不買電動車的你，真正在意的是什么呢？

本周輪值

宋海濤

《海川品車》、《路邊停車場》投資人

這兩年的電動車，確實如火如荼。從宏觀上，僅在去年，電動車在乘用車市占率就高達29%，幾乎占據1/3的市場份額，而2021年，電動車的占比僅為16%；而在微觀上，大家有沒有發現馬路上，小區內，甚至是身邊的親戚朋友們，購買和擁有電動車的人越來越多。

與早幾年的嘗鮮者不同，隨著充電站網絡的逐步擴大，這兩年買電動車的消費者大都是經過深思熟慮后的選擇，他們相中的是純電動車型的智能化和使用成本較低，或是各種各樣的理由，我們在這里就不做一一論述。

今天，我們來重點討論一下那些還沒買電動車的消費者，究竟是因為什么？以《主編視角》的十一位老師為例，真正購買且日常使用電動車的，目前只有夏東和王鋼及何毅老師三位，其它老師仍停留在燃油車的懷抱，所以，在汽車媒體這一塊，電動車似乎不吃香。

下面，就講講我個人不買電動車的三個原因：

1. 充電太慢：這是我不選擇電動車的最重要原因。其實我不太有里程焦慮，以當前的電池水平，好一點的電動車都可以擁有500km左右的實際續航里程，甚至更長，已經與燃油車相當。但我卻有充電時長等待焦慮癥，雖然當下很多電動車都采用了800伏的高壓架構，諸如特斯拉、保時捷、極氪等品牌也都宣稱擁有自家的超級充電站，可在極短時間內補充可行駛幾百公里的電量，不過以我最近半年的電動車試駕體驗來說，日常能夠碰到的充電樁，其充電速度還無法達到我的目標，況且像我這種喜歡長途自駕游的人來說，真的無法忍受在高速公路服務區上等上幾十分鐘甚至是一兩個小時去充電，有朋友說可以買蔚來啊，可以換電啊，抱歉，等到換電站像中石油中石化一樣遍布新疆、西藏的時候，我可能會考慮買，但目前，換電站的數量和覆蓋率還是差了點，做不到隨心所欲的想走就走。以個人愚見，在當前電池技術的前提上，目前的充電速度已經差不多接近峰值了，再快的話，就可能帶來安全問題（那是我下一個要講的），所以，如果現有電池技術沒有本質性的迭代升級，那么充電時長將會始終困擾著部分如我一樣的消費者。

2. 電池安全性：這也是我非常在意的。這幾年，關于電動車自燃的報道，雖然不像最開始的幾年多，而且隨著電池技術的進步，以及各家電車廠對于充電軟件的不斷迭代升級，電動車自燃的概率已經大幅降低，但低并不是沒有，隱患還是存在的。而且，個人喜歡越野，所以在越野行駛的過程中，發生碰撞后，尤其是底部剮蹭后，即便有堅硬的外保護殼，但電動SUV的自燃概率還是要高于燃油越野車的。

3. 使用率不足導致的浪費：這也是一個原因。家中現有三臺燃油車的出勤率都處于極低的狀態，每臺車每年的行駛里程都在五千公里左右，像廣州這樣的交通狀況，市區通行基本上靠滴滴，只有自駕遠行的時候才會開車，所以，如果再增添一臺純電動車，我想它的使用率也不會高到哪里去，有人會說，可以賣掉燃油車再換電動車，但不巧的是，基于1和2的原因，我肯定不會把燃油車賣掉，或者說，最少會保留2-3臺燃油車在手里，如果不用，那么再好的電動車也是浪費，而且電動車的升級迭代要遠快于燃油車，存放兩年后，保值率過低，也是個問題。

可能還有其它這樣或那樣的原因，但以上三點，是我至今不買電動車的真正原因，也愿意聽聽其他老師們講講自己的原因。

崔珺

“風格車評”出品人

我依然沒有選擇電動車，并不是因為電動車在傳統汽車媒體人中不吃香，而是根據個人需求的結果。就我個人而言，我家有兩臺油車作為日常使用，足以應對北京限號問題。另外，我家小區無法安裝私人充電樁，那么如果我選擇電車那么我的充電便利性以及經濟性都不能得到滿足。而且，我還喜歡日常去趟山里轉轉，電動車的適用性又會有問題，非鋪裝路行駛的安全性還是對電車不大友好。而且對于我來說，我還有一些我自己非常喜歡的品牌和車型沒有擁有過，那么在一定條件下，我下一臺車還是會選擇油車，像 Jimny 或者 Bronco 這樣的車更會吸引我。如果非要選擇電車，那我也希望它是一臺技術成熟的車型且一定是特立獨行的，不需要太多所謂科技，只要足夠有趣，比如 ID.BUZZ。所以，選擇油車還是電車與情懷無關，完全取決于使用需求。

何毅

車云、電動邦、車有范兒

聯合創始人

這是個很好的話題。日常使用電動車的還有我。我的騰勢（參數丨圖片）300已經十個年頭了，當時購買時是春天，經歷了夏天開空調后的里程焦慮后和秋天擁堵路上的輕松后，在一個寒冷的冬天里，開著奔馳和比亞迪合資的騰勢去參加奔馳的一個活動，在顯示還有20幾公里的續航下直接把我扔在了路邊。那個冷刻骨銘心！打電話叫救援，去便利店躲著等救援，救援來了，車也被貼條了，在4S店還得換塊兒近兩千塊錢的電瓶，活動沒去成，第二天還感冒了。于是這輛車被打進冷宮。直到三年前搬家去海南，這輛車才換發了第二春。原來278公里的續航里程十年后還有270公里，電池衰竭幅度特別小，平時接送孩子上學放學，買菜購物，在小區公共慢充樁一周充一次電，使用起來方便沒有成本壓力，感覺反而比十年前還好。我想買不買電動車，要因人而異，因使用環境和用途而異。

劉鴻倉

“汽車之家·車家號”作者

我還沒到非換車不可的時間，如果現在換車，我可能會選擇一臺插混。其實我還是很喜歡電動車的駕駛感和低成本的，但又會焦慮電動車的不方便。插混可以兼顧燃油和電車的好處，隨時按需選擇。而且插混永遠可以有燃油動力作為儲備——無論是去越野，還是在無充電條件的偏遠地區或者不想在充電站排隊，這樣可以減緩電動車的焦慮感，雖然這種焦慮出現的幾率可能很低。另外多說兩句增程式，整體上講，增程也是一種不錯的動力形式，但不喜歡增程式在饋電之后發動機啟動那一下，震動和噪聲很明顯，高級感全無。如果未來增程式能進化得更好，也會考慮。

繆俊

《MJ車談》出品人、主編

這些年來試過不少電動車，我對電動車的態度也在逐步發生轉變。從一開始嗤之以鼻，到后來覺得可以接受，再到現在認同電動車某些方面無可替代的優勢。但是，目前暫時還沒有購買電動車的最主要原因，就是我所在的小區沒有固定停車位，更不用說充電樁了，晚上哪怕稍微晚一點回小區，有沒有停車位都得靠運氣，說白了就是沒有不具備充電條件。下一部車會選啥？我覺得大概率會跟倉老師一樣，去選一部插混車型，既省油，又沒有續航焦慮，如果底盤質感還不錯，何樂而不為呢？

于英釗

《風度》雜志汽車事業部

總經理

目前只有一輛燃油車，也確實在考慮再加購一部車，不出意外的話，應該還是一部燃油車。至于純電么，應該是不會考慮，原因主要是一下幾方面：

1、電池安全性。不管是鋰電也好，或者是刀片式的磷酸鐵鋰，受猛烈撞擊起火爆燃后果驚人，屬于跑都來不及那種。哪怕這種幾率不高，但是……還是算了吧，惜命；

2、充電焦慮。即便家里有充電樁，哪怕家里還有燃油車，也嫌麻煩；

3、營銷過度。說老實話有些牌子的電動車綜合品質還是在線的，但是它的掌舵人或者營銷模式實在是太煩了（比如華為，理想這種）；

4、普遍駕駛樂趣不高，而且同質感嚴重。說起來傳統主機廠出來的電動車調教就比新勢力要好很多也舍得在底盤上下功夫，有些新勢力別說外聘團隊調教了，就連標定成本都不舍得花就敢直接上市了，你敢信？

李耕

《轎車情報》總編輯、

汽車一加一/上車吧吃貨/

走吧耕叔 創始人

如果要買新能源車，我跟倉老師一樣，應該會考慮插電混動車型，家里的固定車位可以滿足日常充電問題，要跑長途也不用焦慮排隊充電，也就是說可以兼顧燃油車和電車的優勢。不太接受增程式，還是因為能量需要二次轉化，效率不高。

對于純電車還是有一些顧慮的，首先是電控系統的可靠性，我可不想遇到剎不住車、打不開門（隱藏式車門拉手關鍵時刻無法彈出）的情況；其次是電池的可靠性，自燃和爆炸碰到哪一種都要命，而且電池折舊太快，省出來的油錢直接補貼給電池了；再有就是車機系統的可靠性，但凡哪個環節出現bug都會影響使用體驗；最后就是駕乘感受，電車加速快不代表什么車都能把這種快與乘員感受之間做到平衡。在這方面我確實更相信傳統車企出的電車，畢竟造車經驗和可靠性保障就是它們的優勢所在。

如果有什么好的插電混動車型也歡迎大家向我推薦。

夏東

“踢車幫”主持人、出品人

不就換輛車么？不至于吧。無非就是油動換成電動而已。想多了勞神。這就跟iPhone當年剛出來一樣，我是等到4，就下手買了一個，換7，再換11，再換14。一路下來都覺得挺好，品質也很穩定。可安卓手機呢？良莠不齊。三星還發生電池爆炸，結果，市場很快就忘記了，現在三星手機銷量世界第一，比蘋果多多了。所以，既不必要把電動車當成一種車來看，因為世界上有幾個汽車品牌，就有幾個品牌的電動車，跟油車沒有差別。也不能把一個品牌的電動車看成是一成不變的。它今天可能不怎么好，甚至翻車、撲街。明天照樣可能是世界第一。奔馳又如何？寶馬能怎樣？勞斯萊斯好不好？它們都去上電了，該往前走的時候，都會邁開腿的。