旅行車和獵裝車，到底是不是一回事兒？有什么區別？

當汽車市場競爭加劇的時候，部分汽車企業打算在小眾領域，開辟一片屬于自己的領地。比如旅行車和獵裝車，都是近幾年比較熱門的小眾車型，但關于這兩種車型的分類，很多朋友都比較模糊。

一方面是因為我國汽車歷史較短，旅行車和獵裝車并沒有在我國真正普及過，因此多數朋友對這兩類車型并不是非常了解；另一方面原因就是許多企業在宣傳過程中，有混淆視聽的嫌疑，這讓不明就里的消費者，對旅行車和獵裝車的概念更加模糊不清；最后，就是這兩種車型在歷史上，就連首創Shooting Brake的英國人，也有過傻傻分不清楚的時候。

其實，要區分這兩種車型也很簡單，只要弄清楚旅行或獵裝車型的本體，就能夠清晰地知道，一輛車到底屬于旅行還是獵裝。

旅行車和獵裝車最大的區別在于，其基礎車型完全不同。

旅行車是一種純粹為了實用性而妥協的產物，起源于美國，但興盛于歐洲，英文名稱為Wagon。盡管旅行車有各種高性能版本，但這類高性能版本并非旅行車誕生的初衷，旅行車隆起的后備廂在誕生之初，并沒有提升車輛顏值的本意，其根本目的就是為了提升實用性，并且所有旅行車都是普通家用轎車的衍生版本。

至于部分朋友認為旅行車能夠保留駕駛樂趣，這其實算誤區，因為一輛普通的旅行車，其基礎車型本身都不一定有足夠的駕駛樂趣，又何談保留駕駛樂趣？并且旅行車多出來大屁股，的確會影響車輛重心以及車身動態響應，進而讓車輛運動性能變差。而寶馬，也曾因為這個原因，取消過M3 Touring的研發。

獵裝車誕生的背景，同樣是為了增強實用性，不過獵裝車的原型車，大都是高性能跑車。

獵裝車的英文單詞“Shooting Brake”，在馬車時代就已經存在，因此這個單詞并非為汽車而生，它的誕生與英國王室貴族的休閑生活息息相關。在19世紀初，工業革命已經發展了近半個世紀，作為受益方的英國王室和貴族，因此積累了大量財產。這個時候，王室和貴族們想著如何消遣打發時間，忽然間，狩獵這種混合了有氧、無氧，且對裝備門檻要求較高的活動，成了他們的最愛。為方便權貴狩獵出行，馬車空間被加大，底盤加強后，被稱作Shooting Brake。

汽車出現后，也就有了專門的Shooting Brake車型。1910年，勞斯萊斯在銀魅車型基礎上，改制了第一款獵裝車，從此掀開汽車領域獵裝車的大門。而放在車內的東西，跟旅行車大相徑庭，旅行車大多裝著生活用品，而獵裝車里卻放著獵槍和戰利品。

此后，很長一段時間內，獵裝車仍屬于英國權貴階層的小眾玩具。直到二戰結束后，賓利又重新燃起了獵裝車之火，法拉利和阿斯頓·馬丁緊隨其后，只不過阿斯頓·馬丁對這類車型更加情有獨鐘，推出了多款車型的獵裝版。

這種火熱的場景也讓英國其他汽車生產商看到了機會，隨即推出動力更弱、車身尺寸更小的廉價版獵裝車，這樣一來，動力更弱的獵裝車其實跟旅行車并沒有什么本質區別。也正因為如此，獵裝車在這個階段，連英國人自己也分不清獵裝和旅行的差別。

直到2010年，各種1.7L、2.0L自然吸氣動力的獵裝車，讓賓利實在看不下去了。盡管在歷史上，獵裝車從沒有過清晰定義，但其原始車型大都是高性能跑車。

賓利為找回純粹的英倫范兒，基于歐陸GT打造了一款Flying Star限量車型，搭載6.0T W12動力。自此，獵裝車的風又被吹了起來，不過這次比二十世紀四五十年代那會兒正經了很多。同樣是法拉利緊隨其后，推出FF車型，而后各大豪華品牌迅速跟進。

此后，獵裝車也有了一些不成文的規則，想要被稱為正統獵裝車，最基礎的條件，就是得以跑車為基礎進行打造。

至于各汽車企業將自家普通車型宣傳成獵裝車，這個說法不能算錯，只能說不算正統獵裝車。這就像2010年前后，廣州火車站門口裝滿鹵雞腿的紅色塑料桶，在需要充饑的人眼里，這就是全家桶；但在肯德基消費過的人眼里，只有裝在紅色紙筒里，包裝上畫著白胡子老爺爺頭像的炸雞，才能被叫做全家桶。

總結：

旅行車和獵裝車在功能上完全一致，都是為實用而生，但兩者尾廂里裝著的東西，卻完全不同，旅行車更多時候裝著生活，而獵裝車大多數時候卻裝著休閑娛樂。