蔚來的底色：技術創新與知行合一｜路見

蔚來的底色和旗艦ET9的成色

撰文｜大野

編輯｜路由社

• 題記：
• 冬至一陽生，三九補一冬
• ——俗諺

2023年的冬天格外寒冷。

由北到南，全國普遍經歷的一輪急劇降溫，一如價格戰打得異常慘烈的中國車市里，絕大多數汽車品牌當下的處境與感受到的深深寒意。

近來，身為造車新勢力頭部陣營“蔚小理”中的帶頭大哥，蔚來也處于風口浪尖。

包括股價波動、銷量不振、裁員風波、戰略定位等一系列負面消息，就像凜冬中刮起的陣陣寒風，讓這家成立9年幾經起落的新勢力領軍企業，再次限于低谷和爭議。

就在NIO Day 2023開幕前的9天，蔚來還特地舉辦2023媒體面對面活動，兩位公司創始人采用問答方式，耗時兩個半小時回答140多個問題，直面近期的質疑和關注。

12月23日，冬至后第二天，就是在外界這樣一種失望與希望兼有、懷疑與信任交織的氣氛之中，一場主題為“向上”（A New Journey）的NIO Day 2023如期落地西安。

通過舉辦到第六年的“車圈春晚”——NIO Day，蔚來準備在西安零下六度的寒冷中，再次對外傳遞一種“向上”的信心與情緒。

經歷新冠疫情三年的阻隔，得以再度親臨現場，并與兩位創始人進行了2個小時采訪之后，路由社Roadbook通過6個片段來呈現我們的一些觀察與延伸的思考。

1、

什么是蔚來眼中的「向上」？

蔚來給出的答案是，進取心和責任心。

整個NIO Day活動內外，這兩個關鍵詞都被一再highlight，以強調蔚來對于自身未來走向一體兩面的理解。

蔚來創始人、董事長李斌繼續開宗明義，“這種向上的情緒，不僅是蔚來的期許，也是當下社會、經濟環境下，絕大部分人內心的一種期許。面對不確定性和現實的困難，正確的做法是直面挑戰、直面問題，往正面的方向去推動自己、事業和社會向前發展。因此，我們希望這種情緒越多越好，相信也能引起廣泛的共鳴。”

別人不清楚，至少我個人是有共鳴的。

或許是受到活動氣氛的感染，以保持自己積極向上的狀態；或者也是為了在采訪前激活大腦，能夠在2小時的采訪中始終保持高度的專注。

老習慣，先去晨泳500米再前往采訪。個人運動當中的體會與經驗，也和李斌在后面提及的許多觀點可謂不謀而合。

譬如，長期堅持一項運動，包括新陳代謝、體能水平和訓練成績的“向上”，并不止于自律、進取心，也是不斷追求的過程當中，向下深深扎根，打好基礎、練就穩定的核心，日常與辛勞、痛苦為伴，才能基于足夠充分、系統的訓練，練有所成。

這個過程就像企業在面對內卷式競爭時，只有選擇不躺平、不躺贏，始終保持定力、耐力和耐心，主動走出舒適區去拓展能力邊界，一邊經歷足夠長周期的積累和打拼，一邊等待與靜候光明前途的來臨。

這些恐怕也是2023年經歷低谷的蔚來，通往2024年和未來的路上，繞不過去的的部分。

2、

凡事都有兩面性，“進取心和責任心”缺一不可，“向上”也自然會有相對應的“向下”。

在媒體同行們的關注與追問當中，“向下”首先是渠道、品牌、產品的向下兼容和快速下沉。

李斌（左）、秦力洪（右）

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪直截了當做出回應，“品牌和渠道的下沉是必須要做的一件事。網絡渠道發展還應該不斷加快，這項工作目前以周為單位在推進當中。”

至于，蔚來接下來還會在哪些地區開拓和布局網點？秦力洪用簡單一句話就進行了概括，“凡是BBA去的區域，都值得蔚來去開拓。”

他同時又補充道，“保持蔚來品牌的格調并與各地區用戶們能夠接受和喜愛的風格相結合，這將是蔚來長久的一個課題。”

關于蔚來第二品牌的推出時間節點和產品布局，也是采訪現場的焦點之一。

尤其是，伴隨近期小米、華為等跨界競爭對手的快速入局，2024年，蔚來第二品牌在競爭更為激烈的價格帶和市場區間，準備如何保證自身的競爭力？

李斌的思考是，“有些事情要敢為天下先，有些事情要敢為天下后。比如，技術研發要敢為天下先，但有些事情確實需要敢為天下后，在合適時間推出第二、第三品牌就非常重要，它就需要合時宜、合時機。新品牌的定位和價格更低，也能滿足更多用戶的需求。新產品的推出要再等一等，看一看市場情況，也便于我們準確定價。”

據蔚來內部人士現場跟我們透露，關于第二品牌的消息發布會很快到來，甚至比預想得更快。

3、

除了品牌、渠道和產品下沉，還有另外一種下沉，就是從想法、說法到行動的逐一下沉與保持一致。

整場采訪中，“馬拉松”、“長期主義”、“理想主義”這幾個詞，被李斌多次提及。

實際上，這次前往西安參加NIO Day 2023活動，我們原計劃也是去重點看一看行政旗艦ET9究竟會給蔚來汽車劃定多高的技術、體驗、品牌的天花板。

未曾想，活動開始前的三件小事，首先讓我們感受到的竟然是，蔚來往下打深地基，并在整個體系內部推進認知與行動高度一致性的出色成效與水準。

第一，即便媒體參加現場活動，也要下載官方App實名認證電子門票，這就意味著順利增加了App的裝機與留資；第二，登陸App之后，第一時間就會收到銷售顧問發來的短信或電話回訪，主動邀約你參與試車體驗；第三，活動尚未開始，負責媒體接待的公關代理公司小伙伴們就在轉發官方App活動帖子，邀請留言、互動和轉發增加活動曝光率。

當2023年的中國車市里，車企們紛紛在卷配置、卷價格、卷銷量的時候，NIO Day 2023給我們的第一印象是在拼命卷認知、卷行動、卷知行合一的程度與能力。

4、

那么，在一種思想的“向上”與行動的“向下”、一種品牌的“向上”與渠道的“向下”的張力當中，究竟什么是蔚來的底色？或者換個說法，什么才是蔚來希望傳遞給公眾的核心印象？

李斌在現場給出的說法是，“蔚來的底色，不只是用戶和服務，也是技術創新，是研發的持續投入。最后，這些技術創新集中在ET9上得到了體現。所以，我希望通過ET9，讓越來越多的朋友能夠了解一個真實的蔚來，了解到蔚來的底色。”

相比以往NIO Day上更多的談用戶、談情懷，以及廣為外界稱道甚至模仿和追趕的用戶運營、用戶服務，“技術”一詞被提高到了一個前所未有的高度。

甚至，文科背景的李斌現在都愛自稱為公司CTO。還拿當年學生時代，在北大文科生當中最早拿到微軟架構工程師認證的成績，來為自身和企業的“技術基因”背書。

不過，換個角度來看，北大文科的知識背景和思維方式，仍然在李斌和蔚來的身上起著不可忽視的“底層”作用。或者說，那也是蔚來的另一重底色。

“希望大家對蔚來的理解不是二元對立的，而是二元辯證統一當中的動態平衡。這是中國文化的底色和內涵，我們也希望它能變成整個公司的精神力量，同時，蔚來也是很重視行動的一家公司。就像我們的LOGO，上方是愿景，下方是行動，需要保持辯證統一與動態平衡。”

借用李斌這個中國哲學式的描述，觀察今年NIO Day所展現的內容與干貨，強調技術與服務的并舉是二元辯證統一，行政旗艦與主品牌的“向上”與渠道網絡、第二品牌的“向下”，也是一對二元辯證的統一。

正如秦力洪對2023年“向上”主題的個人體會，也存在類似二元辯證的統一，“現在已行至谷底，未來每走一步都是向上”。

5、

如果，我們把這種二元辯證統一的思維，往前再推進一步，那就是一種知行合一的追求和努力。

具體落實到這次NIO Day當之無愧的主角——行政旗艦ET9，它的底層能力與技術成色，決定著蔚來的“向上”到底可以達到多高的高度。

在ET9身上，所謂的“知”，就是李斌在現場反復強調的那句“行政旗艦，從來都是技術旗艦”；所謂“行”，就是與ET9一起同步首發的四大核心技術創新。

它們是基于蔚來全棧自研和技術布局的新成果：包括自研智能駕駛芯片、全域900V高壓架構、天行智能線控底盤系統和旗艦級的安全標準。

至此，ET9也試圖“定義智能電動行政旗艦的技術新標準”。

為了傳播效果和信息聚焦，在活動現場，李斌至少將這句slogan一樣的金句強調了三遍。

不過，在路由社Roadbook看來，除了足夠硬核的技術成色，行政旗艦，也必須是人和價值的旗艦。

因為，從BBA等成熟豪華品牌的過往成功經驗和常識來看，選擇行政旗艦的消費人群，往往不只是購買一種領先的技術、出色的功能或獨特的設計，在這些物質價值基礎上，他買的更是一種情感的共鳴以及價值的認同，買的也是一種足以向往的富足、善好的生活。

顯然，這部分在NIO Day現場演講環節展示得還不多，或者說，還遠遠沒有展開和說透。

如今，中國品牌電動車普遍越做越大、越做越貴的向上征途中，關于何謂行政旗艦、品牌旗艦？并在這個課題上做到真正的知行合一，對于所有年輕的中國品牌們來說，還有漫漫長路要走。

6、

所幸，關于這條注定前途布滿靳棘的道路，李斌和秦力洪帶領下的蔚來，始終保持著清醒的頭腦、充分的信心和耐心，以及頗具格局的胸襟。

至少，最近有三個例子可以證明這一點。

其一，一向心直口快、喜歡公開“懟”的李斌，好像風格變了。前不久，他還為之前那個頗為激進的觀點——“為何還有人買燃油車”主動道歉、公開認錯了。

其二，這次采訪當中，他就一再強調戰略定力的重要性。就像蔚來一邊推進更多超充樁布局，一邊仍在現場發布了第四代充電站。

同時，他還不忘記夸贊今年表現格外優異的比亞迪和奇瑞，其實源于他們多年來的堅持。

“中國品牌向上的最大挑戰是耐心，進軍全球市場也是一個漫長的過程，需要足夠的時間和耐心。中國品牌最終一定能實現技術、品牌的向上，但時間可能會比大家想象得要漫長”。

其三，關于企業長期目標和全球車市未來競爭格局的預判，李斌的提法也不失新意和格局。

“到2035年，全球剩下10家企業，中國會有5家，希望蔚來能夠通過不斷努力成為其中一家。”

“中國所有車企都是新勢力，都是過去一二十年時間里成長、發展起來的，其中的骨干和中堅力量，包括國企在內都是’創一代’，都有非常高的創業精神，非常具有實干的精神。包括朱華榮、王傳福、李書福都是當打之年。

希望以后搞排名，應該把所有中國車企都放進來才科學、才全面。也希望有些企業不要惡性競爭，把大家這些年的努力付諸東流。你追我趕的良性競爭，才會讓中國汽車越來越好。”

-FIN-