明明喜歡燃油車的人更多，汽車產(chǎn)業(yè)為何還要進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

在純電動(dòng)車普及的過程中，很多朋友都會(huì)發(fā)出疑問，明明喜歡燃油車的人更多，使用起來也更加便利，但汽車企業(yè)為何還要執(zhí)意進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型？況且電動(dòng)車過長(zhǎng)的補(bǔ)能時(shí)間，已經(jīng)成為制約其快速發(fā)展的關(guān)鍵阻力。

其實(shí)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非汽車企業(yè)自發(fā)進(jìn)行，而是在國(guó)家主導(dǎo)下進(jìn)行的一場(chǎng)動(dòng)力變革。

進(jìn)行這場(chǎng)變革的主要原因有以下兩點(diǎn)：

一、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)燃油車燃料，必須從石油中提取，但我國(guó)每年約70%的石油都要依賴進(jìn)口，所以從能源安全方面來看，我國(guó)需要減少對(duì)石油的依賴，否則很容易被體量大的石油生產(chǎn)國(guó)卡脖子，進(jìn)而影響本國(guó)正常生產(chǎn)生活節(jié)奏。

但我國(guó)的煤炭?jī)?chǔ)量卻非常豐富，這就意味著，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之后，汽車動(dòng)力可完全依賴我國(guó)自有資源進(jìn)行補(bǔ)給，所以在一定程度上擺脫了能源危機(jī)。這個(gè)時(shí)候有朋友會(huì)發(fā)問，不是說好，發(fā)展新能源是為了環(huán)保么，怎么搞半天還是煤電？發(fā)展新能源汽車的確是為了環(huán)保，但不是當(dāng)下。以當(dāng)下情況來看，我國(guó)不可能在短時(shí)間內(nèi)，從以火電為主，轉(zhuǎn)換成以水電或核電為主的能源形式，但我們現(xiàn)在，的確在提升光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電的比例。所以在未來，清潔電能的比例還會(huì)有所提升。

而從電車整個(gè)生命周期來看，其電池生產(chǎn)、分解和再回收環(huán)節(jié)產(chǎn)生的污染，與燃油車整個(gè)生命周期產(chǎn)生的排放以及保養(yǎng)等污染基本相當(dāng)，二者并沒有明顯差異。所以說汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型，在很大程度上是為了保障我國(guó)能源安全。

至于氫能，的確是一種更為清潔的能源形式，但以全球范圍內(nèi)的技術(shù)手段來看，當(dāng)前都不能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。而我國(guó)所說的新能源，其實(shí)指的是除燃油之外的一切可再生能源。

二、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

對(duì)國(guó)情有所了解的朋友都知道，我國(guó)一直是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)。盡管當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展還算不錯(cuò)，國(guó)民生產(chǎn)總值可以排在世界第二位，但和世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)人均GDP卻很低。在2022年，我國(guó)的人均GDP，比打了一年仗的俄羅斯還要低。

那么，要如何改變這種現(xiàn)狀？

加快工業(yè)化進(jìn)程，就是最直接的辦法。而汽車產(chǎn)業(yè)，因產(chǎn)業(yè)鏈超長(zhǎng)且對(duì)各類資源有極高的整合度，所以無論在全球哪個(gè)國(guó)家，都可以稱為“工業(yè)之王”，而且汽車工業(yè)對(duì)拉動(dòng)就業(yè)，也能起到非常積極的作用。因此，從汽車產(chǎn)業(yè)入手，提升本國(guó)工業(yè)化進(jìn)程，就成了最可行的辦法。

但這個(gè)時(shí)候，有個(gè)難題擺在我們面前。面對(duì)德、日、美，超過百年的汽車工業(yè)發(fā)展歷史，我們完全不可能在短時(shí)間內(nèi)完成趕超，光是內(nèi)燃機(jī)和變速箱筑成的專利城墻，就已經(jīng)成為我們難以逾越的障礙，雖說國(guó)內(nèi)可以生產(chǎn)自動(dòng)變速箱，但其中有很多專利需要付費(fèi)。相當(dāng)于最苦的活我們干，但利潤(rùn)卻不高。如果這個(gè)時(shí)候繼續(xù)在內(nèi)燃機(jī)上死磕，那么中國(guó)汽車很難有出路。

為尋求新的發(fā)展機(jī)遇，國(guó)家開始對(duì)新能源進(jìn)行大力補(bǔ)貼。這個(gè)過程其實(shí)跟做生意沒有太大區(qū)別，前期都是巨量資金投入。只不過國(guó)家的資金投入時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，而且資金量更大。比如我國(guó)新能源補(bǔ)貼從2009年就開始了，直到現(xiàn)在，也沒完全結(jié)束。

在電動(dòng)化發(fā)展過程中，同時(shí)還伴隨著智能化發(fā)展，這其實(shí)對(duì)我國(guó)也是一個(gè)機(jī)遇。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的科技類領(lǐng)頭企業(yè)，華為、阿里巴巴、小米、百度、騰訊、大疆、中興，甚至京東、oppo、魅族等企業(yè)也都涉足汽車領(lǐng)域。這些科技類公司或是親自下場(chǎng)造車，或是深度參與汽車部分功能研發(fā)，這其實(shí)都是在促進(jìn)我國(guó)脫離傳統(tǒng)燃油車賽道，要為我國(guó)建立一條屬于自己的全新汽車賽道，在這個(gè)過程中必然會(huì)有部分企業(yè)倒下，就像恒大汽車。但我們發(fā)展全新汽車賽道的決心卻不會(huì)變，所以說是一場(chǎng)接力賽。

說白了，這么做，就是要將歐美汽車強(qiáng)國(guó)掌握百余年的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)，讓國(guó)內(nèi)擁有非常完善的純電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)體系，就像英國(guó)擁有最頂尖的汽車工業(yè)研發(fā)體系一樣。國(guó)家希望通過這種汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，讓國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速且健康地發(fā)展。

現(xiàn)階段，這種投資也初見成效，雖說中美在新能源領(lǐng)域發(fā)展較為靠前。但歸根到底，還是中國(guó)領(lǐng)先，美國(guó)當(dāng)前的純電動(dòng)車企業(yè)，除了特斯拉能打之外，再?zèng)]有其他能打的純電動(dòng)車企業(yè)，而特斯拉要不是上海市政府的大力支持，其實(shí)也很難如此高效。當(dāng)年建廠，當(dāng)年交付新車，這種效率在全球范圍內(nèi)來看，也就在中國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)。

總結(jié)：

以上內(nèi)容，并不是勸大家買新能源車，只是為大家梳理清楚國(guó)家發(fā)展新能源車的真正意圖。我們作為普通消費(fèi)者，自然有選擇自己喜好的權(quán)利。多數(shù)朋友在當(dāng)前之所以喜歡燃油車，還是因?yàn)楸憷?，而這種喜好的偏差，其實(shí)也是在鞭策新能源更快更好地發(fā)展。當(dāng)前的新能源車，也只有解決了補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)的痛點(diǎn)，在面對(duì)燃油車時(shí)，才會(huì)有更全面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。