“背刺”老車主，“挖坑”新車主，新能源汽車還能躲過315嗎？

文：談擎說AI

汽車行業作為歷年315晚會常駐嘉賓，繼2022和2023這位顯眼包接連兩年的缺席后，在談擎說AI看來，今年315，汽車行業的上榜概率或許會很大，尤其是對于發展已經步上正規的新能源玩家們而言。

雖說新能源汽車一直都未被315敲打，但這并不意味著新能源產業的一路發展已是面面俱到。

比如2022年315晚會前夕，特斯拉車主“車頂維權”事件一度登頂中消協2021年度十大消費者維權輿情熱點。

再或者飛速迭代的行業滾輪之下，一批批保值率跌成狗的車主們，其中自然不乏未得到車企應有補償的“韭菜”。

正是在這樣野蠻生長、競爭白熱的行業發展態勢中，如果說前些年新能源汽車產業仍處在高速增量發展階段，需要一定的輿情環境寬容，但從去年新能源汽車滲透率突破30%，今年有望突破40%的時間節點上，歲月靜好與技術攀峰，已然逐漸演變成了赤身肉搏和價格戰的甚囂塵上。

也因此，越來越多的亂象與不可逆發展大勢，正在加速著行業的敲打需求被提上日程。

那么躲過兩年“討伐”的車企們，如果今年真的再度被翻牌，又會有誰最可能成為顯眼包？在315的盛會臨近之際，我們不妨做出一些預測。

//新能源汽對陣315紅線

預測不能空穴來風，尤其是對于還未登過315處女榜的新能源汽車而言，即使它在我們日常生活里已然不再小眾，也因此，我們不妨先來看，上榜315通常需要觸碰的的紅線是什么。

對于315“紅線”，先從通用角度來看，談擎說AI認為，新能源汽車是否會在今年上榜，離不開對兩個廣泛要素的探討。

首先就是一個行業在近年來的民生向輿情程度。

就比如2021年的央視3.15晚會，從誰在偷我的“臉”到簡歷流入黑市，再到手機清理軟件竊取信息，多個曝光都聚焦在了當時輿情火熱的用戶隱私問題上。

再或者2022年的直播帶貨、水軍刷屏等等，矛頭很大程度上指向了現象級爆發后，開始野蠻生長的直播帶貨行業。

也因此，若我們從首個廣泛要素來看，隨著新能源汽車越來越普及，可以說每一年都在向著輿論要素步步逼近。

接下來，我們不妨繼續說回2021年的特斯拉車主“車頂維權”事件，雖說該事件一度登頂了中消協2021年度十大消費者維權輿情熱點，甚至在2022年315晚會播出前兩小時還被央視財經官微引用，被不少人猜測特斯拉大概率會被當晚315晚會點名，但盡管如此，特斯拉也仍未在當年的晚會上現身。

這其實是一個實錘性質的問題，雖然“車頂維權”事件在輿論熱度層面的確達到了一時間里的頂流之位，但不可否認，隨后的很長一段時間里，這場風波都一直未蓋棺定論，而且直到去年末經法院判決，事件甚至還出現了當事人車主敗訴的反轉。

也因此，在談擎說AI看來，第二個上榜315晚會頗為重要的通用要素，正是事件被“實錘”的難易程度。

我們不妨對比此前出現在315晚會上的汽車行業眾生相：

2011年4S店扣留合格證；2013年大眾雙離合變速器安全隱患；2014年海馬、上汽大眾等油耗造假；2015年4S店小病大修和路虎變速箱缺陷；2016年的車易拍二手車交易騙局；2018年的大眾途銳發動機進水；2020年的寶駿560變速箱故障；2021年的福特、英菲尼迪變速箱問題......

雖然一位位玩家來自行業鏈路各個部位，既有大魚也有蝦米，但不難發現一個通性，即一旦上榜，瓜必然保熟。

那么最后，我們基于歷年汽車行業在315的上榜名單，不難發現，除了通用的兩條紅線之外，汽車行業被315重錘往往還會圍繞兩個垂直的行業性核心：一是圍繞汽車產品向的質量等問題，二則是基于汽車后市場所發散出的諸多民生問題。

先說是不是，再談為什么。基于前文提及的道道紅線，接下來，我們不妨就圍繞著這些“紅線”的位置，來預測一波今年315，會有哪些顯眼包成為被點名的高危對象。

//“背刺”老車主

基于第一道紅線，若我們細細尋覓2023年新能源車企的輿情焦點，似乎很難繞開兩個字：“背刺”。

一方面，如今新能源汽車較燃油車時代的更新換代速度已經實現質的飛躍，但與此同時，一批又一批快速推新的產品上市，產品層面的穩定性與周全度難免會較燃油車時代穩扎穩打相形見絀。

具體來看，就比如理想L9曾經的麋鹿測試轉向助力失效門事件，在易車橫評的長測中，理想工程師線下診斷給出的結論是：電動轉向機底層有bug，需要系統升級來解決。

這也并非理想一家之過，諸如此類的問題其實在新能源時代已經屢見不鮮，畢竟汽車產品的軟件層面越來越復雜，但推新速度卻又越來越快。

這一割裂矛盾的壓力導向下，使得部分車企很難在上市前把產品打磨到一個面面俱到的高成熟度，只能在不斷的OTA中來根據用戶反饋不斷對產品消bug和優化。

產品換代速度加快另一側，則是從去年開始愈演愈烈的價格戰。車企們爭先恐后的降價增配一路打下來，對老車主的“背刺”誠然也就屢見不鮮。比如此前小鵬、理想、特斯拉等等一眾車企，面對或降價，或停產，都遭到過老車主們的拉橫幅維。

對于客觀上白熱化競爭和加速產品迭代所必然會導致的“背刺”老車主，如今有不少車企已經擺出了相應的處理和安撫方案，就比如90天的保價協議，有越來越多車企正在跟進。

但諸如保價協議等手段往往只能保證現款車短期內防止背刺，就比如去年上市的嵐圖新FREE，降價增配意味溢出紙面，直接把老款保值率打殘，這雖在法律層面合情合理，但客觀上對老車主的背刺同樣深刻。

雖然嵐圖方面緊接著給到老車主換購優惠的安撫，但我們從行業視角來看，對諸如此類的“背刺”是否彌補，彌補多少？可以說基本是完全看廠家臉色，老車主們的權益如何真正得到維護？仍是一定程度上的灰色地帶。

基于以上種種，若從315第一條紅線的視角來看，長安深藍似乎首先摘得了去年輿論視角的頭籌。

去年開年不久，長安深藍便接連遭遇兩封公開在網絡上的車主聯合聲明信維權，其中一封信指向了深藍SL03存在減配、新車動力受限、車身多處異響、座椅脫線鼓包、虛假宣傳等各類問題；另一封信則指向長安深藍通過“網絡水軍”嘲諷、打壓車主的行為。

雖說兩份聯合聲明信具體有多少真實性直到今天也并未有實錘公開，甚至后續還有了聲明信疑似“水軍”行為的報道，但至此基本上事件就已經停止了發展。

在談擎說AI看來，這場風波多少還是有些耐人尋味，畢竟按常理來看，如果是水軍刻意抹黑，深藍方面理應對此進行嚴肅反擊并且將結果公示，這樣做不僅能為自己正名，也能夠打擊黑公關亂象，助力行業清朗。

然而直到今天，無論是對聯合聲明的回復，還是對于這波“水軍”的反擊，談擎說AI都并未在長安深藍官方微博、微信公眾號等渠道找到事態的進一步發展。

天眼查APP數據顯示，深藍汽車科技有限公司在去年也并未有相關的涉及原告身份案件，今年的原告身份案件則是一起勞動糾紛。

所以如果基于315第二道“實錘”的紅線，對于長安而言，這場風波雖然如今并未在網絡上有“實錘”，但我們如果把此事件與先前的特斯拉“車頂維權”事件對比，不難發現，其取證難度并不會像是“剎車失靈”這般棘手。

畢竟事件的發生時間已經一年左右，對于315晚會身后的專業調查團隊而言，取證時間無疑是較為充裕的。

所以在談擎說AI看來，如若公告中所提及的一系列問題確實屬實，那么長安汽車今年登上315舞臺的紅線要素，可以說是已經完全具備。

快速推新、價格戰、降價不減配已然是今天新能源汽車的發展常態，這不是一家車企之言就能進行遏制的，卷有卷的好處，可以讓行業更快速發展，也可以不斷撼動曾經合資品牌的基本盤。

但從民生角度來看的話，過分的價格戰只會讓背刺老車主的情況愈演愈烈，而且讓更多新車主成為不成熟產品的bug檢測小白鼠。

所以在汽車行業缺席315兩年后的今天，基于這些新能源汽車常態化的“亂象”，適當敲打或許已經需要被提上日程。

//“挖坑”新車主

聊罷對于老車主的“背刺”，面對層出不窮的降價又增配，新車主們真的就“永遠不虧”嗎？

2014年，海馬、上汽大眾等一批車企因油耗造假問題登上了315晚會的舞臺，隨著我們逐漸過渡到新能源時代，能夠對應油耗造假問題的，無疑正是續航虛標。

而且在談擎說AI看來，相較于燃油車時代的油耗造假，新能源汽車的續航虛標對于消費者們而言，往往會更加難以接受。

畢竟產業發展到今天，雖說越來越多的快充超充技術正在普及，但真正的續航焦慮其實仍并未遠離我們，對于不少人來說，在購買新能源汽車時續航水平都仍舊是一個非常終于的衡量核心要素。

然而若從現實層面來看，“續航虛標”的情況如今也確實被越來越多車主或測評媒體所爆料，各媒體實測里百分之三四十的“打折率”基本是已經是家常便飯。

究竟新能源車續航打折多少才能夠是一條法律紅線？這在一定程度上仍是今天消費者購車時的權益灰色地帶，也因此，對于很多消費者而言，買車的續航能力或多或少有點像開盲盒，開到“反向虛標”皆大歡喜，但倘若開到了“直接五折”，或許結果也只能打碎了牙往肚子里咽。

但同時，續航虛標問題的內核，就像曾經315晚會上的“誰在偷我的‘臉’”，正是315所關注行業輿情的重點所在，那么沿著這一問題，如果細細尋覓車圈中的“縮水王”，或許紅旗新能源正是其中之一。

B站近百萬粉up主“飛飛的車COOL”在2022年曾實測自己的紅旗E-HS9冬季續航，開幕便是雷擊，在去一趟廁所的功夫后，車子直接趴窩，顯示電量直接從80%變成0%。最終在up主的測試里，E-HS9冬季高速續航上打了4.1折，冬季城市續航打了4.3折，紛紛超過腰斬。

個例很難有力，但無獨有偶，今年年初浙江經衛報道，范先生購買的紅旗E-HS9號稱續航里程660公里，但經范先生口述，最終在4S店自己的實測中，其余設備全部關閉，也只行駛了410公里。

雖然對此我們并未找到紅旗新能源方面在微信、微博等官方渠道做出相應回復，但如果我們在網絡上進一步查閱，不難發現，聲稱遇到類似情況的車主其實并非個例。

除了續航，車企登上315的另一個常客原因：質量問題，自然也很可能不會缺席。

今年一月份，湖北長江商報挖出老“瓜”，引用稱，央視網報道2022年6月8日，北汽極狐售后服務部向服務商下發一份通知，提示ARCFOX 極狐旗下車型或存在ESP泵體滲油的風險，原因是ESP泵體內部故障。

然而面對車主，極狐則是發起了“極致呵‘狐’夏季出行安全關愛服務季”，在服務項目里提到了太陽膜，提到了免費洗車等權益，并沒有提及任何剎車系統相關的升級或檢查。

這意味著如果車主沒有赴約這個活動，將會錯過關鍵的安全檢查，無法排除安全隱患，進而威脅駕駛安全和生命安全。

截止發稿前，談擎說AI并未在央視網找到相應報道，不過對于此報道中的質疑，我們同樣并未找到極狐方面的官方回應。

對于這則同樣耐人尋味的風波，如若屬實，我們不難想象，一方面在315前夕被央媒實錘報道，另一方面，又是貍貓換太子式的質量補漏，都可以說是正中315鐵錘的下懷。

但是在315將至前夕，又加上極狐方面并未官方回應，我們對真實性暫不予置評，不妨讓子彈飛一會，談擎說AI也會持續關注該事件的后續動向。

我們唯一可以確定的是，面對又一年315大考將至，和一次又一次的“背刺”與“挖坑”，新能源汽車的確已經需要在“遙遙領先”發展的另一端，回答一下消費者們積壓許久的問題了。