量產(chǎn)自動駕駛負(fù)責(zé)人離職潮，特斯拉華為蔚來三個月內(nèi)全換！

北京時間7月14日，特斯拉人工智能和自動駕駛負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy宣布離開，這是量產(chǎn)自動駕駛在短短三個月內(nèi)離開是第三位代表。在Andrej Karpathy官宣離職前一天，華為自動駕駛CTO陳亦倫也離職了，而更早的4月份，蔚來自動駕駛負(fù)責(zé)人章健勇也離職了。

上述三位量產(chǎn)自動駕駛負(fù)責(zé)人的相繼離職，又讓行業(yè)對自動駕駛的量產(chǎn)提出了新的質(zhì)疑，尤其是作為量產(chǎn)自動駕駛標(biāo)桿的特斯拉人工智能和自動駕駛負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy的離開，讓這種質(zhì)疑更是甚囂塵上。

從上述三位量產(chǎn)自動駕駛負(fù)責(zé)人所在的公司來看，行業(yè)有這種質(zhì)疑是正常的，畢竟特斯拉是全球量產(chǎn)自動駕駛的標(biāo)桿，華為是科技公司轉(zhuǎn)型智能汽車的代表，而蔚來則是中國造車新勢力的代表。實際上，如果把時間拉到更早的2月份，還有理想汽車CTO王凱離職，更早的1月是華為蘇菁的離職。

但這些就真的能說明量產(chǎn)自動駕駛要被質(zhì)疑了嗎？自動駕駛的量產(chǎn)，尤其是完全無人駕駛的量產(chǎn)將遙遙無期了嗎？

01

量產(chǎn)自動駕駛負(fù)責(zé)人離職潮

關(guān)于自動駕駛的量產(chǎn)，尤其是中國自動駕駛的量產(chǎn)，在2021年下半年開始，就傳出了量產(chǎn)進(jìn)度不及預(yù)期的消息，并且是全行業(yè)量產(chǎn)進(jìn)度不及預(yù)期的消息。實際上，特斯拉的自動駕駛進(jìn)度也不及馬斯克的預(yù)期。

在2021年4月上海車展前，華為智能駕駛產(chǎn)品部部長，在華為和北汽極狐合作的極狐阿爾法華為HI版的試駕活動上接受媒體采訪時表示，要在2021年底前，在北上廣深一線城市，實現(xiàn)點到點的自動駕駛。

時間已經(jīng)證明了蘇菁說出來的話并沒有實現(xiàn)。在2021年7月，其本人更因為關(guān)于特斯拉自動駕駛的不當(dāng)言論被任正非簽署文件免職，進(jìn)入預(yù)備隊接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。在2022年1月，蘇菁正式離開了華為，迄今外界尚未知其最終去向。

在2022年2月，中國造車新勢力唯一一個CTO——理想汽車CTO王凱，被理想汽車公告稱其因個人原因離職，實際上，王凱離職的消息早就在業(yè)內(nèi)傳開了，真正的原因是不及預(yù)期。值得一提的是，理想汽車宣稱旗下所有車型的輔助駕駛和自動駕駛完全標(biāo)配，不收軟件激活費也不收訂閱費。

在2021年下半年，就傳出了蔚來自動駕駛進(jìn)度不及預(yù)期，正在進(jìn)行團隊調(diào)整。在2022年4月，媒體報道稱蔚來自動駕駛負(fù)責(zé)人、直接向李斌匯報的助理副總裁章健勇離職，最終去向是在芯片領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，蔚來資本還投資了。值得一提的是，蔚來自己也團隊在設(shè)計芯片，模仿特斯拉的路徑。

時間來到2022年7月，量產(chǎn)自動駕駛領(lǐng)域再度迎來兩大重磅人事變動。

第一個是華為自動駕駛CTO陳亦倫離職，加入了前百度總裁張亞勤在清華大學(xué)籌建的清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）。陳亦倫的離職對華為自動駕駛是一個利空，但從產(chǎn)業(yè)界到學(xué)術(shù)界，去培養(yǎng)更多的人才，這倒是對行業(yè)發(fā)展利好。就不知道培養(yǎng)出來的人才是去美國，還是留在中國。

值得一提的是，華為最新合作的量產(chǎn)車型，問界AITO M7在發(fā)布會上并沒有過多的介紹自動駕駛功能，有消息稱，因為M7并沒有搭載華為的自動駕駛功能，這是值得思考的問題。

第二個就是特斯拉人工智能和自動駕駛負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy正式宣布離職，其實，Andrej Karpathy的離職早有先兆，早在3月份，提出休假的Andrej Karpathy就被認(rèn)為會離開特斯拉。

量產(chǎn)自動駕駛領(lǐng)域，在短短的半年時間內(nèi)，失去了至少五位負(fù)責(zé)人。

02

新人可能有新思路、新突破

實際上，上述自動駕駛負(fù)責(zé)人的離職，都有各自的原因，這里就不深入討論了。不同位置的人會有不同的想法，對于馬斯克來說，他要的東西Andrej Karpathy拿不出來，即便是工作了5年的老臣子也必須離開，讓位給新人。這句話也適用于所有的公司。

問題來了，為什么自動駕駛的量產(chǎn)那么難呢？尤其是中國的自動駕駛量產(chǎn)。

實際上，這和全球行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程有關(guān)。這一波自動駕駛的領(lǐng)頭羊，分別是志在完全無人駕駛的Waymo，從L2-L4的特斯拉。Waymo采用了激光雷達(dá)的路線，而特斯拉采用了純視覺的路線，原因很簡單，人開車不需要激光雷達(dá)，為了訓(xùn)練特斯拉的自動駕駛算法模型，特斯拉上了超級計算機Dojo。

實際上，自動駕駛的實現(xiàn)，堆砌硬件是減低了軟件的門檻。對于馬斯克來說，他要的就是要在超級計算機后臺+車載大算力芯片+純視覺實現(xiàn)完全無人駕駛。根據(jù)硅谷的用戶反饋，現(xiàn)在的FSD Beta在硅谷上下班的點到點自動駕駛已經(jīng)做得很好。

但是，馬斯克要的是完全無人駕駛，要的是提供Robotaxi服務(wù)，要的時間進(jìn)度表Andrej Karpathy不能按時實現(xiàn)，并且屢次讓馬斯克食言了，不好意思，拿不出來就退位讓賢吧。新人上任，可能會有新的思路來解決問題。

至于中國的自動駕駛量產(chǎn)不及預(yù)期，這就要回到這一波自動駕駛創(chuàng)業(yè)團隊的來源。主要是三個來源，百度系、國外系和學(xué)術(shù)系。實際上，全球自動駕駛都沒有進(jìn)入量產(chǎn)甚至是完全無人駕駛的階段，也就是說，大家都沒有經(jīng)驗，這和以往BAT等公司可以學(xué)習(xí)國外公司的成功經(jīng)驗不同，整個行業(yè)都沒有成功經(jīng)驗。

在量產(chǎn)自動駕駛方面，指的是特斯拉AutoPilot的水平，也就是還需要人監(jiān)管和隨時接管的自動駕駛，全球也就特斯拉能夠做出來，很遺憾，現(xiàn)在特斯拉的自動駕駛核心團隊，已經(jīng)沒有一個華人了，即便是特斯拉汽車電子電氣架構(gòu)的核心層都沒有一個華人了，這意味著，中國公司無法通過往常屢試不爽的挖人手段實現(xiàn)。

有獵頭朋友吐槽說，挖人都挖到頭發(fā)白了，現(xiàn)在硅谷自動駕駛?cè)A人做到核心層的屈指可數(shù)（一個巴掌）。這一點和前幾年相比，是大幅度減少了。一方面是因為出來創(chuàng)業(yè)的華人多，另一方面和小鵬汽車自動駕駛員工連續(xù)被指控偷代碼脫不了關(guān)系，蘋果和特斯拉連續(xù)指控小鵬雇員后，入職外國自動駕駛公司的華人，除了被要求簽署更多的保密協(xié)議外，還有就是沒有寫在紙面上的接觸核心的機會在減少。

自動駕駛不愧是蘋果CEO庫克口中的人工智能皇冠（參數(shù)丨圖片）上的明珠，難度堪比攀登珠穆朗瑪峰，這意味著所有參與的公司，包括自動駕駛初創(chuàng)公司、科技巨頭和造車新勢力，還有就是傳統(tǒng)車企，都需要付出更多的努力，這個行業(yè)需要更多的人才注入。

智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，已然成為全球最火熱的領(lǐng)域，有著明確的革命性的機會，任何參與的個人在將來二三十年內(nèi)都將會收益。