還沒(méi)完！榮耀組合拳再度加碼，漢不到17萬(wàn)起，還有殺手锏

去年比亞迪還是含蓄了，一句油電同價(jià)，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS就跌到了9萬(wàn)級(jí)別，坊間戲稱“998一統(tǒng)天下”。今年開(kāi)年，一句電比油低，秦PLUS和驅(qū)逐艦05的榮耀版車型登場(chǎng)，不到8萬(wàn)的售價(jià)，別說(shuō)朗逸和軒逸看了害怕，飛度為首的A0級(jí)別車型也都坐不住了，這是要統(tǒng)治A級(jí)車市場(chǎng)的節(jié)奏！

然而這僅僅是個(gè)開(kāi)始，價(jià)格戰(zhàn)就此拉開(kāi)了帷幕，但遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。

2月底，比亞迪的王牌車型也加入戰(zhàn)場(chǎng)。雙旗艦產(chǎn)品，漢和唐都推出了榮耀版車型，組合拳再度加碼。漢榮耀版最低售價(jià)只要16.98萬(wàn)，唐榮耀版更是殺進(jìn)了17萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間，讓燃油車再次破防！不難想象，再結(jié)合上終端的降幅和優(yōu)惠，這對(duì)中大型中高端市場(chǎng)的殺傷力有多強(qiáng)！

本身漢和唐就是比亞迪品牌的旗艦車型，搭載都是最新最先進(jìn)的技術(shù)，從顏值到內(nèi)飾再到空間和用車體驗(yàn)以及用車成本和品牌影響力層面，都不輸給燃油車，品牌給這兩款車的定位也是多邊形戰(zhàn)士，從均衡的產(chǎn)品力表現(xiàn)和車主實(shí)測(cè)反饋來(lái)看，漢和唐都擔(dān)得起這個(gè)稱號(hào)。

和同價(jià)位的燃油車相比，漢和唐都是用更低的價(jià)格，給出更高級(jí)別的品質(zhì)和體驗(yàn)。全面、均衡、領(lǐng)先、無(wú)短板，是它的標(biāo)簽，也正是這些特質(zhì)加持，讓漢和唐都成為了新時(shí)代，新能源領(lǐng)域中高端轎車和SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿車型。

我們?cè)賮?lái)看比亞迪的產(chǎn)品架構(gòu)，不到8萬(wàn)的比亞迪秦PLUS和12萬(wàn)多的宋PLUS，再配合海洋網(wǎng)和王朝系列的其它細(xì)化車型，基本上可以統(tǒng)治15萬(wàn)以下的細(xì)分市場(chǎng)。而15萬(wàn)+的陣營(yíng)，從比亞迪漢榮耀版，再到17萬(wàn)多的唐榮耀版，還有EV冠軍版和DM-p冠軍版以及戰(zhàn)神版聯(lián)合，覆蓋價(jià)位區(qū)間更廣，涵蓋潛在受眾更多，提供更多樣化更優(yōu)質(zhì)的選擇。

首當(dāng)其沖就是這個(gè)價(jià)位區(qū)間的經(jīng)典標(biāo)桿——雅閣凱美瑞和帕薩特等，不難想象在產(chǎn)品力更均衡，價(jià)格更低的漢面前，會(huì)有多被動(dòng)。漢唐王炸聯(lián)手，這是讓合資車沒(méi)路走。正是應(yīng)了王傳福的那一句話，在20萬(wàn)以內(nèi)，比亞迪掌握著定價(jià)的主動(dòng)權(quán)。

價(jià)格戰(zhàn)不得不打

很多人其實(shí)不太理解，為什么比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了年銷三百萬(wàn)的數(shù)據(jù)，創(chuàng)下了一個(gè)又一個(gè)的記錄，在這等巔峰時(shí)刻，還要開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)？其實(shí)價(jià)格戰(zhàn)看似是比亞迪發(fā)動(dòng)，但卻是早晚都會(huì)有的一場(chǎng)戰(zhàn)役。不得不打，不如做好準(zhǔn)備率先開(kāi)打，掌握主動(dòng)權(quán)。

雖然在2023年，以比亞迪為首的新能源車型漲勢(shì)迅猛，新能源車型的滲透率也是達(dá)到了前所未有的高度。但是在部分消費(fèi)者和限定的細(xì)分市場(chǎng)中，燃油車依舊是首選，比亞迪率先開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，就是為了掌握更多的主動(dòng)權(quán)，以及顛覆人們印象中根深蒂固的傳統(tǒng)印象，蠶食燃油車市場(chǎng)和份額，提升品牌滲透率。

而且值得注意的是，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)貫穿整個(gè)2024年。因?yàn)檫@不再僅限于比亞迪品牌本身，而是設(shè)計(jì)到了燃油車和電車的生死存亡之戰(zhàn)。

比亞迪率先降價(jià)，發(fā)起猛烈的攻勢(shì)，加速了燃油車和電車市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪，加速中高端市場(chǎng)燃油向新能源的轉(zhuǎn)化。市場(chǎng)也面臨大洗牌，競(jìng)爭(zhēng)力弱的車型將會(huì)加速淘汰，市場(chǎng)份額集中到頭部車型陣營(yíng)。不難理解，為什么比亞迪降了，燃油車也瘋了一樣的跟，這相當(dāng)于是攻城戰(zhàn)，如果沒(méi)能守住城池，那么也就沒(méi)有以后可言了。

價(jià)格戰(zhàn)？背后是技術(shù)戰(zhàn)

你以為是價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)是技術(shù)戰(zhàn)。比亞迪的降價(jià)為什么不讓人反感，因?yàn)樗腔诩夹g(shù)層面的降價(jià)，而不是單純的擾亂市場(chǎng)，或者產(chǎn)品質(zhì)量不行只能靠?jī)r(jià)格來(lái)湊的行為。它的降價(jià)是建立在掌握核心三電以及自研技術(shù)加持，還有高度垂直的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，從原材料到后市場(chǎng)，比亞迪都有主動(dòng)權(quán)，也就擁有了定價(jià)權(quán)，也有了降價(jià)的空間和底氣。比亞迪的接連降價(jià)舉措，讓燃油車再次破防，同時(shí)也釋放了一種信號(hào)，我玩得起，你們跟不跟得上？跟得上，可能就要傷筋動(dòng)骨，跟不上，那可能面臨生死存亡。

價(jià)格戰(zhàn)只是開(kāi)始，比亞迪還有殺手锏

價(jià)格戰(zhàn)只是一道開(kāi)胃小菜，展示比亞迪的實(shí)力和底氣，比亞迪的市場(chǎng)爭(zhēng)奪賽中，還有更強(qiáng)的殺手锏。就拿漢來(lái)說(shuō)，此次降價(jià)并不是建立在減配的基礎(chǔ)上，反而是增加了配置，新增配色，還加入了云輦以及天神之眼等最新技術(shù)配置，全面升級(jí)智能座艙，駕駛體驗(yàn)明顯提升。這都得益于比亞迪的整車智能理念加持，整車智能的提出，不再僅限于座艙或者某一項(xiàng)配置，而是讓整車鏈接，更高效更智能更人性化。也只有比亞迪在全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模和優(yōu)勢(shì)，才能支撐這種理念的落地，在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，成為一招制敵的殺手锏。