中美主導權移交，新款福特探險者改變了什么？

產品評價可以分兩個維度：雪中送炭和錦上添花。雪中送炭注重核心競爭力，諸如動力、空間、操控等等，錦上添花注重提升用戶體驗，但這部分很難作為決策要素。

舉個例子，你會因為采用豪華定制真皮座椅、FNV智能架構、Co-Pilot360任意一項而選擇探險者（參數丨圖片）嗎？不會，你還是會因為動力、后驅、空間、操控。也就是說，配置可以增強競爭力，卻不能改變產品核心。

關于探險者，發布會上主要圍繞「錦上添花」，但這臺車背后還有很多重要的隱藏信息。

主導權的變化

新探險者最重要的一個變化是，主導權開始從美國轉移到中國，福特中國介入越來越深，中國化比重越來越高，證據就是新探險者外觀、內飾的改變。

探險者本來是福特北美設計的一款產品，但福特中國設計中心成立后，這種由海外引進并國產的車型，日后又該由誰主要負責呢？

細心的觀眾當然會注意到發布會上新探險者前臉流水大燈一遍遍的特寫。實際上，這是福特中國在宣示主權。結果就是，維持一貫奔放、硬漢形象，新探險者全新設計的大燈組在努力向蒙迪歐、EVOS新一代的家族語言靠攏，也就是福特中國主導的新一代福特形象。

尾燈亦如此。盡管沒有徹底的貫穿，但整個造型與蒙迪歐、EVOS神似，就連探險者用到的斷點設計，元素也來自蒙迪歐和EVOS前大燈。

相比外觀，內飾更是將福特中國這幾年的工作和盤托出。

2019年，獨立于海外SYNC 4，福特中國第一次推出了本土化SYNC+車機系統——基于百度生態打造，植入本土互聯網應用，包括百度語音、QQ音樂、愛奇藝、百度地圖等等。

要用這套不同形態的SYNC+取代SYNC 4，福特許多車型的內飾都需要修改，于是我們見到了從福克斯到銳界再到探險者的變化。同理，中國消費者也在探險者國產后，見到了這塊豎裝的大屏幕。這個階段，福特中國還沒有精力大改內飾，直到EVOS的推出。

與EVOS一同亮相的是SYNC+2.0車機系統，這也標志著福特智能車機來到了一個相對完整的節點，建立了流暢的邏輯——長達一米的屏幕，三分屏幕解決了主駕駛、中控導航和副駕影音三方面的內容需求，互不干擾，又相互協同。

如果把SYNC+ 2.0安置在探險者上，就必須安置這塊27英寸4K屏幕，福特中國決定對探險者內飾進行一次大改（探險者內飾也到了不得不改的地步）。

事實非常清楚，福特中國主導了新探險者的改款，可這又能說明什么呢？

這表示，新探險者將由一個老美主導的車型，變得越來越在意中國消費者，更加主動做出改變，包括內飾、外飾、配置。

新探險者上，中網、霧燈、下唇邊、輪轂造型都發生了變化，縫線和平底方向盤減輕了厚重感，機械指針被一塊12.3英寸全彩液晶屏幕取代，藍底中控大屏的加入，空調出風口的重新設計，七色氛圍燈的新增，都讓整臺車朝著簡潔、品質的方向邁進。

福特中國清楚，探險者是美國佬的審美，內飾風格傳統，用料不在意細節，大量機械按鈕不夠科技，中國用戶大概率不感冒。這些東西必須得改，要滿足中國消費者挑剔細節和在意品質的要求。

新探險者新增了一堆科技配置，諸如FNV、Copilot360、定制真皮、HUD、車路協同等等，都是這個問題的延續。既然福特中國做主，當然可以根據市場表現、消費痛點、內卷程度，自主增加配置，強化產品競爭力。

還是獨一份兒

主導權的變化，只是福特中國把一道美國菜做的更符合中國消費者口味，核心關鍵還是這道菜本身。

我從不懷疑探險者的競爭力。這是一臺市面少有的縱置后驅、2.3T+10AT、售價30.98萬-37.98萬的中大型SUV。

照道理說，福特壓根沒必要啟用縱置后驅平臺，也沒必要定一個如此低的價格，德國人就固執的認為縱置后驅的車子絕不應該低于40萬。

雖然很多角度都可以闡述新探險者的競爭力，但我始終認為核心競爭力就是那句「保持引擎蓋修長比例的同時采用短前懸的設計」。

縱置后驅，很多人不知道意味著什么。這兩項無一例外不是空間殺手，縱置引擎導致發動機艙體積變大，后驅導致后排隆起。如果是緊湊SUV，空間直接慘不忍睹，市場紛紛教做人。這也是為什么現在主流品牌都不提供這樣的SUV了。

為了追求空間，品牌們傾向橫置前驅，一方面引擎盡可能小型化，駕駛員盡量靠前，增大后排空間；另一方面多片離合器小型化的四驅，可以緩解后排隆起。只是這種做法，車型小還好，一旦超過5米，問題就來了。

駕駛座過分靠前，會讓整臺車拖著長長的車廂。本身SUV駕控就弱于轎車，再加上類MPV的結構，操控感受只能雪上加霜。再者，一款既大又長的SUV，有一個非常短的車頭，側面比例也會失調。

這些在探險者都不是問題。

探險者車長5075mm，超越一眾中大型SUV，已經快要摸到國產SUV品類天花板。如此之大的車身，所擁有的發動機艙空間，一臺2.3T縱置引擎完全不夠胃口，海外甚至投喂了一款3.0L V6 EcoBoost渦輪引擎。

與此同時，駕駛員靠后，更容易感受車身變化，變速箱位置向車身中心后移，前軸載荷減輕，前后配重均衡，操控感也得到了提升。加上后驅車偏向轉向過度的天然特質，使得駕駛更為自然、更符合人對于轉向時車頭方向的預期，探險者的駕駛質感明顯更高級。

至于空間，軸距3025mm，寬度達2004mm，接近6平方的空間，座椅比競品既寬又長，儲物空間還更大，還用在意那點隆起？只有小戶型才會思考儲物空間，大平層可以直接拿出一間房來放雜物…

沃德十佳2.3T發動機，最大功率203千瓦，最大扭矩425牛米，參數睥睨一眾2.0T渦輪增壓發動機。在原縱置8AT基礎上插入兩個檔位得到了10AT，已經在Mustang上證明了更加平順、更加節油，同時換擋更快的實力。如今這款變速箱的贊美并不只來自福特和林肯，同樣來自雪佛蘭和凱迪拉克。

就這樣的動力組合，新探險者零百加速7.8秒，讓我想想那些背著高功率2.0T引擎豪華前驅SUV們的成績是…大概9秒？

這些特點，新探險者只淡淡用一句「保持引擎艙修長的比例」就涵蓋了所有——只有縱置后驅加大尺寸才會修長，與此同時修長的車都不會難開。

有很多話是不必明說的

福特希望新探險者傳遞的要義是名字——Explorer。福特找了中國地理雜志的主編，一位愛好戶外的奶爸，充分說明了新探險者的定位問題。探險者具備一切可以「走出去」的硬件素質，這是其30多年，歷經六代不斷追求的。

在我看來，鼓勵走出去的并不是車，而是人的心態。雖然新探險者所搭載的四驅能力不差，但就目前城市用戶足跡所至，還用不到這套「六模智四」（六種模式的四驅系統）性能的一半，所以新探險者的核心賣點并非四驅，還是更家用、智能的部分。

「走出去」只能是一件美好的向往，然而接下來，新探險者要解決的問題是，競爭對手不再只有傳統燃油SUV，還有來自純電、混動SUV的沖擊，該如何說服用戶在這個電氣化的時代，花30萬購買一款燃油車？

這是所有燃油SUV都要面臨的問題，但這個問題并沒有看起來那么嚴重。

存在了100多年的燃油發動機會不會在短短10年內消失，沒人能給出肯定答復。就目前，燃油車依然表現出了一堆成熟的特點——成本更低，補能更快，不畏冰寒，不怕炎夏，續航更長，高速更省…燃油車的市場份額依然很大，大到離譜。

反倒是純電動SUV，尤其是大型純電SUV，有許多問題亟待解決。

為了更長續航，安裝更大容量的電池是不是帶來了售價的提升？如今純電動大型SUV售價普遍高居不下，動輒四五十萬。其次，大電池帶來的重量和SUV的造型，不利于經濟性，能耗高居不下，續航究竟幾何？第三，全家出游，城際續航，無論快充還是慢充，充電時長始終是個問題，電池越大，問題越甚。

所以，完全沒必要擔心新探險者的未來。

歷經數年，探險者的表現越來越接地氣，定位也越發清晰。第一次進入中國時，探險者還是第五代，3.5L排量售價78.8萬元和83.8萬元。數年之后，第六代探險者再度進入中國，2.3T售價41.28-49.98萬元。如今這臺車完全國產，價格鎖定30-38萬之間——已經是一個非常合理的位置。

更大的尺寸、更大的排量、更強的動力、更先進的驅動結構、具備競爭力的售價，加上了中國用戶所在意的品質和智能，新探險者已經做到了能做到的一切。

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