若真的35萬起售，有多少人會(huì)毫不猶豫的選擇TA？

9月26日，備受關(guān)注的MG Cyberster（參數(shù)丨圖片）純電敞篷跑車在國(guó)內(nèi)正式宣布預(yù)售，正式上市時(shí)間定于今年年底，英國(guó)市場(chǎng)將在明年的4/5月份引入。這部車之所以受到較高關(guān)注，不僅僅是因?yàn)橥庠陬佒担湓O(shè)計(jì)之出色、身份之根正苗紅、包括今年亮相英國(guó)古德伍德受到海外人士的普遍點(diǎn)贊，都有些出人意料，在預(yù)售之前的一周，我們也受邀前往海南三亞試駕了MG Cyberster，官方團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品介紹會(huì)上所展現(xiàn)出來的謙遜和務(wù)實(shí)，讓在座同行都深感Cyberster將會(huì)是一款不簡(jiǎn)單的跑車！

歷史上，MG就以制造小巧跑車享有盛譽(yù)，Roadster這種固定的敞篷軟頂車身形式就是MG所開創(chuàng)的！Cyberster的問世被譽(yù)為MG的一次回歸，盡管這一次玩的電氣化，但這款車作為MGB、MG TF等經(jīng)典MG跑車的精神接班人，實(shí)力和資質(zhì)都是完全沒有問題的。

目前所了解到的是，Cyberster在英國(guó)本土的售價(jià)約為5萬鎊，這并非一個(gè)面向普通大眾的定價(jià)，但當(dāng)我們從上汽MG官方人員口中得知Cyberster有可能在國(guó)內(nèi)以35萬人民幣的價(jià)格起售時(shí)，內(nèi)心多少帶了點(diǎn)“何其有幸，生于華夏”的感慨。Cyberster在國(guó)際市場(chǎng)抑或是小型跑車市場(chǎng)所要面對(duì)的競(jìng)品主要有BMW Z4、保時(shí)捷718系列以及梅賽德斯奔馳AMG SL，基本都是德國(guó)佬的車子。

MG名爵隸屬于中國(guó)的上汽集團(tuán)，但這里我們必須指正MG品牌仍然扎根于英國(guó)，例如它在前長(zhǎng)橋MINI工廠還運(yùn)營(yíng)著一處小型工程中心，而Cyberster則是在上汽位于倫敦馬里波恩的高級(jí)設(shè)計(jì)中心完成設(shè)計(jì)的。許多英國(guó)本土的傳統(tǒng)媒體都親眼見證過Cyberster實(shí)車，他們大多數(shù)覺得這款跑車有戲！

MG Cyberster將配備兩種動(dòng)力系統(tǒng)，長(zhǎng)續(xù)航版本配備77kWh鋰電池組，驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝于后軸，滿電續(xù)航約為530km左右，這種單電機(jī)型號(hào)的零百提速用時(shí)約為5秒，提速性能和傳統(tǒng)的高爾夫R不相上下；高性能的雙電機(jī)版本反而配備了64kWh的鋰電池組，這是因?yàn)橐骖櫿嚨妮p量化，前后軸的綜合輸出約為540馬力，零百提速3.2秒，完全可以和蘭博基尼小牛、馬丁DBS掰掰手腕。

雖然嘴上我們說Cyberster是MG所擅長(zhǎng)制造的小型跑車，但實(shí)際上它的體型規(guī)格已經(jīng)可以用碩大來形容，相片具有十足的欺騙性，因?yàn)橹豢聪嗥憧赡苡X得它個(gè)頭和馬自達(dá)MX-5半斤八兩，但實(shí)際上Cyberster的車身尺寸幾乎接近保時(shí)捷911，其軸距比BMW Z4長(zhǎng)了20多厘米，車寬也甩了Z4一條街，這樣做的好處是能夠?yàn)殇囯姵亟M留出足夠的空間。

內(nèi)飾怎么樣？相當(dāng)運(yùn)動(dòng)且技術(shù)含量極高，光是剪刀門這個(gè)設(shè)計(jì)就足夠讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手喝上一壺的。Cyberster配有電傳操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這意味著方向盤和前軸之間沒有任何物理連接，轉(zhuǎn)向由伺服系統(tǒng)軟件和電驅(qū)馬達(dá)來控制，雷克薩斯的RZ450e使用的也是這樣的設(shè)計(jì)。

帆布軟頂只要在車速不超50km/h時(shí)均可開關(guān)，把車頂打開可以讓人感覺車子比實(shí)際車速跑的更慢一些，找一個(gè)陽(yáng)光明媚的日子放下頂棚，帶上心儀的女孩來一段敞篷山路之旅，簡(jiǎn)直妙不可言，這就是Cyberster呈現(xiàn)給當(dāng)下年輕人的生活方式，絕對(duì)解壓。

Cyberster無論是提速還是減速，都可用輕快從容來概括，避震的支撐足夠硬，幾乎沒有任何的俯沖，車身的穩(wěn)定性非常高，你甚至能感受到有點(diǎn)重，原廠標(biāo)配的倍耐力輪胎提供足夠的抓地性能，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)輕微介入，但前提是你必須油門踏板踩的夠深。方向盤背面左側(cè)有一個(gè)Kers撥片，用于調(diào)節(jié)能量回收的級(jí)別，但恕我直言，這個(gè)設(shè)計(jì)多少顯得有點(diǎn)多余，開敞篷跑車有誰去在乎多消耗幾度電呢？

對(duì)于多數(shù)的純電車型而言，啟動(dòng)和提速都沒有什么值得吐槽的，但Cyberster最突出的地方是在制動(dòng)和彎中所體現(xiàn)出的鎮(zhèn)靜，你幾乎很難在其他純電汽車上體驗(yàn)到如此平穩(wěn)的過彎體驗(yàn)。

Cyberster的腳，沒有純?nèi)加偷呐苘嚹敲摧p盈，但它提供了相當(dāng)水準(zhǔn)的抓地力和穩(wěn)定性，即使拋開駕駛者的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)不談，這種感覺就像一輛能夠激發(fā)信心的汽車，它在提速時(shí)隱藏了自重，在彎中亦能很好的控制車重所帶來的額外負(fù)荷。

通過短暫的三亞試駕體驗(yàn)，我堅(jiān)持要給Cyberster打一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)：符合國(guó)際審美的外觀設(shè)計(jì)（沒有一絲的山寨痕跡）、炫酷的剪刀門、強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)、出色的底盤調(diào)校，所有人都在等待年底Cyberster正式上市時(shí)公布的售價(jià)，在這次試駕會(huì)期間，我們和廠方的人員很坦誠(chéng)的表示，若Cyberster真的能控制在35萬附近起售，國(guó)內(nèi)這些刷抖音長(zhǎng)大的年輕小哥哥們，哪怕是刷花唄都會(huì)去買一臺(tái)的！