，比亞迪在開年就掀起了新一輪的價格戰，吉利需要繼續捍衛利潤。目前，銀河品牌已經推出了至高27000元的優惠和10000元的置換補貼。

對此，節點AUTO認為，吉利可以以不變應萬變。吉利新能源產品能在2023年取得好成績的根本原因，是拿出了過硬的產品力，對比吉利兩次提出藍色吉利行動的成果就能看出這一點。

因此，吉利大可以“任他幾路來 我只一路去”，把產品做好、做透，同時繼續完善充電、銷售體驗，就能取得一個好成績。

在已經過去的1月和2月，吉利就在順著這個方向前進。2月，新款極氪001上市，這款車升級了1118個部件，部件的升級比例超過50%。

平心而論，吉利新能源車的好成績，并沒有強有力的智駕性能的加持，這是吉利面對友商時底氣不足的地方。

比如，新款極氪001搭載的高速NZP，是極氪目前最強的智駕水平，但也只是開通了高速領域的高階輔助駕駛，難度更大的高階城區輔助駕駛要到今年二季度才能開始公測。橫向對比，AITO問界的高階智駕無論是高速還是城區，全國范圍內都可以用，而且還不需要高精地圖的幫助。

對極氪和吉利來說，高階輔助駕駛，和不依賴高精地圖，是它們在智駕上要完善的地方。

在2023極氪進化日上，安聰慧坦言，駕駛、操控、安全是一輛車的基礎，極氪在很多“看不見”的地方取得了用戶的認可和肯定，但在智駕和座艙方面還可以做得更好。當時極氪正式推送了5.0版本的車機系統，并上線了高速自主領航輔助駕駛NZP，安聰慧直言“讓大家久等了”。