百人會觀點(diǎn)匯集：看芯片大佬對行業(yè)的擔(dān)憂與思考

在9月23日舉辦的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇（2022）上，博世中國總裁陳玉東“9月份缺貨30萬臺”的發(fā)言一下就扯動了行業(yè)的神經(jīng)。

“目前芯片短缺使半導(dǎo)體業(yè)和汽車企業(yè)失衡造成短缺，每個月基本缺少30萬的控制器，讓很多企業(yè)不能完成任務(wù)，在這里非常抱歉，各位主機(jī)廠完不成任務(wù)我們有很大的責(zé)任。” 陳玉東的話中既有歉意也有些許無奈。

從去年開始就很少出席論壇的陳玉東也借此機(jī)會就新能源市場談了一些博世的擔(dān)心和思考。同時，同在芯片行業(yè)的地平線和黑芝麻也在本次會議上帶來了精彩的分享。

現(xiàn)將上述三家企業(yè)代表精彩內(nèi)容和觀點(diǎn)，分享給大家：

博世中國總裁 陳玉東

首先是芯片，最擔(dān)心的還是芯片供應(yīng)。博世既是一個芯片的生產(chǎn)廠，也是最大的芯片使用者、采購者，十大半導(dǎo)體公司我們可能都是它在汽車行業(yè)的最大采購商之一。我們希望國內(nèi)的芯片企業(yè)能夠堅定不移地研發(fā)車規(guī)級芯片，同時，也希望國際大廠來中國設(shè)廠。

第二，新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新。希望各個新能源汽車企業(yè)平衡市場和創(chuàng)新的關(guān)系，希望大家遵守基本的商業(yè)邏輯，太長時間不掙錢的發(fā)展是不合適的，希望能夠在技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上平衡商業(yè)的運(yùn)營。

第三，希望更多的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)作為我們國家發(fā)展的政策方針之一，只有知識產(chǎn)權(quán)被保護(hù)了，大家的創(chuàng)新熱情才會更多。希望在資本方以及企業(yè)都對知識產(chǎn)權(quán)有一個最基本的尊重。

第四，希望能夠吸納和培養(yǎng)更多的本土人才，尤其是軟件人才，博世希望在軟件上能有更多的投入。目前博世在中國有超過55000員工，研發(fā)人員有8850人，這里面30%是軟件人才，希望軟件人才的比例盡快上到50%以上，真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。

最后，希望我們能夠更加迅速地開放商務(wù)互訪，逐步開放國際交流，使得我們能夠和國際友人一起為行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

地平線總裁陳黎明

在汽車四化的驅(qū)動下，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生非常大的變化，在關(guān)鍵技術(shù)方面，軟件的性能在不斷升級，AI技術(shù)特別是感知技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，還有汽車生命周期性能的不斷提升，都讓整個技術(shù)的發(fā)展、開發(fā)過程、主機(jī)廠與供應(yīng)鏈的關(guān)系都發(fā)生巨大變化。在新技術(shù)方面，2021年底出現(xiàn)缺芯以及地緣政治的影響，使得大家對整個供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和持續(xù)性更加關(guān)注，這些技術(shù)和非技術(shù)的因素都促使了整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生巨大的變化。

傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈關(guān)系是垂直，主機(jī)廠跟Tier1進(jìn)行溝通，Tier1再整合Tier2零部件給到主機(jī)廠，如果不出現(xiàn)大的問題，一般主機(jī)廠不會與Tier2進(jìn)行溝通。現(xiàn)在明顯看到，供應(yīng)鏈原來的鏈條狀正走向網(wǎng)狀，新的生態(tài)鏈正在形成。新的生態(tài)鏈里面主機(jī)廠和核心的零部件供應(yīng)商包括Tier2、Tier3直接溝通，在整個產(chǎn)品的定義、開發(fā)過程當(dāng)中，整個供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)生變化。

汽車的電子電器架構(gòu)也從之前分布式往域控制器方向發(fā)展。同時，隨著智能技術(shù)的開發(fā)，軟件數(shù)量的增加，汽車對于大算力的需求越來越高，中央計算架構(gòu)也是發(fā)展的必然趨勢。今天早上幾位企業(yè)家都提到了芯片的問題，在車上的芯片數(shù)量使用也隨著智能化的增加不斷增加，但是同時，隨著域控制器的使用以及往中央計算架構(gòu)的演進(jìn)，芯片的數(shù)量可以減少，對于芯片的供求關(guān)系也會起到一定的緩解作用。

同時我們也注意到中國市場已經(jīng)成為全球智能芯片的角斗場。MobileyeQ5在中國首發(fā)，高通驍龍在中國首發(fā)，還有英偉達(dá)的Orin，還有兩天前雷神的發(fā)布，都是在中國進(jìn)行首發(fā)。地平線幾款芯片也是在中國首發(fā)。

對于芯片來說，光算力大還不夠，還要算的快。最好的衡量芯片的性能不光看TOPS，而要看在單位功耗里面的處理速度，也就是每秒鐘能夠處理多少幀圖象的處理速度，這個性能可以拆分成三部分。一部分每瓦多少TOPS，這也是業(yè)界談得比較多的。這個更多是由硬件的設(shè)計和先進(jìn)的制程來決定它的硬件架構(gòu)和性能。每個算力能處理多快的速度是由算法本身的架構(gòu)來決定的。中間還有利用率，TOPS只是相當(dāng)于一個容器的容量，但這個容器能容多少水是不一定的，取決于其它因素，中間軟件架構(gòu)和工具鏈等等因素起了非常大的作用。也就是說怎么通過編譯、分解、重構(gòu)、布置、調(diào)用等等方面，使得算法能夠更好地跑在硬件上，也就是把硬件最大的潛力挖出來。只有通過這樣，才能更好提升硬件的性能。

黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章

智能駕駛、新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展這么多年，電動化、智能化是大家看到的一個必然趨勢，特別是智能化現(xiàn)在剛剛開始，帶來了非常大的挑戰(zhàn)。比如說數(shù)據(jù)方面，人機(jī)互動、人工智能、數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)容量特別大，大概已經(jīng)超過以前各種各樣數(shù)據(jù)的總和。現(xiàn)在的L2、L3級汽車每天都產(chǎn)生非常巨大的數(shù)據(jù)量，怎么存儲、怎么應(yīng)用、怎么樣去清洗，都是非常大的挑戰(zhàn)。另外，芯片也是一個巨大挑戰(zhàn)，比如過去發(fā)生的MCU等芯片缺貨和芯片本身的迭代。過去的芯片在車?yán)锎蟾?0納米已經(jīng)是非常先進(jìn)的制程了，但現(xiàn)在我們已經(jīng)做到7納米，很快會有5納米、甚至3納米，英偉達(dá)前天剛剛發(fā)布的芯片是4納米，這些都達(dá)到甚至超過了消費(fèi)電子產(chǎn)品制造工藝的要求。

這些挑戰(zhàn)也帶來了巨大的機(jī)遇，全球汽車芯片的格局在發(fā)生變化。過去的MCU全部是海外的供應(yīng)商為主，現(xiàn)在智能駕駛慢慢發(fā)展到行泊一體，特別是新型芯片產(chǎn)生以來，中國芯片供應(yīng)商實(shí)際上是和國際的芯片制造商、芯片供應(yīng)商處在同一個梯隊。

同時，供應(yīng)鏈從全球化變到本地化，現(xiàn)在又有一個非常重要的趨勢是區(qū)域化，這對我們整個行業(yè)里面各個層次的公司提供了非常大的機(jī)遇。

另外，在智能駕駛方面合作伙伴的關(guān)系在發(fā)生變化，過去基本上從車廠到一級供應(yīng)商、到二級供應(yīng)商這種鏈狀的結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)的是供需關(guān)系。現(xiàn)在慢慢變成合作伙伴的關(guān)系，我們作為芯片供應(yīng)商，和車廠、軟件供應(yīng)商、硬件供應(yīng)商幾乎是一起做一個項目，不像以前是車廠提出需求，然后一級供應(yīng)商分解，再分別提供。

智能駕駛還有一個很不一樣的東西。現(xiàn)在單車智能確實(shí)非常重要，但更重要的是車路協(xié)同。我自己理解是單車能解決很多安全的問題，車路協(xié)同可以提高效率問題，這應(yīng)該是特別重要的一個方向，包括現(xiàn)在在推的“雙智”。我們希望和政府、產(chǎn)業(yè)一起推動中國在這方面的發(fā)展。