蛟龍出海，比亞迪率三款車型進軍歐洲市場

最近，比亞迪舉行了一場別開生面的新車上市發布會。所謂「別開生面」，皆因這場發布會是在有著「汽車發源地」的歐洲舉行的。

9 月 28 日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢（HAN）、唐（TANG）及元 PLUS（ATTO3），并公布了官方預售價格。

要知道，這并非比亞迪第一次面向歐洲市場引入自家的新能源乘用車品牌，但相較于之前小試牛刀地推出的比亞迪唐等中高端車型，這次在歐洲推出的三款主力車型更有攻城略地之意，也印證了比亞迪全球化的決心與勇氣。

其中，元 PLUS 德國預售價格為 3.8 萬歐元，漢和唐德國預售價格為 7.2 萬歐元。這三款車型也將于 10 月在法國巴黎車展亮相上市，并開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。

將歐洲地區的預售價格轉換為人民幣價格的話，可以發現這三款車型的價格都比國內現售車價高出一倍，而且這樣的車價在當地市場也因其進口身份而比肩 BBA 這些老牌豪華車企的同級燃油車。

中國乘聯會秘書長崔東樹表示，比亞迪車型在歐洲的售價顯著高于國內，主要在于成本原因。

「除了運費、關稅因素外，中國車型還需針對歐洲當地法規及市場需求的調整，無形中抬高了整車成本。」

盡管整車成本拉升，但進口的比亞迪新能源車型在歐洲地區卻相當吃香，究其原因，是因為比亞迪車型在內飾配置、底盤電池架構、輔助駕駛方面都要比歐洲老牌車企的車型更加先進一些，會帶來更加便捷的駕乘體驗。

中信證券研報認為，在新能源車領域，由于中國企業在研發上起步較早，自我迭代效率高，憑借當前產品、技術實力領先，有望對歐洲等發達國家地區實現突破。

作為全球唯一掌握電池、電機、電控及車規級半導體等新能源車全產業鏈核心技術并提供一站式新能源整體解決方案的企業，比亞迪在新能源領域有著多年的積淀。目前掌握著刀片電池、e 平臺 3.0 等先進技術，智能化程度也名列前茅。

今年 7 月至 8 月，比亞迪陸續進入日本、瑞典、德國等國家。此前，比亞迪在德國漢諾威國際交通運輸博覽會上透露，截至 2022 年 8 月，比亞迪新能源汽車已登陸全球 70 多個國家及地區的 400 多個海外城市。

與此同時，比亞迪宣布將在今年年底前，進一步開拓法國和英國市場，旨在為當地消費者提供高品質新能源乘用車及配套服務。

引進來之后，現在可以走出去了

今年以來，我國汽車出口持續提速。根據中汽協數據，2022 年 8 月份，中國汽車企業出口 30.8 萬輛，突破了 30 萬輛大關；截至 8 月份，我國今年汽車企業已出口 181.7 萬輛，同比增長 52.8%。

相比之下，7 月份德國乘用車出口量為 20.6 萬輛，同比降低 11.27%。也就是說，今年以來，中國汽車的出口量依然保持著超過德國的態勢，穩坐全球第二，而且和排名第一的日本已經沒有多大差距。

值得留意的是，中國新能源汽車走出國門也不再沿襲「低價換市場」的老路。2021 年，出海歐洲的自主品牌新能源汽車平均單價為 3 萬美元（約合人民幣 20.2 萬元），這意味著我國自主品牌車企在海外市場已經具備一定話語權，也獲得了當地消費者的普遍認可。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在本次發布會上表示：

「歐洲是汽車發源地，有著極強的創新精神。去年，在電動車普及率最高的國家挪威，比亞迪推出的唐 EV 得到當地消費者認可，給了我們很大的鼓舞。今年，我們開始考慮把更多的電動車帶到歐洲，與當地市場共同成長。結合過去 20 多年的積累，我們著手在歐洲多個國家籌備乘用車業務，與當地優秀的經銷商、行業伙伴攜手努力，用綠色科技和卓越品質，鑄就高端產品和服務，給更多消費者帶來更加多元化的選擇和體驗。」

歐洲是比亞迪進入國際市場的第一站。早在 1998 年，比亞迪在荷蘭設立第一家海外分公司，憑借優質的產品和技術，比亞迪歐洲分公司得到當地市場的認可，業務已從電池擴展到太陽能、儲能、新能源車各領域，運營足跡遍及歐洲 20 多個國家、100 多個城市。

登陸并立足于歐洲大陸，對于比亞迪來說是必由之步，也是中國品牌強勢出海的一個典范。