試駕雷克薩斯全新RZ，體驗豪華品牌的電氣化新時代！

前段時間去試駕了純電中型豪華SUV雷克薩斯RZ，作為全新雷克薩斯首款基于原生純平臺打造的車型，其搭載全新一代雷克薩斯高頻智能安全系統(tǒng)LSS+3.0（Lexus Safety System+3.0），標志著品牌進化的新步伐，那么全新的RZ又給我?guī)砟男┬麦w驗了，今天跟大家分享一下試驗雷克薩斯RZ的心得。

外觀上，全新RZ基于全新的LEXUS雷克薩斯設計語言，新車以動態(tài)性能激發(fā)設計靈感，打造獨特設計風格與和諧的車身比例，展現出雷克薩斯純電車型的個性風范。

整車的外型顯得比較穩(wěn)健低矮，從側面45度的視角來看，比較的犀利。由于是純電動車，前臉的功能設計也進行了改變。雷克薩斯標志性的紡錘形設計元素也從格柵的造型演變?yōu)槿碌摹凹忓N形車身”，立體感十足。中央紡錘形車身的兩側為三維立體造型的前翼子板，體現品牌出眾的設計實力和制造技術。奪目的前大燈組設計，整體以黑色為底色，凝眸陣列式LED日間行車燈，突出雷克薩斯標志性的L形元素特征。部分車型還配備了LEXUS雷克薩斯首次采用的發(fā)光車頭徽標，當充電或解鎖時，可實現人車互動。

從側面看起來，前翼子板仿佛將輪轂和輪胎包裹在內，向后延展的線條傳遞蓄勢待發(fā)的力量感。而后翼子板的三維立體造型更令人矚目，通過凸顯輪胎的寬大沉穩(wěn)，表達DIRECT4系統(tǒng)所帶來的卓越動態(tài)表現。車門造型展現出鮮明的雕塑美感，呈現流光溢彩的驚艷型面。

車尾采用簡約利落的橫向設計，賦予全新RZ更加寬闊大氣的姿態(tài)，同時表現新車卓爾不凡的性能表現和源源不斷的充沛動力。纖薄貫穿式尾燈組上方，是更具辨識度的LEXUS雷克薩斯字母徽標，一字形紅色燈帶延伸至車身兩側的幾何漸變造型，為尾部營造出更強的整體感和寬綽感。

內飾上，雷克薩斯RZ還是繼承了雷克薩斯的優(yōu)良傳統(tǒng)，采用化繁為簡的設計理念，將干凈利落的現代格調與簡單純粹的飾面設計相融合，配合恰到好處的智能系統(tǒng)，為用戶營造簡潔而富有現代感的雅致（參數丨圖片）空間。

雷克薩斯為全新RZ打造了Animal-Free生態(tài)環(huán)保座艙，大面積應用環(huán)保生態(tài)材質，強調材質本身的肌理表達，而非依賴于人工創(chuàng)造的圖案，以自然環(huán)保的材質，呈現全新的觸感體驗。其中，Ultrasuede?*7類麂皮高級絨面采用30%生物基可持續(xù)材料，追求溫潤細膩的觸感，同時具備高水準透氣性和耐久性，奢華質感與環(huán)保理念并存，為駕乘者創(chuàng)造溫暖而細膩的感官體驗。

中央液晶觸控屏采用14英寸防眩工藝，畫面很清晰，由于車機系統(tǒng)導航等需要另行付費才能使用，在試駕中我們一直使用carplay，整體來說運行還是比較的流暢。

除此之外，在內部還有一個印象比較深刻的地方，就是雷克薩斯為了最大限度地續(xù)航里程和駕乘舒適度，全新RZ配備了前排膝部紅外加熱系統(tǒng)，可在保持溫和空氣體感的前提下，實現前排膝部區(qū)域的快速升溫。由于紅外加熱系統(tǒng)的存在，其取消了前排手扶箱，讓我們也是找了一陣子才發(fā)現被取消了。

駕乘跟續(xù)航上，雷克薩斯RZ沒有讓我們失望。先說大家關注的續(xù)航吧，我們試駕的是RZ 450e低配版，CLTC續(xù)航里程為520公里。我們真正在市區(qū)跟高速道路上進行了試駕測試，在開著空調以及市區(qū)道路擁堵的情況下，全新RZ的基本上能做到1公里的續(xù)航跟實際道路行進1公里相差很小，對于經常試駕各新能源車型來說，相比之下全新RZ太實誠了。

當然這跟雷克薩斯的全新純電力系統(tǒng)有關系，全新RZ搭載230千瓦雙永磁同步電機，以及由新型鋰離子電池構成的大容量電池組。首次引入全新DIRECT4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)，匹配創(chuàng)新研發(fā)的高功率eAxle電驅單元，使車輛可輕松應對多種路面和駕駛情境。全新eAxle電驅單元全面集成電機、驅動橋和逆變器，緊湊的單元尺寸，在增加續(xù)航里程的同時，營造充裕的內室空間，呈現迷人的外觀設計。前eAxle電驅單元采用了較短的前后布局，而較低矮的后eAxle電驅單元則進一步提升了座艙及后備箱空間。此外，后eAxle電驅單元的控制元件采用新型半導體材料——碳化硅（SiC），通過增加電子間帶隙，提升元件效率，可有效降低動力系統(tǒng)的電能損耗，與傳統(tǒng)逆變器相比，能耗降低了72%。

優(yōu)秀的操控還得益于DIRECT4，DIRECT4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步加速表現和操控穩(wěn)定性得以提高，同時兼顧出色的能效水平。在車輛起步和直線加速時，系統(tǒng)的前后輪驅動力分配比例約在60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。

在彎道中，系統(tǒng)可基于車速和轉向角度等重要信息，根據行車狀態(tài)實時調整驅動力，實現卓越的操控穩(wěn)定性。轉向入彎時，系統(tǒng)將更多驅動力分配至前輪（驅動力分配比例在75:25到50:50之間），賦予全新RZ敏捷的響應速度和優(yōu)異的轉向體驗。出彎時，分配至后輪的扭矩則會進一步增強（分配比例在50:50到20:80之間），在有效控制車輛俯仰，并提供充足的牽引力。

當然，除了上述提到的以外，像在安全性，全新RZ在電池可靠性與安全性、車身結構以及智能科技（搭載了LEXUS雷克薩斯高頻智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0），都能為車主的安全用車保駕護航。

最后不得不提的是雷克薩斯的高保值承諾，這對于購買電動車的車主來說最能讓人心動了。全新RZ車型用戶，自購買之日起，最高可享一年置換雷克薩斯品牌90%，置換其它品牌80%；而二年、三年、四年以10%的貶值率減少，相對于其它的電動車來說確實讓人心動。

作為雷克薩斯首款基于原生純電平臺打造的車型，全新RZ的到來，標志著品牌進化的新步伐。全新RZ不僅展現了LEXUS雷克薩斯設計風格的進化方向，更融入了雷克薩斯品牌長久積淀的先進電氣化技術，從這次試駕來看，不論是外觀造型、內飾配置還是駕控續(xù)航上，全新RZ都給我們留下的很深刻的印象，當然也有一些不盡如人意的地方，比如車機系統(tǒng)相對比目前很車國產車來說，體驗上確實還有提升的空間，不過對于喜歡與想體驗雷克薩斯品牌的人來說，全新RZ還是值得一試。

試駕雷克薩斯全新RZ，體驗豪華品牌的電氣化新時代！

前段時間去試駕了純電中型豪華SUV雷克薩斯RZ，作為全新雷克薩斯首款基于原生純平臺打造的車型，其搭載全新一代雷克薩斯高頻智能安全系統(tǒng)LSS+3.0（Lexus Safety System+3.0），標志著品牌進化的新步伐，那么全新的RZ又給我?guī)砟男┬麦w驗了，今天跟大家分享一下試驗雷克薩斯RZ的心得。

外觀上，全新RZ基于全新的LEXUS雷克薩斯設計語言，新車以動態(tài)性能激發(fā)設計靈感，打造獨特設計風格與和諧的車身比例，展現出雷克薩斯純電車型的個性風范。

整車的外型顯得比較穩(wěn)健低矮，從側面45度的視角來看，比較的犀利。由于是純電動車，前臉的功能設計也進行了改變。雷克薩斯標志性的紡錘形設計元素也從格柵的造型演變?yōu)槿碌摹凹忓N形車身”，立體感十足。中央紡錘形車身的兩側為三維立體造型的前翼子板，體現品牌出眾的設計實力和制造技術。奪目的前大燈組設計，整體以黑色為底色，凝眸陣列式LED日間行車燈，突出雷克薩斯標志性的L形元素特征。部分車型還配備了LEXUS雷克薩斯首次采用的發(fā)光車頭徽標，當充電或解鎖時，可實現人車互動。

從側面看起來，前翼子板仿佛將輪轂和輪胎包裹在內，向后延展的線條傳遞蓄勢待發(fā)的力量感。而后翼子板的三維立體造型更令人矚目，通過凸顯輪胎的寬大沉穩(wěn)，表達DIRECT4系統(tǒng)所帶來的卓越動態(tài)表現。車門造型展現出鮮明的雕塑美感，呈現流光溢彩的驚艷型面。

車尾采用簡約利落的橫向設計，賦予全新RZ更加寬闊大氣的姿態(tài)，同時表現新車卓爾不凡的性能表現和源源不斷的充沛動力。纖薄貫穿式尾燈組上方，是更具辨識度的LEXUS雷克薩斯字母徽標，一字形紅色燈帶延伸至車身兩側的幾何漸變造型，為尾部營造出更強的整體感和寬綽感。

內飾上，雷克薩斯RZ還是繼承了雷克薩斯的優(yōu)良傳統(tǒng)，采用化繁為簡的設計理念，將干凈利落的現代格調與簡單純粹的飾面設計相融合，配合恰到好處的智能系統(tǒng)，為用戶營造簡潔而富有現代感的雅致空間。

雷克薩斯為全新RZ打造了Animal-Free生態(tài)環(huán)保座艙，大面積應用環(huán)保生態(tài)材質，強調材質本身的肌理表達，而非依賴于人工創(chuàng)造的圖案，以自然環(huán)保的材質，呈現全新的觸感體驗。其中，Ultrasuede?*7類麂皮高級絨面采用30%生物基可持續(xù)材料，追求溫潤細膩的觸感，同時具備高水準透氣性和耐久性，奢華質感與環(huán)保理念并存，為駕乘者創(chuàng)造溫暖而細膩的感官體驗。

中央液晶觸控屏采用14英寸防眩工藝，畫面很清晰，由于車機系統(tǒng)導航等需要另行付費才能使用，在試駕中我們一直使用carplay，整體來說運行還是比較的流暢。

除此之外，在內部還有一個印象比較深刻的地方，就是雷克薩斯為了最大限度地續(xù)航里程和駕乘舒適度，全新RZ配備了前排膝部紅外加熱系統(tǒng)，可在保持溫和空氣體感的前提下，實現前排膝部區(qū)域的快速升溫。由于紅外加熱系統(tǒng)的存在，其取消了前排手扶箱，讓我們也是找了一陣子才發(fā)現被取消了。

駕乘跟續(xù)航上，雷克薩斯RZ沒有讓我們失望。先說大家關注的續(xù)航吧，我們試駕的是RZ 450e低配版，CLTC續(xù)航里程為520公里。我們真正在市區(qū)跟高速道路上進行了試駕測試，在開著空調以及市區(qū)道路擁堵的情況下，全新RZ的基本上能做到1公里的續(xù)航跟實際道路行進1公里相差很小，對于經常試駕各新能源車型來說，相比之下全新RZ太實誠了。

當然這跟雷克薩斯的全新純電力系統(tǒng)有關系，全新RZ搭載230千瓦雙永磁同步電機，以及由新型鋰離子電池構成的大容量電池組。首次引入全新DIRECT4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)，匹配創(chuàng)新研發(fā)的高功率eAxle電驅單元，使車輛可輕松應對多種路面和駕駛情境。全新eAxle電驅單元全面集成電機、驅動橋和逆變器，緊湊的單元尺寸，在增加續(xù)航里程的同時，營造充裕的內室空間，呈現迷人的外觀設計。前eAxle電驅單元采用了較短的前后布局，而較低矮的后eAxle電驅單元則進一步提升了座艙及后備箱空間。此外，后eAxle電驅單元的控制元件采用新型半導體材料——碳化硅（SiC），通過增加電子間帶隙，提升元件效率，可有效降低動力系統(tǒng)的電能損耗，與傳統(tǒng)逆變器相比，能耗降低了72%。

優(yōu)秀的操控還得益于DIRECT4，DIRECT4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步加速表現和操控穩(wěn)定性得以提高，同時兼顧出色的能效水平。在車輛起步和直線加速時，系統(tǒng)的前后輪驅動力分配比例約在60:40到40:60之間，可有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。

在彎道中，系統(tǒng)可基于車速和轉向角度等重要信息，根據行車狀態(tài)實時調整驅動力，實現卓越的操控穩(wěn)定性。轉向入彎時，系統(tǒng)將更多驅動力分配至前輪（驅動力分配比例在75:25到50:50之間），賦予全新RZ敏捷的響應速度和優(yōu)異的轉向體驗。出彎時，分配至后輪的扭矩則會進一步增強（分配比例在50:50到20:80之間），在有效控制車輛俯仰，并提供充足的牽引力。

當然，除了上述提到的以外，像在安全性，全新RZ在電池可靠性與安全性、車身結構以及智能科技（搭載了LEXUS雷克薩斯高頻智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0），都能為車主的安全用車保駕護航。

最后不得不提的是雷克薩斯的高保值承諾，這對于購買電動車的車主來說最能讓人心動了。全新RZ車型用戶，自購買之日起，最高可享一年置換雷克薩斯品牌90%，置換其它品牌80%；而二年、三年、四年以10%的貶值率減少，相對于其它的電動車來說確實讓人心動。

作為雷克薩斯首款基于原生純電平臺打造的車型，全新RZ的到來，標志著品牌進化的新步伐。全新RZ不僅展現了LEXUS雷克薩斯設計風格的進化方向，更融入了雷克薩斯品牌長久積淀的先進電氣化技術，從這次試駕來看，不論是外觀造型、內飾配置還是駕控續(xù)航上，全新RZ都給我們留下的很深刻的印象，當然也有一些不盡如人意的地方，比如車機系統(tǒng)相對比目前很車國產車來說，體驗上確實還有提升的空間，不過對于喜歡與想體驗雷克薩斯品牌的人來說，全新RZ還是值得一試。