手撕比亞迪的長城汽車，沒法再出演男一號了（二）

某些國家發(fā)生問題時，會挑起外戰(zhàn)，從而轉移國內注意力。

長城汽車貌似也學會了這一招。

5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪相關汽車產品采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

如果這一舉報屬實，比亞迪當然要被打屁股。但與此同時，長城汽車也應該先照照鏡子：公司一季度業(yè)績急速下滑近9成，關鍵崗位高管頻頻出走……曾經以哈弗系列擔綱國產品牌主角，如今卻從舞臺中心日漸邊緣化。

內部一團糟的長城汽車，會不會在這場撕逼大戰(zhàn)中，“出師未捷身先死”？

打不過就舉報

今年一季度，國內汽車行業(yè)掀起的一場價格戰(zhàn)，讓眾多企業(yè)受傷嚴重，長城汽車就是其中之一。

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月中國乘用車全品類銷量榜前四名，全部被比亞迪壟斷，其中比亞迪秦家族以42647輛的銷量，首次奪得全品類汽車單月銷量冠軍。

別人是“打不過就加入”，而長城汽車則是“打不過就舉報”。

就在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版規(guī)劃的上市當天，長城汽車發(fā)布聲明稱，公司已舉報比亞迪秦PLUS DM-i（產品型號：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產品型號BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題。

在這個節(jié)點，發(fā)布早已舉報的聲明，其意味不言自明：打亂比亞迪新車上市的銷售節(jié)奏。

長城汽車對比亞迪的舉報，讓整個汽車圈瞬間沸騰，熱議不斷。

實際上，這一舉報早已布局至少有月余。今年3月，在“長城汽車新能源干貨大會”上，長城汽車曾宣布推出1000萬元懸賞計劃，開展專項凈網行動，以打擊網絡水軍。

極為諷刺的事，聲明一出，長城汽車自己股票卻先暴跌6.17%，而比亞迪跌幅僅為2.14%，真可謂是貽笑大方了。

一季度業(yè)績暴跌

在長城汽車國內向同行老大“開炮”的時候，實際上其自己的日子并不好過。

在統(tǒng)披露了一季報的九家車企中，長城汽車歸母凈利潤下滑幅度最大，從上年同期的16.34億元下降至1.74億元，同比下降89.34%，并且營收也下滑了13.63%。

長城汽車解釋稱，主要系報告期仍處于產品結構調整期，基于2023年新產品上市節(jié)奏，加大新能源品牌建設及研發(fā)投入所致。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年4月，長城汽車4月銷量為5.38萬輛，同比下滑41.41%，環(huán)比下滑46.72%；今年1-4月，長城汽車累計銷量為33.73萬輛，同比下滑21.67%。

按照公司2023年銷量預期目標是160萬輛計算，截至今年4月，長城汽車僅完成了全年銷量目標的21%。

反過來看看其對手比亞迪，一季度歸母凈利潤增幅高達到410.89%。比亞迪的營收增速、歸母凈利潤增速，在一眾車企中可謂是一騎絕塵。

實際上，長城汽車業(yè)績增速下滑的趨勢，早在已出現(xiàn)。2022年四季度，公司實現(xiàn)歸母凈利潤僅為1.06億元，同比大幅下滑94.07%。這樣看起來，2023年還算有所緩解。

高管離職未來懸了

業(yè)績的下滑也給公司高管層帶來了劇烈地震。

據(jù)紅星新聞報道，5月31日，長城汽車品牌公關總經理果鐵夫因個人原因請辭，已從長城汽車離職。

在此之前，長城汽車已有多位高管離職。

5月25日，長城歐拉沙龍品牌的總經理文飛被曝因“身體原因”離職。消息稱，文飛或進入小米負責市場營銷。

2022年7月，長城汽車二號人物、前總經理王鳳英正式卸任長城汽車總經理一職，于今年1月加盟小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）。

在此之前還有柳燕、劉智豐、寧述勇等重要崗位的高管相繼離開了長城汽車。

有業(yè)內人士指出，“職業(yè)經理人高管離開長城汽車，一是可能不適應長城汽車的企業(yè)文化；二是負責板塊的銷售情況并未達到預期，或者需要進行戰(zhàn)略調整；三是跳槽。”

曾經長城汽車憑借哈弗系列，讓其銷量一騎絕塵，稱冠國內數(shù)年之久。現(xiàn)如今被新能源汽車比亞迪吊打，將其遠遠的甩到屁股后面。

在新能源汽車上半場打完之后，長城汽車的新能源汽車才“姍姍來遲”。

2023上海車展上，長城汽車旗下哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮五大品牌，帶來近30款產品，其中超過15款為智能新能源車。

長城汽車從2015年起就開始進行新能源全產業(yè)鏈的布局，電池領域孵化了蜂巢能源，智能駕駛領域孵化了毫末智行，均為領域內的“獨角獸”。

號稱是“中國唯一、世界唯二”完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化全產業(yè)鏈布局的汽車企業(yè)。

但消費者用腳投票，銷量才是王道。

據(jù)乘用車聯(lián)席會披露的2023年4月份新能源汽車批發(fā)銷量排名數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、特斯拉和埃安穩(wěn)居前三，其中比亞迪銷量高達20.95萬輛，而長城汽車銷量僅為1.5萬輛。

長城汽車未來何去何從？懸！