神行超充電池拿到AUTOBEST技術(shù)獎(jiǎng)，寧德時(shí)代“遙遙領(lǐng)先”？

文/天璣

12月15日，歐洲著名的獨(dú)立汽車評委會(huì)AUTOBEST組委會(huì)，公布了全球汽車行業(yè)年度大獎(jiǎng)名單，中國的寧德時(shí)代是贏家之一。

本屆TECHNOBEST最佳技術(shù)大獎(jiǎng)開了先河，得主是寧德時(shí)代的神行超充電池，這是大獎(jiǎng)首次頒發(fā)給中國企業(yè)，也是首次頒發(fā)給電池產(chǎn)品/技術(shù)。而寧德時(shí)代則是首個(gè)獲得大獎(jiǎng)的中國企業(yè)，同時(shí)還是目前唯一一個(gè)拿到該獎(jiǎng)的中國電池企業(yè)。簡而言之，寧王贏麻了。

詳解AUTOBEST

對中國消費(fèi)者來說，AUTOBEST或許有些陌生，但它卻是中國車企、產(chǎn)業(yè)鏈走進(jìn)海外市場必須要面對的一關(guān)。

在汽車誕生200余年的歷史中，存在過許多評審會(huì)，獨(dú)立記者和獨(dú)立作家是比較熱衷舉辦這類活動(dòng)的群體，目前全球幾個(gè)比較有影響力的評審都有他們的參與，AUTOBEST就是其中之一。AUTOBEST成立于2000年，AUTOBEST在羅馬尼亞首都布加勒斯特成立，成員由來自歐洲八個(gè)國家的汽車作家組成。

2001年，AUTOBEST在布加勒斯特舉辦了第一屆評審，“2002 年歐洲最佳購買汽車”獎(jiǎng)?lì)C給了斯柯達(dá)晶銳轎車，之后每年都會(huì)頒發(fā) Autobest 獎(jiǎng)項(xiàng)歐洲最佳購買汽車。與此同時(shí)，AUTOBEST逐漸豐富了評審范圍，除了汽車，還涉及了車載信息娛樂、技術(shù)和生態(tài)等領(lǐng)域。AUTOBEST還逐漸完善了評審標(biāo)準(zhǔn)，即根據(jù)歐洲普通消費(fèi)者的需求排名最合適的乘用車。

目前，AUTOBEST已經(jīng)是歐洲最大的獨(dú)立汽車媒體評獎(jiǎng)，其評委來自于31個(gè)國家，覆蓋了超過77億人口的市場，向歐洲不少于91%的汽車消費(fèi)者發(fā)聲，是歐洲最具代表性的獨(dú)立汽車媒體人評委會(huì)。

最佳技術(shù)獎(jiǎng)有一點(diǎn)比較特殊，那就是它并非每年都設(shè)置，上一次頒發(fā)還是 2020 年，并且得獎(jiǎng)門檻很高，必須符合13項(xiàng)復(fù)雜的標(biāo)準(zhǔn)。與之相對的是，該獎(jiǎng)項(xiàng)對歐洲消費(fèi)者的購車行為有很大的指導(dǎo)意義。也就是說，神行超充電池相當(dāng)于拿到了一塊金字招牌。

為什么是神行超充電池？

再來看看AUTOBEST為什么把最佳技術(shù)大獎(jiǎng)?lì)C給神行電池。原文是這樣說的：神行超充電池作為全球首款在磷酸鐵鋰上實(shí)現(xiàn) 4C 超充的電池，充電 10 分鐘可續(xù)航 400 公里、一次充滿電可行駛 700 公里以上，有望大幅緩解用戶的快速補(bǔ)能焦慮，開啟新能源車超充時(shí)代。寧德時(shí)代圍繞電化學(xué)本質(zhì)，在材料及材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行全方位創(chuàng)新，創(chuàng)造性地推出超快充電、高能量密度和高安全水平兼具的神行超充電池，這超越了磷酸鐵鋰的化學(xué)性能界限，將引領(lǐng)電池行業(yè)的未來創(chuàng)新。

從原文來看，組委會(huì)主要是認(rèn)可神行超充電池在材料上的突破，這讓鋰電池實(shí)現(xiàn)了更高的補(bǔ)能效率，而補(bǔ)能效率正是電動(dòng)汽車向前發(fā)展的主要障礙。在多份用戶調(diào)研中，補(bǔ)能、續(xù)航都是用戶購買電動(dòng)汽車時(shí)的頭等顧慮。這涉及一個(gè)問題，為什么電動(dòng)汽車會(huì)存在補(bǔ)能和續(xù)航的問題，說到底，這個(gè)問題的根源就在“電”上，動(dòng)力電池的局限性導(dǎo)致我們不得不面對這些問題。

電池的發(fā)展史總結(jié)起來就是不斷嘗試各種金屬物質(zhì)能不能造電池的過程。決定電池續(xù)航、補(bǔ)能的大體有三部分，分別是正負(fù)極材料和電池隔膜。

在正極材料上，目前行業(yè)使用的主流是鋰離子（動(dòng)力電池領(lǐng)域主要是磷酸鐵鋰、三元鋰），其優(yōu)點(diǎn)是能量密度較高、可長時(shí)間存放，缺點(diǎn)是低溫環(huán)境下流動(dòng)性變差。

負(fù)極材料分為碳材料和非碳材料兩大類，動(dòng)力電池用的是碳材料，包括人造石墨、天然石墨和軟碳等。人造石墨由于各項(xiàng)性能比較均衡，主要用于大容量車用動(dòng)力電池和中高端消費(fèi)型鋰電池中，天然石墨主要用于小型鋰電池和一般用途的消費(fèi)型鋰電池。鋰電池隔膜則要按照工藝方式劃分，可分為干法隔膜和濕法隔膜。

因此，行業(yè)現(xiàn)階段的方向主要是在鋰離子上下功夫，也有部分企業(yè)選擇研發(fā)性能更好的石墨材料。而神行超充電池在正負(fù)極材料兩個(gè)方向上都有突破。如果把這比作跑步的話，那寧德時(shí)代的突破在于讓鋰離子在起跑極階段速度更快，跑的過程中沒障礙，到了終點(diǎn)還能迅速找到自己的位置。

正極材料方面，神行超充電池通過超電子網(wǎng)正極技術(shù)，讓磷酸鐵鋰正極材料充分納米化，并搭建超電子網(wǎng)，降低鋰離子的脫出阻力，使充電信號快速響應(yīng)。同時(shí)，還改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

負(fù)極材料方面，通過采用二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進(jìn)行改性，增加鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建了一條“高速公路”。

在電解液傳導(dǎo)上，使用了全新的超高導(dǎo)電解液配方，能有效降低電解液粘度，提升電導(dǎo)率。搭配優(yōu)化后的超薄SEI膜，能進(jìn)一步降低傳導(dǎo)阻力。

基于此，神行超充電池?fù)碛辛巳齻€(gè)優(yōu)勢。首先，最顯而易見的是加快了電池充電速度，神行超充電池支持“4C超充”（四分之一小時(shí)，即15分鐘就可將電池電量充滿；其次是降低了4C超充的上車門檻（磷酸鐵鋰成本比三元鋰更低）；最后是改善電池在低溫環(huán)境下的補(bǔ)能表現(xiàn)，在-10℃低溫環(huán)境下可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%，在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減。

總的來說，神行超充電池有利于電動(dòng)汽車的快速普及，也有利于寧德時(shí)代進(jìn)一步提升在磷酸鐵鋰市場的份額。

前面曾提到，電動(dòng)汽車行業(yè)的主流電池是三元鋰和磷酸鐵鋰，三元鋰的成本要高于磷酸鐵鋰，而且能量密度更高，這讓三元鋰主要搭載于高端車型中。傳導(dǎo)到電池市場份額上就是，主要用于中低端市場的磷酸鐵鋰的市場份額更高。據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1-11月，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量229.8GWh，占總裝車量67.6%，三元鋰電池累計(jì)裝車量109.6GWh，占總裝車量32.3%。

更重要的一點(diǎn)是，比亞迪憑借整車裝機(jī)量和電池選擇傾向的策略，在磷酸鐵鋰市場持續(xù)保持第一。11月，寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰市場上的份額首次超過了比亞迪，達(dá)到36.52%，但由于比亞迪已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月位居該領(lǐng)域第一，因此如果看磷酸鐵鋰市場今年1-11個(gè)月的份額，比亞迪要比寧德時(shí)代高超7個(gè)百分點(diǎn)。所以，神行超充電池會(huì)是寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰市場上追趕比亞迪的一大利器，也能讓其在整個(gè)動(dòng)力電池市場中進(jìn)一步“瑤瑤領(lǐng)先”（11月，寧德時(shí)代的市占率為43.91%，位列第一）。

而神行超充電池下一步的關(guān)鍵在于爭取到足夠的上車機(jī)會(huì)，這樣才能讓寧德時(shí)代提升市占率。根據(jù)官方消息，長安、奇瑞、廣汽、吉利、長城等主流廠商都將與寧德時(shí)代進(jìn)行深度合作，在各自品牌車型上搭載新電池。

結(jié)語

寧德時(shí)代雖然擁有優(yōu)勢，但對廠商來說，它不是唯一的選擇。中創(chuàng)新航（中航鋰電）目前是行業(yè)第三，在高端和中低端市場都有布局。在高端車方面，中創(chuàng)新航的6C大圓柱電池明年會(huì)在高端品牌商量產(chǎn)；在中低端車方面，公司布局了比磷酸鐵鋰成本更低的高錳鐵鋰電池。

同時(shí)，一部分汽車廠商也在研發(fā)動(dòng)力電池，除了比亞迪，還有長城、吉利等。吉利旗下的極氪最近就發(fā)布了4.5C電池，在10%~80%快充區(qū)間內(nèi)，充電15分鐘可使續(xù)航增加500km以上，最高充電功率可達(dá)500 kW。金磚電池除了首發(fā)搭載于極氪007，未來不排除外供的可能。

李斌前幾天直播測試了自家的150kwh 電池包（自研），它屬于半固態(tài)電池包，能量密度達(dá)到360Wh/kg，而寧德時(shí)代麒麟電池的能量密度只有255Wh/kg。材料上，這塊電池包采用超高鎳正極 + 預(yù)鋰化硅碳負(fù)極設(shè)計(jì)，電芯密度和電池包的密度都是全球量產(chǎn)動(dòng)力電池中最高的（電芯密度260Wh/k），率先將電芯負(fù)極的含硅量做到30%。

據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1-11月，我國新能源汽車市場共計(jì)49家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，同比減少7家，前3家的總市場份額約80%，可見動(dòng)力電池行業(yè)競爭激烈。行業(yè)都越來越卷，寧德時(shí)代還要在守住基本盤的同時(shí)補(bǔ)上短板，這并不容易。