車輛價格一降再降，車企利潤真有這么高？

降價，成為2023年汽車市場的關鍵詞，經歷今年3月份的降價狂潮后，國內車企價格就走在了輪番降價的路上。

那么，降價到底能不能換來預期銷量？車企利潤是不是真的有這么高，經歷幾輪降價后，現在部分品牌還在進一步降價，比如歐拉、大眾、奇瑞、哪吒、零跑等品牌，這些品牌近期的降價行為，即將拉開新一輪降價潮。

首先可以肯定的是，降價的確可以換取銷量。

這種以價換量的行為，只適合熱銷車型，或者說只適合品牌知名度或車型知名度較高的車型，這些車型降價會與銷量呈現非常強的正相關關系，因為這部分熱銷車型本身關注度就很高，許多消費者之所以遲遲不下手，無非就是在與競品對比價格，或者在綜合權衡性價比，但這個時候某熱銷車型降價，必然會讓一波潛在消費者果斷消費。

以價換量最典型的例子，就是Model 3和秦Plus DM-i以及軒逸這類車型，他們降價后的銷量增長幾乎可以說是立竿見影。

但也有降價之后銷量并不會上漲或上漲趨勢微弱的品牌和車型，這種品牌或車型多是一些小眾或冷門車型。舉一個極端的例子，寶馬M5在全國各地有20萬～30萬不等的降價幅度，但銷量提升并不明顯，并不是車輛產品力有問題，而是車型定位小眾，這類車型的消費人群只有這么多。

其實本次降價的歐拉好貓、奇瑞新能源小螞蟻、朗逸新銳都是熱銷車型降價，歐拉好貓在很長一段時間內都是歐拉品牌的銷量擔當，現在之所以降價，是因為同尺寸的海豚價格相對較低，同時云朵即將上市，所以歐拉不得不降價；而奇瑞小螞蟻也是因為有海鷗和繽果入局，導致其性價比有所下降，只能通過降價維持；朗逸新銳也是一樣，在面對混動車型圍堵的時候，想要獲得更好銷量，降價的確是一個不錯的選擇。

至于哪吒S和零跑的降價，就有點強弩之末的意思，其他三個品牌降價是為了獲得銷量，而這兩個品牌降價則是為了生存下去。盡管他們都在降價，但降價的意義卻大不相同。

那么，汽車企業的利潤是不是非常豐厚？隔幾個月兩三萬地往下降，怎么看都是虧錢的買賣，為什么還要降價？

其實，汽車企業的利潤并不豐厚，多數企業維持在8%～12%左右；只有特斯拉比較厲害，可以保持在20%左右；超豪華品牌可以保持在30%以上。

通過這個利潤率能夠看到，其實市面上部分車企降價的時候已經產生了虧損，那么車企為什么愿意硬著頭皮虧損還要繼續生產，繼續降價？

這其實就涉及到汽車的產業鏈問題，汽車企業為了降低生產成本，往往會和供應商簽署一些對賭合同，比如某款車型如果年生產20萬臺，那么供應商的零部件價格就能便宜一半（只是舉例，并不代表實際有這么便宜），但如果達不到這個數量，那么零部件價格就會翻倍。

這個時候，汽車企業就會走進一個怪圈，如果不生產更多車輛，那么已經生產的車輛成本就會飛速上漲，其成本甚至會超過繼續生產車輛所產生的費用；但如果繼續生產車輛，那么產出的車輛成本就會有所下降，達到合理成本水平，但降價之后又抹平了盈利空間，甚至會產生虧損。權衡之后，繼續生產車輛雖然會虧，但虧損并不會像關停生產線那么離譜，所以，多數汽車企業都會選擇繼續生產。

而且汽車企業不像小超市或便利店，說解散就能解散。因為汽車企業一旦關停某條生產線或倒閉，牽扯的是數千甚至數萬人的就業。說宏大一些，就是作為大型企業，汽車企業應該擔負起應有的社會責任；說現實一點，就是短時間內產生大量人員失業，會對社會安定造成不利因素，相關部門也不會同意汽車企業關停生產線。這個時候，繼續生產車輛就是最好的辦法，大家都有事干，而且車企虧損相比停產也要小很多。

同時，繼續生產車輛也會進一步擴大自己的市場占有率，有利于后續發展，因此，汽車企業即便虧損也會繼續生產。

這個階段其實就和滴滴以及美團、餓了么搶占市場時的手段差不多了。誰有錢，誰對成本控制得更加合理，誰就能笑到最后并收獲市場份額。

因此，這場價格戰，從短期來看，會保持降價態勢。不過車企之間一旦決出勝負，車輛價格必然會有小幅回升。所以，近一兩年打算買車的朋友，完全可以抓住這個時機。