5年蛻變 重汽已成中國(guó)商用車(chē)打開(kāi)世界的金色名片

很難想象，一個(gè)地方國(guó)有企業(yè)，在國(guó)外能有這么大的影響和聲譽(yù)，一個(gè)年度商務(wù)合作大會(huì)，竟然能引來(lái)亞非拉歐55個(gè)國(guó)家和地區(qū)數(shù)百位國(guó)際友人參會(huì)尋找合作機(jī)會(huì)，猶如國(guó)際盛會(huì)；也難以想象，一個(gè)重型制造業(yè)企業(yè)，在輕資產(chǎn)的信息化時(shí)代還能潛心鉆研、端出這么多的拳頭產(chǎn)品及先進(jìn)技術(shù)，驚艷全球。

中國(guó)重汽，這家濃縮了中國(guó)重型汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷史、研制出新中國(guó)首輛重卡的老牌國(guó)企，在洶涌的國(guó)際化浪潮下，不僅沒(méi)有落伍掉隊(duì)，反而勇立潮頭、擊水中流，猶如一艘航空母艦，在波譎云詭的大海里劈波斬浪，走向全球，走向世界一流。

——深度觀(guān)察中國(guó)重汽5年重組改革

8月28日，中國(guó)重汽全球戰(zhàn)略合作伙伴大會(huì)在山東濟(jì)南召開(kāi)。這是中國(guó)重汽的高光時(shí)刻：來(lái)自亞非拉歐55個(gè)國(guó)家和地區(qū)的數(shù)百位經(jīng)銷(xiāo)商、國(guó)內(nèi)外大客戶(hù)共2000余人參加了此次盛會(huì)，為了讓各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商、大客戶(hù)能聽(tīng)得懂會(huì)議內(nèi)容，主會(huì)場(chǎng)同步使用了英語(yǔ)、法語(yǔ)、俄語(yǔ)、阿拉伯語(yǔ)、越南語(yǔ)、西班牙語(yǔ)6種語(yǔ)言，同聲傳譯。

會(huì)場(chǎng)外，則是中國(guó)重汽全系列商用車(chē)、新能源、智能技術(shù)、全球市場(chǎng)、高效動(dòng)力五大主題展區(qū)：26臺(tái)各型整車(chē)、20款尖端零部件聯(lián)袂亮相，爭(zhēng)芳斗艷，為海內(nèi)外客戶(hù)帶來(lái)了一場(chǎng)極具前沿技術(shù)、前沿產(chǎn)品的饕餮盛宴。在現(xiàn)場(chǎng)，你能看見(jiàn)眾多不同膚色的人，在頻頻與展車(chē)展品合影，很多外國(guó)友人的眼里，也充盈著驚艷、羨慕與柔情。

中國(guó)重汽，正以勃勃的生機(jī)和奮發(fā)的動(dòng)力，感染著每一位遠(yuǎn)道而來(lái)的客人。重組5年，這家老牌國(guó)企，已實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。5年蛻變，中國(guó)重汽不僅躍居為國(guó)內(nèi)首屈一指的行業(yè)巨艦，也成了中國(guó)商用車(chē)走向世界的金色名片。

臨危受命 掛帥出征

讓我們把時(shí)間回溯到5年前。5年前的中國(guó)重汽，雖然在國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)領(lǐng)域也有著一定的“江湖”地位，但實(shí)際上外強(qiáng)中干、已經(jīng)岌岌可危。

面子上，2018年的中國(guó)重汽，全年總銷(xiāo)量18.97萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率16.53%，國(guó)內(nèi)年度排名第3位。相較于2017年，全年總銷(xiāo)量同比雖然下降了0.3%，但仍然占據(jù)了國(guó)內(nèi)重卡前三強(qiáng)，僅次于東風(fēng)和一汽解放。

里子里，2018年的中國(guó)重汽總資產(chǎn)為220.6億，相比2017年的270.3億，再次縮水18.4%，其資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了68.86%，仍然超過(guò)60%的警戒線(xiàn)。企業(yè)仍在不斷失血、大幅縮水。并且根據(jù)其財(cái)報(bào)披露，其2018年公司銷(xiāo)量雖然增長(zhǎng)了5.28個(gè)百分點(diǎn)，但歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)同比僅增長(zhǎng)了0.84%，已不到1%。

更重要的是——汽車(chē)行業(yè)狼來(lái)了！

2018年兩會(huì)后，國(guó)家發(fā)改委就熱議已久的汽車(chē)行業(yè)股比放開(kāi)問(wèn)題明確提出：中國(guó)將自2018年起分五年三步走，全部取消汽車(chē)行業(yè)外資股比限制。2018年先取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)2家的限制。

這也意味著5年過(guò)渡期后，國(guó)家對(duì)汽車(chē)行業(yè)再無(wú)半點(diǎn)庇護(hù)。是死是活，自求多福。而留給商用車(chē)企的時(shí)間窗口，也僅僅只有2年左右。這也意味著，不管是誰(shuí)，不管它有多么光輝的過(guò)去，再無(wú)溫床可躺，今后要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)，就必須脫胎換骨，與狼共舞。

因?yàn)榉砰_(kāi)股比后，全球商用車(chē)產(chǎn)業(yè)整合已是大勢(shì)所趨，并且三大巨頭在歐美日（參數(shù)丨圖片）的整合業(yè)已完成。下一步，這些巨頭就一定會(huì)逐鹿中國(guó)，爭(zhēng)奪這個(gè)全球最大的市場(chǎng)。中國(guó)商用車(chē)企挾裹其中，不管愿不愿意，都將參與全球競(jìng)爭(zhēng)。是等著被外資殲滅或收編，還是奮發(fā)向上、做大做強(qiáng)？

中國(guó)重汽大而不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)境況，從某種程度上來(lái)說(shuō)已經(jīng)到了必須改變的緊要關(guān)頭。2018年9月1日，山東省委省政府經(jīng)過(guò)慎重考慮，作出重大戰(zhàn)略部署，決定由山東重工戰(zhàn)略重組中國(guó)重汽，并為這家老牌制造業(yè)企業(yè)，選定了一名勇于創(chuàng)新、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)恼贫嫒恕T旭光。

正是此人，1998年就曾臨危受命，力挽濰柴瀕臨破產(chǎn)之狂瀾，并將其發(fā)展壯大成為我國(guó)工業(yè)裝備領(lǐng)域的跨國(guó)集團(tuán)。如今的濰柴，不僅名列中國(guó)機(jī)械工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)第一位，更是年?duì)I業(yè)收入超3000億、旗下?lián)碛?家海內(nèi)外上市公司的跨國(guó)集團(tuán)和行業(yè)巨艦。

正因?yàn)榕d企有為、治企有方，山東省委省政府將振興中國(guó)重汽的千斤重?fù)?dān)，也壓在了這名人稱(chēng)“譚大膽”的斗牛士身上，期待著這個(gè)拼命三郎能不負(fù)厚望，扭轉(zhuǎn)中國(guó)重汽大而不強(qiáng)的窘境，許重汽一個(gè)光明的前景。

在任命當(dāng)天召開(kāi)的集團(tuán)第一次黨委會(huì)和領(lǐng)導(dǎo)干部大會(huì)上，這名不服輸?shù)亩放Ｊ烤彤?dāng)著集團(tuán)所有領(lǐng)導(dǎo)干部的面，提出了“打造世界一流的全系列商用車(chē)集團(tuán)，用3-5年時(shí)間成為中國(guó)第一”的戰(zhàn)略愿景。

也正是從譚旭光掛帥上任開(kāi)始，這家年近90歲高齡的老牌制造業(yè)企業(yè)，開(kāi)啟了轟轟烈烈的二次創(chuàng)業(yè)。

不忘初心 砥礪前行

上任伊始，這位自嘲“斗牛士”的改革先鋒，就針對(duì)老國(guó)有企業(yè)尾大不掉、人浮于事等企業(yè)通病，圍繞“人、事、錢(qián)”等關(guān)鍵抓手，大刀闊斧地主導(dǎo)實(shí)施了一系列改革。

對(duì)人，主要通過(guò)深化干部人事制度改革，迅速導(dǎo)入了“干部能上能下、員工能進(jìn)能出、收入能高能低”的“三能”機(jī)制，擰緊了每個(gè)人的危機(jī)意識(shí)，助推中國(guó)重汽向高度市場(chǎng)化的用人機(jī)制轉(zhuǎn)變。

改革重組5年來(lái)，中國(guó)重汽領(lǐng)導(dǎo)干部不升反降，總數(shù)從原來(lái)的1597人降至現(xiàn)在的1142人，降幅達(dá)到28.5%；平均年齡由46.1歲降至40.7歲，其中80后干部占比從27.3％提升到73.3％；本科學(xué)歷以上干部占比從82.8%提升到96.7%。2019年至2023年，集團(tuán)還引進(jìn)了6800多人中高端人才，為企業(yè)持續(xù)高速發(fā)展奠定了人才基礎(chǔ)。

同時(shí)，還強(qiáng)調(diào)發(fā)揮人的主觀(guān)能動(dòng)性，全面推進(jìn)了市場(chǎng)化考核體系，敢于重罰，也舍得重獎(jiǎng)，以結(jié)果為導(dǎo)向，以業(yè)績(jī)論英雄，徹底打破了國(guó)有企業(yè)“大鍋飯”干好干壞一個(gè)樣的弊端。此外，還在集團(tuán)內(nèi)推行了“不爭(zhēng)第一就是在混”的激情文化、“一天當(dāng)兩天半用”的效率文化、“干就負(fù)責(zé)，做就到位”的執(zhí)行力文化、“這是我生產(chǎn)的產(chǎn)品，我向客戶(hù)保證”的崗位責(zé)任文化、重塑了中國(guó)重汽人的精氣神。

對(duì)事，則通過(guò)聚焦主業(yè)、剝離輔業(yè)，促使企業(yè)輕裝上陣。據(jù)知情人士透露，當(dāng)時(shí)來(lái)到中國(guó)重汽的第一天，譚旭光就在全體領(lǐng)導(dǎo)干部大會(huì)上斬釘截鐵地宣布要砍掉中國(guó)重汽的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，并且是“任何人不得阻礙”。

時(shí)年，重汽地產(chǎn)資產(chǎn)總額為116.07億元，所有者權(quán)益30.58億元，當(dāng)年前8個(gè)月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12.71億元，凈利潤(rùn)0.81億元。譚旭光治下的中國(guó)重汽為何要堅(jiān)決剝離一項(xiàng)營(yíng)收尚佳的業(yè)務(wù)呢？因?yàn)樵谄淇磥?lái)，“我們的血液里流淌的是裝備制造的基因，做好了可以比房地產(chǎn)還掙錢(qián)。”中國(guó)重汽要成為一個(gè)全系列的商用車(chē)制造集團(tuán)，就必須突出主業(yè)，心無(wú)旁騖。

由此，中國(guó)重汽不僅迅速完成了房地產(chǎn)剝離抽身，5年來(lái)還先后完成了物業(yè)、醫(yī)院、幼兒園、低端零部件及非主業(yè)參股企業(yè)等98家非主營(yíng)業(yè)務(wù)的有序退出，變現(xiàn)資產(chǎn)近109億元，并進(jìn)一步剝離了與商用車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)度不高的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，心無(wú)旁騖攻主業(yè)，為實(shí)現(xiàn)商用車(chē)主業(yè)的高質(zhì)量、高速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

同時(shí)，為盡快實(shí)現(xiàn)主業(yè)突破，企業(yè)還通過(guò)“揭榜掛帥”、簽訂“軍令狀”等，集中攻克商用車(chē)“卡脖子”難題；為實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)，企業(yè)還以市場(chǎng)為導(dǎo)向，倒逼產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新，讓產(chǎn)品研發(fā)與市場(chǎng)需求同步，不斷加快新產(chǎn)品上場(chǎng)速度，不斷提升掌控高端商用車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)錢(qián)，則通過(guò)一收一放，將財(cái)力用在了刀刃上。5年來(lái)，集團(tuán)通過(guò)斬?cái)嗬骀湣⒔档筒少?gòu)成本，強(qiáng)力降本止血，累計(jì)貢獻(xiàn)了270億元；此外，集團(tuán)辦公費(fèi)、接待費(fèi)也從2018年的1.5億元，腰斬為2022年的3406萬(wàn)元，降幅77%，5年來(lái)累計(jì)節(jié)省3.4億元。

對(duì)于技術(shù)研發(fā)則持續(xù)加大投入，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供了堅(jiān)實(shí)的保障。研發(fā)投入占比從2018年的2%，翻番提升至現(xiàn)在的4.3%，5年研發(fā)投入126億元，是前15年的總和。研發(fā)人員也從2018年的1102人，增長(zhǎng)至現(xiàn)在的7700人，以充足的研發(fā)投入和人力保障，為科技創(chuàng)新插上了騰飛的翅膀。

“治大國(guó)，如烹小鮮”，治理一個(gè)大型企業(yè)，道理亦然。在風(fēng)起云涌的國(guó)際化浪潮下，關(guān)鍵時(shí)候不僅要高瞻遠(yuǎn)矚，把準(zhǔn)航向，而且還要敢于決斷，壯士斷腕。

為了不負(fù)省委省政府的深情厚望和重汽人的熱切期盼，這個(gè)榮獲新中國(guó)成立70周年“最美奮斗者”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)的“斗牛士”，身先士卒，帶領(lǐng)中國(guó)重汽全體員工撲下身子、擼起袖子，沒(méi)命地干！最忙時(shí)一年要飛120天40萬(wàn)公里帶頭營(yíng)銷(xiāo)，家人近在咫尺卻難得團(tuán)圓，探望父母也只是在中秋和除夕夜里。

“我來(lái)中國(guó)重汽，是要打造世界一流的全系列商用車(chē)集團(tuán)，用3-5年時(shí)間成為中國(guó)第一。”這是2018年臨危受命時(shí)，譚旭光向大家吐露的心愿。

念念不忘 必有回響

櫛風(fēng)沐雨，星移斗轉(zhuǎn)。現(xiàn)在的中國(guó)重汽，旗下產(chǎn)品已覆蓋牽引車(chē)、自卸車(chē)、載貨車(chē)、攪拌車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、特種車(chē)、輕卡等全系車(chē)型，實(shí)現(xiàn)了在42個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、120個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的全面覆蓋，早已是毫無(wú)爭(zhēng)議的全系列商用車(chē)集團(tuán)企業(yè)。

2022年，中國(guó)重汽抗住行業(yè)周期性大幅下滑、三年疫情反復(fù)影響及國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，成為行業(yè)銷(xiāo)量最高、市場(chǎng)下滑最少、運(yùn)行效益最好的企業(yè)，重卡市銷(xiāo)量和市占率，在國(guó)內(nèi)同行業(yè)企業(yè)中實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)第一”且是“雙第一”。

其實(shí)，不光是市場(chǎng)占有率，在先進(jìn)技術(shù)和細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)重汽也實(shí)現(xiàn)了14個(gè)國(guó)內(nèi)行業(yè)第一：是首家搭載熱效率54.16%燃?xì)鈾C(jī)技術(shù)的商用車(chē)企業(yè)；首家搭載熱效率52.28%柴油機(jī)技術(shù)的商用車(chē)企業(yè)；發(fā)布國(guó)內(nèi)首臺(tái)商業(yè)化氫內(nèi)燃機(jī)新能源重卡，實(shí)現(xiàn)了零碳排放；開(kāi)發(fā)出了行業(yè)唯一的雙擋電驅(qū)集成橋，在新能源技術(shù)路線(xiàn)和動(dòng)力鏈構(gòu)建起了技術(shù)優(yōu)勢(shì)；是國(guó)內(nèi)同行業(yè)企業(yè)重卡市場(chǎng)占有率第一；500馬力以上牽引車(chē)市場(chǎng)占有率行業(yè)排名第一；長(zhǎng)途物流運(yùn)輸市場(chǎng)行業(yè)銷(xiāo)量第一；快遞市場(chǎng)占有率超過(guò)30%行業(yè)排名第一；危化品市場(chǎng)占有率29%銷(xiāo)量第一；渣土車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量第一；攪拌車(chē)市場(chǎng)占有率穩(wěn)定在35%連續(xù)22年行業(yè)銷(xiāo)量第一；高端專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量行業(yè)第一；AMT車(chē)型銷(xiāo)量超越競(jìng)品行業(yè)排名第一。

更重要的是，中國(guó)重汽不僅在國(guó)內(nèi)坐上了頭把交椅，并且已連續(xù)18年取得國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)出口冠軍，成就了“中國(guó)商用車(chē)海外第一品牌”的美名。數(shù)據(jù)顯示，重組以來(lái)，中國(guó)重汽累計(jì)出口重卡30萬(wàn)輛，占據(jù)我國(guó)重卡出口數(shù)量半壁江山。在海外重卡市場(chǎng)，人們形容中國(guó)的重卡，“一半是重汽，一半是其他”。

并且，中國(guó)重汽出口海外的高端產(chǎn)品占比，也由2018年的2.7%提升至現(xiàn)在的32%。出口收入占比，也從2018年的15.4%提升至現(xiàn)在的51.2%，并已在全球110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)銷(xiāo)售重卡超過(guò)50萬(wàn)輛。

其中，以中國(guó)重汽汕德卡、豪沃TH7等為代表的高端產(chǎn)品，更是在國(guó)際舞臺(tái)上與世界一流重卡同場(chǎng)競(jìng)技、搏殺市場(chǎng)，不僅替中國(guó)重卡站穩(wěn)了“崗”，更是打響了中國(guó)重汽的品牌聲量。中國(guó)重汽，由此也成了中國(guó)商用車(chē)走向世界舞臺(tái)、躋身國(guó)際重卡先進(jìn)行列的金色名片。

正如墨西哥艾特公司銷(xiāo)售總監(jiān)Ricardo Melesio所說(shuō)，“中國(guó)重汽的重型卡車(chē)在墨西哥十分受歡迎，車(chē)輛質(zhì)量好、性?xún)r(jià)比高、售后及時(shí)，尤其是中國(guó)重汽的高端重卡車(chē)型，目前在墨西哥的保有量越來(lái)越高，中國(guó)重汽，中國(guó)制造，真棒！”

百尺竿頭 更進(jìn)一步

其實(shí)，不只是Ricardo Melesio高度認(rèn)同，在展區(qū)現(xiàn)場(chǎng)，你能看見(jiàn)眾多不同膚色的人，在真誠(chéng)地為重汽點(diǎn)贊，在欣喜地與展車(chē)展品合影，很多外國(guó)友人的眼里，充盈著驚艷、羨慕與柔情。而這種熟悉的眼光，曾幾何時(shí)也曾經(jīng)在我們的臉上。

5年重組，中國(guó)重汽在壯士斷腕的改革陣痛中不斷突圍、在爭(zhēng)分奪秒的自主創(chuàng)新中不斷蛻變、在跌宕起伏的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中不斷奮進(jìn)，以超前的決策、高效的執(zhí)行，用短短5年的時(shí)間，走完了別人十幾年甚至幾十年的改革之路。

如今的中國(guó)重汽，已取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，發(fā)展成為我國(guó)重卡行業(yè)增速最快、效益最好、銷(xiāo)量最高的重型制造企業(yè)。8月底中國(guó)重汽（03808.HK）2023年上半年財(cái)報(bào)顯示，公司1-6月的營(yíng)業(yè)收入為413.9億元，同比增長(zhǎng)42.6%，顯示出強(qiáng)勁的銷(xiāo)售表現(xiàn)。歸母公司凈利潤(rùn)為23.7億元，同比更是大幅度增長(zhǎng)了85%。

從銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，5年來(lái)，中國(guó)重汽在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率，以及出口量，已躍居第一，坐上了國(guó)內(nèi)頭把交椅。在海外，中國(guó)重汽也是今非昔比，按照今年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)重汽全球銷(xiāo)量排名目前也已占據(jù)世界第二位（如果加上自家兄弟陜汽重卡，則為全球銷(xiāo)量最大）。“我們?cè)讵?dú)聯(lián)體排名第一，在東南亞排名第一，在澳洲排名第一，在中東亞排名第一，在非洲更是排名第一。”這些驕人的成績(jī)，也讓譚旭光感到由衷的欣慰。

從技術(shù)創(chuàng)新突破上來(lái)說(shuō)，中國(guó)重汽這幾年也突飛猛進(jìn)、異彩紛呈。

——2020年1月17日，中國(guó)重汽25臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡，在天津港成功進(jìn)行了全球首次整船作業(yè)，為世界自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)提供了“中國(guó)方案”“重汽樣板”。

——2021年10月27日，由中國(guó)重汽集團(tuán)研發(fā)承制的黃河氫燃料電池雪蠟車(chē)正式交付國(guó)家體育總局、助力北京冬奧會(huì)。該車(chē)也以“中國(guó)首創(chuàng)、世界一流、完全國(guó)產(chǎn)”的新高度，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。

——2022年，全球首輛搭載濰柴熱效率52.28%柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和熱效率54.16%燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的重卡產(chǎn)品，在中國(guó)重汽率先誕生，這也使得中國(guó)重汽的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在國(guó)際先進(jìn)重卡行列脫穎而出、大幅提升。

2023年4月，中國(guó)重汽黃河X(jué)7在車(chē)貨總重49噸情況下，一箱油（945.29L）跑出了4871.18km的最遠(yuǎn)行駛距離，創(chuàng)造了“半掛式卡車(chē)單次加油行駛最遠(yuǎn)距離”吉尼斯世界紀(jì)錄，用極智節(jié)油性能和高效運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，獨(dú)占全球重卡鰲頭。并且，該車(chē)各項(xiàng)性能也達(dá)到國(guó)際一流水平，尤其是0.349的風(fēng)阻系數(shù)，更是刷新了全球量產(chǎn)重卡超低風(fēng)阻極限，成為世界高端節(jié)油重卡新標(biāo)桿。

更重要的是，五年來(lái)，中國(guó)重汽雖然背靠山東重工這棵大樹(shù)（其重型發(fā)動(dòng)機(jī)的銷(xiāo)量全球第一、重型變速器的銷(xiāo)量全球第一），卻沒(méi)有固步自封，而是依然高瞻遠(yuǎn)矚、積極尋求實(shí)施轉(zhuǎn)換了“新舊”動(dòng)能，確立了純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池三大技術(shù)路線(xiàn)，不僅開(kāi)發(fā)出了包括L4級(jí)無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡、全球領(lǐng)先的氫燃料重卡在內(nèi)的全系新能源商用車(chē)產(chǎn)品，還在萊蕪區(qū)建成投產(chǎn)了智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）重卡項(xiàng)目，其涂裝線(xiàn)、沖壓線(xiàn)、焊接線(xiàn)、總裝線(xiàn)都是世界一流水平，該廠(chǎng)也是目前國(guó)際最高水平的重卡制造基地和數(shù)字化“燈塔工廠(chǎng)”之一。

這些技術(shù)突破，單拎出來(lái)，每一項(xiàng)都可喜可賀、可歌可泣、值得好好慶祝，但對(duì)于這位銳意進(jìn)取、志存高遠(yuǎn)的改革者來(lái)說(shuō)，這些成績(jī)似乎仍不能使其滿(mǎn)足。“重卡我們是最強(qiáng)項(xiàng)，但是我們沒(méi)有做到世界最強(qiáng)。我們對(duì)中國(guó)重型汽車(chē)的理解肯定是第一的，這是文化，已經(jīng)融入到我們的血液中。”“我們要站在全球更高的視野來(lái)看，要爭(zhēng)創(chuàng)世界一流，成為品牌、技術(shù)、質(zhì)量上的世界一流企業(yè)。”

百尺竿頭，更進(jìn)一步。5年戰(zhàn)略重組，中國(guó)重汽雖然取得了巨大的成就，但其并沒(méi)有停下改革創(chuàng)新的腳步。而強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力和不斷涌現(xiàn)的科技創(chuàng)新成果，無(wú)疑為中國(guó)重汽插上了跨越發(fā)展的翅膀，讓中國(guó)重汽擁有了沖刺世界一流的底氣。在中國(guó)重汽2023年合作伙伴大會(huì)上，中國(guó)重汽不僅對(duì)多年的經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴表示了真誠(chéng)的感謝，同時(shí)還鄭重宣告：要挑戰(zhàn)全球第一，做世界最好的商用車(chē)。

我們有理由相信，有著百折不撓、矢志不渝的決心，中國(guó)重汽就一定會(huì)成功實(shí)現(xiàn)自己的初心和愿景。