特斯拉降價(jià)，扯下電動(dòng)汽車(chē)成本的遮羞布——電動(dòng)車(chē)的成本有多低？

特斯拉又降價(jià)了！最便宜的Model 3（參數(shù)丨圖片）后輪驅(qū)動(dòng)版降至22.99萬(wàn)元，降了3.6萬(wàn)元，其它各級(jí)別車(chē)型也有不同幅度的下降，最高降了4.8萬(wàn)元。

這次降價(jià)，可以說(shuō)是逆勢(shì)而為：中國(guó)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼從今年的1月1日起取消，國(guó)內(nèi)各新能源車(chē)企均宣布上調(diào)售價(jià)，而特斯拉卻突然宣布大幅度降價(jià)，這讓國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企情何以堪？

這次降價(jià)還引發(fā)了國(guó)內(nèi)部分特斯拉車(chē)主的“維權(quán)”，說(shuō)特斯拉降價(jià)侵害了他們的利益，讓他們多花錢(qián)購(gòu)車(chē)了。對(duì)此我想對(duì)他們說(shuō)：別丟人了，有一點(diǎn)契約精神好不好！不要讓美國(guó)佬笑話(huà)我們。你是在買(mǎi)汽車(chē)，不是買(mǎi)保本的理財(cái)產(chǎn)品，哪個(gè)法律規(guī)定汽車(chē)的售價(jià)只能升高不能降低？換位思考一下，如果特斯拉漲價(jià)了，你還能把上漲的差價(jià)給補(bǔ)回去嗎？

接下來(lái)我們就來(lái)分析一下，為什么特斯拉敢于降價(jià)，而國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企卻都在漲價(jià)？

我們首先來(lái)看看，制造一輛特斯拉級(jí)別的中型純電動(dòng)汽車(chē)的硬件成本需要多少錢(qián)。電動(dòng)汽車(chē)的三大件：電池、電機(jī)、電控。其中電池的成本是最高的，以目前的市場(chǎng)行情來(lái)說(shuō)，大約是1000塊錢(qián)一度電，比如配置60度電的電池，電池的成本大約是6萬(wàn)元；電機(jī)加減速器總成的采購(gòu)價(jià)格一般不超過(guò)一萬(wàn)元；白車(chē)身的制造成本一般不超過(guò)兩萬(wàn)元；其它的懸架系統(tǒng)、車(chē)身附件、內(nèi)飾、電氣系統(tǒng)等，合計(jì)不會(huì)超過(guò)三萬(wàn)元。也就是說(shuō)，一輛中型純電動(dòng)汽車(chē)，硬件成本最高不會(huì)超過(guò)12萬(wàn)元。

如果再加上各種稅費(fèi)以及人工成本、企業(yè)管理費(fèi)用等，一輛中型純電動(dòng)汽車(chē)，總制造成本最高不會(huì)超過(guò)15萬(wàn)元。如果是中大型SUV，成本會(huì)略高一些；如果是緊湊級(jí)以下的車(chē)型，成本會(huì)略低一些。此外，不同的車(chē)企由于進(jìn)貨渠道的不同，以及管理制度、造車(chē)工藝等差異，成本也會(huì)有所差異，一般來(lái)說(shuō)，單車(chē)制造成本最高不會(huì)超過(guò)20萬(wàn)元、最低不會(huì)低于10萬(wàn)元，這就看車(chē)企的成本管理能力了。

但是汽車(chē)的售價(jià)并不是制造成本加車(chē)企利潤(rùn)這么簡(jiǎn)單，車(chē)企還有研發(fā)成本，以及渠道成本、營(yíng)銷(xiāo)成本等。其中的研發(fā)費(fèi)用，是非常高昂的，這個(gè)費(fèi)用會(huì)平攤到每一輛車(chē)上去。銷(xiāo)量越高，每一輛車(chē)上分?jǐn)偟难邪l(fā)費(fèi)用越低。比如某款車(chē)型研發(fā)費(fèi)用是五十億元，如果生產(chǎn)了十萬(wàn)輛車(chē)，每一輛車(chē)上分?jǐn)偟难邪l(fā)費(fèi)用就是五萬(wàn)元；如果生產(chǎn)了一百萬(wàn)輛車(chē)，每一輛車(chē)上分?jǐn)偟难邪l(fā)費(fèi)用只有五千元；如果銷(xiāo)量更高，或者到了產(chǎn)品末期，分?jǐn)偟矫恳惠v車(chē)上的研發(fā)費(fèi)用可以忽略不計(jì)了，可以說(shuō)是賣(mài)一輛賺一輛。所以，車(chē)企都會(huì)追求銷(xiāo)量，就是想把研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)偭?，好讓汽?chē)的成本降下來(lái)。

那么特斯拉的成本到底是多少呢？沒(méi)有具體數(shù)據(jù)，不好說(shuō)。不過(guò)我們可以從一些公布的數(shù)據(jù)上看出一些端倪：特斯拉2022年第三季度營(yíng)收近215億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為37億美元，單車(chē)?yán)麧?rùn)約為9570美元(人民幣6.93萬(wàn))。此外，在2022年9月，特斯拉在一場(chǎng)技術(shù)會(huì)議上透露，2017年特斯拉生產(chǎn)每輛車(chē)的成本平均為8.4萬(wàn)美元，但在近幾個(gè)季度，已經(jīng)降到了3.6萬(wàn)美元。

在汽車(chē)行業(yè)，這是有一個(gè)非?？植赖睦麧?rùn)率。在燃油車(chē)領(lǐng)域，利潤(rùn)表現(xiàn)最突出的是豐田汽車(chē)，單車(chē)凈利潤(rùn)約為1200美元，僅為特斯拉9570美元的八分之一；在新能源車(chē)企中，比亞迪利潤(rùn)率算是比較高的，單車(chē)?yán)麧?rùn)約為1466美元，折合人民幣1萬(wàn)元；至于其它的新能源車(chē)企，就更不用說(shuō)了，虧損的占絕大多數(shù)。

為什么特斯拉的成本可以做得這么低呢？有人說(shuō)是減配。這個(gè)還真不是。在同級(jí)別車(chē)型中，除了內(nèi)飾，特斯拉的用料可以說(shuō)是最好的，安全性也是最好的；在駕駛操控方面，特斯拉也可以說(shuō)遠(yuǎn)超同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。有人吐槽特斯拉的內(nèi)飾，說(shuō)這就是一個(gè)毛坯房，所以成本低，那么你覺(jué)得決定一個(gè)房子價(jià)格的是裝修豪華與否嗎？其實(shí)，內(nèi)飾再豪華的新能源車(chē)，在這方面也不會(huì)比特斯拉多花五千塊錢(qián)。所以特斯拉的成本低真不是減配得來(lái)的。

特斯拉造車(chē)成本低最主要還是特斯拉在管理與設(shè)計(jì)方面有很多獨(dú)到之處，比如在整車(chē)集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、工藝管理等方面，有無(wú)數(shù)的工程創(chuàng)新，可以降低很多無(wú)效作業(yè)，提升作業(yè)效率。比如特斯拉的一體化鑄造車(chē)身，不僅強(qiáng)度高，性能好，成本還遠(yuǎn)低于鋼板焊接的白車(chē)身。此外，特斯拉在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)型，國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)了90%，幾乎所有的零部件都在國(guó)內(nèi)采購(gòu)，也降低了物流成本。

還有就是，特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用是比較低的。特斯拉特斯拉堅(jiān)持不投廣告，幾乎沒(méi)有各種奇奇怪怪的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，而是將95%以上的資源投在了研發(fā)和生產(chǎn)上。這也會(huì)降低特斯拉的成本。但是這并沒(méi)有影響特斯拉的銷(xiāo)量，即使在輿論環(huán)境極差的情況下，特斯拉的銷(xiāo)量仍然可圈可點(diǎn)，特斯拉的口碑在車(chē)主群中反響也是很好的。

因?yàn)樯鲜龅囊蛩?，特斯拉的造?chē)成本確實(shí)是比較低的，這種低成本讓特斯拉有了更為自由的定價(jià)權(quán)。并且特斯拉定價(jià)堅(jiān)持以成本導(dǎo)向，成本增加時(shí)價(jià)格會(huì)上調(diào)，成本下降時(shí)價(jià)格也會(huì)隨之下降，這在特斯拉歷次調(diào)價(jià)過(guò)程中也可以看得出來(lái)。所以，不排除未來(lái)特斯拉還會(huì)繼續(xù)下調(diào)售價(jià)。當(dāng)然，這種調(diào)價(jià)，會(huì)給國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)企造成巨大的壓力，就看這些車(chē)企如何應(yīng)對(duì)了。

還有一個(gè)問(wèn)題，就是國(guó)內(nèi)這些新能源車(chē)企造車(chē)成本為什么這么高呢？即使售價(jià)高達(dá)四五十萬(wàn)，還是虧損。

這主要是因?yàn)?，這些新勢(shì)力造車(chē)沒(méi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，研發(fā)費(fèi)用無(wú)法分?jǐn)偅挥捎谟昧可伲悴考?yīng)商的價(jià)格也很難降下來(lái)；還有各種管理、工藝等方面的問(wèn)題。此外，這些新能源車(chē)企都有極其高昂的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，廣告做得滿(mǎn)天飛，各種眼花繚亂的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，也會(huì)增加造車(chē)成本。

還有就是，這些新勢(shì)力造車(chē)群體中，有一些車(chē)企并不是以造車(chē)為目的，而是以資本運(yùn)營(yíng)為目的，新能源汽車(chē)只是他們的一個(gè)馬甲而已。在汽車(chē)上不賺錢(qián)，在資本市場(chǎng)早就賺回來(lái)了。這些車(chē)企，會(huì)在資本退潮后會(huì)及時(shí)撤退，留下一地雞毛，買(mǎi)這些車(chē)的人，就等著受苦吧！

2023年剛開(kāi)年，特斯拉就給這些新能源車(chē)企當(dāng)頭一棒，接下來(lái)的日子，隨著補(bǔ)貼的退坡，以及部分城市不再給插電式增程電動(dòng)車(chē)綠牌，部分車(chē)企的日子會(huì)相當(dāng)難過(guò)，甚至?xí)胁糠周?chē)企直接倒閉。所以，我們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，一定要謹(jǐn)慎、謹(jǐn)慎、再謹(jǐn)慎！

老侯解車(chē)，告訴你一輛真實(shí)的汽車(chē)！

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