火花帶閃電 | 長城“拔刀”比亞迪，是見義勇為還是同行互毆？

5月25日，戰火突燃。

快刀出擊的“好漢”

長城汽車率先開炮，廣告天下稱：長城汽車4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

長城汽車一紙《聲明》將比亞迪逼到墻角，也把監管部門懟到墻角。

《聲明》內容如下：

2023年4月11日，長城汽車向生態環境部，國家市場監督管理總局，工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i (產品型號: BYD7152WT6IHEVC2) .宋PLUS DN-i (產品型號BYD647OST6HEV2)采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

根據《環境行政處罰辦法》規定，環境保護主管部門對涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的違法行為，應當進行初步審查，經審查，符合下列四項條件的，予以立案:

(一)有沙嫌違反環境保護法律、法規和規章的行為:

(二)依法應當或者可以給予行政處罰:

(三)屬于本機關管轄;

(四)違法行為發生之日起到被發現之日止未超過2年，法律另有規定的除外。造法行為處于連續或繼續狀態的，從行為終了之日起計算。

目前，長城汽車正在密切關注該案的立案及處理進展。

落款日期為5月25日。

有意思的是，《聲明》開始即擺出了時間“4月11日”，這一天長城汽車就向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料。

5月25日，直到《聲明》刊出仍沒有進一步消息。為此，《聲明》還非常細心的羅列了四條生態環境部應予以立案的法律依據。

擺明，這是拒絕媾和。

甚至，長城汽車還以首尾時間呼應的方式，不動聲色的將受理舉報時日漫長點了出來。

不能不說，“不到長城非好漢”這句話沒錯。長城站穩了“好漢”的立場。

自然，這樣的《聲明》，邏輯嚴謹，極具張力，應出自于長城的公關團隊。字字誠懇，卻也步步緊逼。

一輪快攻，宛如古龍大作中李尋歡的刀。

聲色俱厲的byd

反觀比亞迪的公關團隊，“慌亂”溢于言表。

以下為比亞迪的《聲明》：

我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為!并保留法務訴訟的權力!

經了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心(天津)按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時,里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據!

我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。

我們歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。

比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單!

新能源事業發展至今，相當不易!

中國品牌成長至今，也相當不易!

希望大家多做有益于行業，有益于中國品牌的事情!

為何說，比亞迪是慌亂的？因為一開篇，比亞迪表示“保留法務訴訟的權力”。法務訴訟的權力，總覺得哪里不對，一查“法務”，百度漢語解釋為“1、指法庭之事務。2、古代訟師，為地方司法機構服務者。如縣中胥吏(主管刑獄案件的小官)。現在多用于公司等非政府組織的經理人員或負責某項工作的職員對所屬部門業務領域內出現的問題進行解決處理。”

顯然，“法務”極有可能是匆忙之下“法律”之誤，緊接著，“權力”也讓人有點詫異，理論上“權力”屬于行政職能部門，比亞迪到底是有權力還是“權利”呢？而“測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態”這一句，明顯是“嚴格來說，測試車輛不符合國標要求的送檢狀態”之誤。

當然，這都是細枝末節的問題。

接著，比亞迪指出，長城將其車輛進行檢測，選擇的公里數時機失當。作為外行不懂，不知道是不是存在著汽車一開始會蒸發污染物排放不達標但是磨合下就會合格了的情況。

緊接著，比亞迪的“有恃無恐”就有點彌漫于紙面之上了：

第一，“我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。”這話里話外，頗有點海天醬油回應添加劑的意思：我們雖然被指內外有別，但我們符合國家標準；并直接向同行及社會叫板，我們“在國家權威機構通過認證”。看來，“權威部門”又有得忙活了。

有了“權威部門”背書，比亞迪就有底氣“我們歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。”不過，對于一眾比亞迪用戶來說，這個“隨時”不知是否包含“里程僅為450-670公里”之時。

有好事的且熱愛中國語言的網友將上述比亞迪發言解讀成“我們不好惹，不信，你隨時上門試試”。

第二，在亮了背景之后，開始亮肌肉。“作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單!”我是有技術的，雖然你覺得簡單，但我們真不簡單。到底有多不簡單，沒說，反正就是不簡單。嗯，我就這么不簡單。

第三，講了背景大，不簡單之后，開始共情。兄弟，你看看，我們這個事兒能做到今天這個局面，確實不容易，大家都讓讓？畢竟“新能源事業發展至今，相當不易!”

第四，爭取輿論，爭取網友，扛出了中國大旗。“中國品牌成長至今，也相當不易!”什么意思？沒好直接用“民族品牌”，用上了“中國品牌”意思卻是差不多，吆喝公眾注意，還有非中國品牌特斯拉在虎視眈眈的：同為中國品牌，成長至今，不能起內訌的。

第五，向一眾同行、粉絲、用戶發起了呼吁，“希望大家多做有益于行業，有益于中國品牌的事情!”做有益于行業的事情，那是在呼吁行業的小伙伴，大家別看熱鬧呀，這事需要你作點啥，否則有人要掀桌子了。“多做有益于中國品牌的事情”，然而，到底哪些事情有益于中國品牌，比亞迪沒有明說。這需要網友去用心領會。

除了呼吁要有益于行業、有益于中國品牌外，到底要不要有益于環保，有益于中國消費者，比亞迪在這個聲明里沒有提到。

更有意思的是，比亞迪公司品牌及公關處總經理李云飛5月25日午間在社交賬戶評論：“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠！”

顯然，在比亞迪這系列發言中，舉報比亞迪等同于吹燈擋路，與技術問題無關，與有無造假無關，與企業的社會責任無關。

行業進化需要互相監督而不是互相掩護

值得注意的是，目前長城汽車和比亞迪兩家企業的銷量和業績呈現此消彼長的態勢。2023年一季報顯示，長城汽車2023年一季度實現營業收入290.39億元，同比下降13.63%；凈利潤1.74億元，同比下降89.34%。而比亞迪一季度營收1201.7億元，同比增長79.83%；凈利潤41.3億元，同比增長410.89%。

這數據一擺，公眾不難看出長城的焦慮。長城的舉報是出于私心還是公義，自然各有看法。

然而，我們或要探討的，舉報是否為有效的商業競爭手段。多數語境下，人們常把舉報羅列為別有用心。但是聯系到2016年轟轟烈烈的經銷商舉報比亞迪騙補事件，顯然，舉報之舉有時未必出于商業競爭的需要。還是要承認，有些舉報或是出于社會責任感，有些舉報，也許會公私兼顧。

正如比亞迪所倡導的，要反對不正當競爭。然而，我們仍要承認，舉報只要不存在造假之舉，那舉報就不算違法，就談不上正當與否。法的精神是法無禁止即可為。

舉報誠然是可能是商業競爭的手段，但回應舉報往往不需要抬出背景，不用扛起中國品牌旗號，不用號召民粹感情，涉及技術的以技術回應，涉及檢測的以檢測回應，即可上帝的歸上帝，商業的歸于商業。

比亞迪一路走來，成長為大公司，確實不容易，我們理應熱愛有加。但是，也要看到，伴隨著比亞迪成長的一直不乏監督的聲音，從對質量的監督到“騙補”監督，這種聲音雖然刺耳，但未嘗不是成全，未必就是擋路，未嘗就不是點燈。

有時候，批評即是投資。

對于廣大中國品牌以及熱愛中國品牌粉絲來說，行業的進化需要互相監督而不是互相掩護。

出于公心的批評監督，即使有時失之于嚴苛，也是有利于行業的進步，也有利于落實習近平總書記對世界關于碳達標碳達峰的莊嚴承諾。

汽車企業應將社會責任感銘刻于靈魂之上，因為排放是否達標涉及到人類的未來。汽車排放標準是汽車行業的一個重要指標，它關系到汽車對環境的污染程度。在禁止燃油車的銷售的風聲之下，越早突破技術瓶頸實現排放達標，越能在全球市場占據一席之地。

回頭來看兩家企業尚未有結論的爭執，或會發現，一個行業的健康發展，不是大家努力抱團不發出聲音，而是要接納不同的聲音，將其作為一種警醒與鞭策，這才是行業發展的內驅力，這是社會的福祉所在。