新起亞K3被喚作小號K5，真是一樁好事？

換作是其它品牌，譬如奔馳C級（參數丨圖片）、保時捷Macan、豐田亞洲獅等，相信主機廠一定很樂意看到消費者把它們稱之為小號S級、小號卡宴、小號亞洲龍等，畢竟有助于它們把低級別車型的格調提上去，向自家旗艦靠攏，算是沾到了光。可日前亮相的起亞中期改款K3，許多人亦把它稱作為小號K5，我想起亞就未必能高興了。

眾所周知，起亞K5銷量的一蹶不振，暗喻著新一代K5的失敗。而尷尬的是K5自身已經身陷囹圄，新K3還被視為它的小一號，未免萌生諷刺，難道是讓新K3重蹈覆轍嗎？

家族化面孔，小號K5誠意不足

「套娃」設計在汽車業內已不是什么陌生概念，尤以歐系合資品牌玩得最爐火純青。譬如傳說大眾旗下的所有車系設計，均源自一臺高爾夫。再如時下自帶流量熱度的國產新勢力，其中之一的蔚來，把前臉X-Bar的家族式設計語言，由一而終地應用到旗下包括SUV和轎車的所有類別車型。

K3

K5

設計好不好看這玩意，本來很大程度上就取決于個人的主觀意識。對于新一代K5更激進的運動風格設計，我個人看來是可以接受的。因此，前臉同樣采用標志性虎嘯式格柵、扁平化車頭設計的新K3，我認為在視覺沖擊力上是比現款要強，整體設計是有進步的。雖然大燈的樣式和K5差別較大，但是與中網無縫相連的設計也算是和K5呼應，具有較高的辨識度。總體而言，新起亞K3是向年輕人示好的。

側面部分，或許只是一次中期改款，變化不算太大。包括像K5采用的溜背式車身，在新K3上也沒有得以跟進，保留與現款相同的傳統三廂結構。尾部整體格局也與現款基本一致，只對些許細節進行優化升級。譬如尾燈燈腔樣式，貫穿式尾燈效果更為一體，并對后包圍進行重新設計，運用高亮黑點綴搭配鍍鉻飾件，強化擴散器的存在感，把兩側的反光燈帶下嵌到兩端的假排氣口側，進一步提升車型的時尚感和運動感。

車身尺寸方面也沒有太多的變化，新車長寬高4666/1780/1450mm，軸距為2700mm，除了車長增加了6mm，其余數據與現款如出一轍。此外，新車將繼續搭載1.5L和1.4T兩款發動機，分別匹配CVT和7速雙離合變速箱，其中1.4T發動機參數會有稍微提升，最大功率140Ps，相比現款提高10Ps。

綜合下來，其實新K3的改動比較乏善可陳。結合現款K3月均一千出頭的銷量，很難寄望于新款僅在前臉上向K5的靠攏來改善銷量現狀。更何況，K5在銷量上的舉步維艱，本就不是一個值得借鑒的榜樣，當然，站于家族車系之間的緊密聯系角度，起亞新K3長得像小號K5無可厚非。

佛系的韓系，K3無奈躺平

作為曾經的銷量擔當，K3可謂是起亞家族的中流砥柱，巔峰期月銷近3萬輛。2016年以19.3萬輛的全年銷量，名列當年國內轎車銷量排行榜的第12位。要知道，今天我們所耳熟能詳的像豐田雷凌、別克威朗、本田思域等同級別暢銷車型，均被它甩在身后。

如今的K3已今非昔比，不僅銷量表現難以和當年相提并論，而且還連帶削弱了它在起亞車系中的一個地位。現在起亞的月銷榜單中，排名第一的是諸如福瑞迪或煥馳等入門級低價車型，平均成交價不超9萬。此外，它們所謂的「銷量第一」光環，其實并不光鮮。如起亞上個月賣得最多的福瑞迪，銷量僅不過為1790臺，而當月整個起亞銷量也才7000多臺。

受到眾多不確定或確定因素的影響，近幾年韓系車的沉淪已是不爭的事實。過去韓系車型在國內還能以相較于德系、日系更高性價比的合資品質，獲得不少消費者青睞。可現在自主品牌發展起來了，包括品控、質量、發動機可靠性、油耗等表現，均可以向合資看齊。

更關鍵的是，自主品牌在價格和配置方面展現出了碾壓合資的實力，導致本身競爭力不太出眾的韓系品牌、乃至同病相憐的法系品牌被邊緣化，市場生存空間更是日益被壓縮。即便新一代K5拼盡了性價比，引入全新MPV車型試圖煥發品牌活力，但是兩臺車型的雙雙敗北。在殘酷的銷量數據上，包括起亞在內的韓系品牌似乎已無計可施。

所以當日漸佛系的韓系品牌起亞，在亮相前臉神似K5的新K3時，首先，消費者不約而同地紛紛稱之為小號K5，其次，新K3以小號K5之名，不禁讓消費者聯想到K5目前蕭條的現狀，對于新K3的宣傳來說顯然不太友善。

此外，對于亟需重新證明自己的起亞，不好好抓住曾經銷冠K3中期改款的機會，選擇繼續躺平，同樣是令人失望的。眾所周知，K3所處的緊湊型轎車應該是合資品牌最有競爭力的范疇了。譬如軒逸、朗逸等，還有三缸換四缸的英朗和威朗，銷量回暖的效果立竿見影。而新K3的敷衍，消費者也不會被忽悠。

雅斯頓小結

現在新K3唯一值得能寄望的就是上市后的價格了，現款在售的售價區間為10.98-13.18萬，筆者認為新K3的整體售價區間有進一步下探的可能，甚至跌破10萬大關，但這是否就有吸引力呢？論性價比，新K3又豈能跟自主品牌車型硬剛。