深圳-江門僅1小時(shí)！這條鐵路進(jìn)度刷新！

最快一個(gè)小時(shí)就能從深圳到達(dá)中山和江門的深江鐵路了解一下~更炫酷的是未來(lái)深江鐵路動(dòng)車組將從百米海底駛過(guò)。近期，這條鐵路迎來(lái)新進(jìn)展，小伙伴們速來(lái)圍觀↓↓↓

3-1#工作井

首幅地連墻順利澆筑

近日，隨著最后一方混凝土的灌入，深江鐵路項(xiàng)目3-1#工作井首幅地連墻順利澆筑，標(biāo)志著工程建設(shè)全面進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段。

該幅地連墻鋼筋籠厚1.2m、幅寬6m，籠長(zhǎng)38.34m，重約70t，采用H型鋼板接頭。

在兩臺(tái)大型履帶吊的協(xié)同配合下，高達(dá)38米的地連墻鋼筋籠被平行抬吊，空中順轉(zhuǎn)直至與地面垂直，并吊裝至預(yù)定槽段位置完成入槽任務(wù)。

為確保地連墻順利施工，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)——

? 根據(jù)地質(zhì)情況變化嚴(yán)格控制成槽開挖進(jìn)度；為保證成槽垂直度，在施工過(guò)程中加密超聲波檢測(cè)的頻率，及時(shí)對(duì)有問(wèn)題槽段垂直度進(jìn)行糾偏。

? 邀請(qǐng)公司內(nèi)外部專家對(duì)各項(xiàng)施工方案進(jìn)行評(píng)審及技術(shù)輔導(dǎo)，并對(duì)地下連續(xù)墻施工工藝、連續(xù)墻鋼筋籠吊裝安全、混凝土配合比等進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，及時(shí)有效解決了現(xiàn)場(chǎng)難題。

深江鐵路

全線設(shè)7座車站

作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。

深江鐵路線路正線從規(guī)劃的深圳樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，正線全長(zhǎng)116公里，建設(shè)工期5.5年（不含先開段）。

全線共設(shè)深圳西麗（深江鐵路建設(shè)項(xiàng)目不含西麗站）、深圳機(jī)場(chǎng)東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站等7座車站。

深江鐵路深圳西麗至南沙段設(shè)計(jì)時(shí)速 200 公里，南沙至江門段設(shè)計(jì)時(shí)速 250 公里。

深江鐵路建成通車后——

? 在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通；

? 在深圳北站通過(guò)深圳北至深圳機(jī)場(chǎng)東聯(lián)絡(luò)線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山北站通過(guò)聯(lián)絡(luò)線溝通珠海至深圳方向，在江門站與深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。

深江鐵路建成通車后，將進(jìn)一步打通沿海通道。屆時(shí) 深圳 與 江門 可實(shí)現(xiàn) 1小時(shí) 內(nèi)通達(dá)，深圳與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。