比亞迪海豹被拆解研究，并推出單價(jià)4.5萬(wàn)元天價(jià)書(shū)籍

自主品牌起步階段，礙于技術(shù)所限，所以拆解并仿制了部分合資品牌車(chē)型，但進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代后，這種情況居然有逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)。

日本構(gòu)建的汽車(chē)帝國(guó)，在進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代后似乎有些水土不服，不光電動(dòng)車(chē)本身產(chǎn)品力不夠，而且豐田還總想讓大家繼續(xù)回到豐田更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的燃油車(chē)時(shí)代。

日本電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)實(shí)情況，讓日本最大出版社日經(jīng)BP有些看不下去，隨即購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)比亞迪海豹，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了詳細(xì)拆解，這家出版社將拆解研究結(jié)果整理之后編撰成書(shū)，對(duì)外售賣(mài)，同時(shí)附贈(zèng)一張拆解視頻合集DVD光盤(pán)。

這本書(shū)的價(jià)格對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)堪稱(chēng)天價(jià)，每本88萬(wàn)日元，約合人民幣4.5萬(wàn)元，但這本書(shū)并不是面向普通消費(fèi)群體，而是針對(duì)企業(yè)或業(yè)內(nèi)人士。

因海豹目前并沒(méi)有在日本上市，所以日本拆解的海豹大概率是國(guó)內(nèi)版本。這家出版社拆解了海豹的電機(jī)、電控以及電池，并對(duì)這些核心部件進(jìn)行詳細(xì)全面的解讀，與此同時(shí)還將車(chē)輛車(chē)身、內(nèi)飾、電子設(shè)備甚至后視鏡都拿出來(lái)單獨(dú)拆解，并分章節(jié)進(jìn)行詳細(xì)講解。不知道為什么，這種嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心的拆解態(tài)度搞得人有點(diǎn)發(fā)怵。畢竟日本工業(yè)能力極強(qiáng)，海豹機(jī)械部分被拆解后想要仿造，其實(shí)相對(duì)容易，但對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，電控往往是一輛車(chē)的精神內(nèi)核。

拆解完之后，日經(jīng)BP高級(jí)研究員表示“比亞迪最新平臺(tái)配置整合了高壓系統(tǒng)、電動(dòng)車(chē)駕駛控制相關(guān)功能的動(dòng)力單元，以及將電池組作為車(chē)體結(jié)構(gòu)的CTB技術(shù)，這些都不容錯(cuò)過(guò)”

其實(shí)海豹并非這家出版社首次拆解的電動(dòng)車(chē)型，在此之前，他們還拆解了大眾ID.3，Model3/S、聆風(fēng)等車(chē)型。

本次拆解，無(wú)疑是對(duì)比亞迪技術(shù)的正面肯定。今年一月，比亞迪正式進(jìn)入日本市場(chǎng)，一季度，比亞迪在日本累計(jì)售出252輛純電車(chē)型。乍一看這個(gè)銷(xiāo)量并不出彩；但比比亞迪更早進(jìn)入日本市場(chǎng)的現(xiàn)代汽車(chē)，一季度也僅賣(mài)出152輛汽車(chē)；特斯拉在2021年，平均每季度賣(mài)出1000多臺(tái)電動(dòng)車(chē)。

從這些數(shù)據(jù)能夠看出，日本其實(shí)對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受程度普遍不高，而且對(duì)外來(lái)品牌也不是非常感冒，所以想要在這片市場(chǎng)扎根，難度不小。但比亞迪既然選擇了這片市場(chǎng)，且日本出版社專(zhuān)門(mén)拆解海豹并出書(shū)，這說(shuō)明比亞迪在這片市場(chǎng)仍具備一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。接下來(lái)，就看比亞迪如何保持技術(shù)升級(jí)，讓自己的電動(dòng)汽車(chē)在海外持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。