中國C919訂單超千架，獲得百億美元市場，能否折斷波音空客翅膀？

目前，我國商飛公司研制的C919客機已經完成了6架的試飛測試，有望在今年年底正式獲得歐盟頒發的適航許可證書，為進軍國際客機市場打下堅實的基礎。而就在C919客機測試計劃如火如荼展開的時候，海航和東航也在前不久正式向商飛下單了200架意向訂單，而海航更是直接將部分意向訂單改為采購訂單，直接向商飛公司采購5架C919干線客機，而這也意味著C919干線客機的訂單數量將超過1000架，并且也成為全球唯一一款還處于試飛階段就獲得采購訂單的干線窄體客機。最關鍵的是C919干線客機也將會成為波音737MAX和空客A-320neo 的主要對手，畢竟這1000架客機的訂單將會獲得不低于600億美元的市場訂單。

也正是在這一勢頭下，我國商飛公司的C919干線客機也將非常有機會能夠打破美國波音和歐洲空客公司在民航客機市場上的壟斷，外界甚至認為，C919客機將會是折斷波音和空客企圖獨占中國市場美夢的翅膀。因為根據波音公司在2018年發布的一份預測報告顯示，在未來20年內我國的客機需求量將會超過8000架，市場價值超過3萬億美元，將會占據世界40%以上的市場。無論是空客還是波音公司，對于這3萬億美元的大訂單顯然都不能無動于衷。而作為世界新崛起的航空大國，我國顯然不會坐視本國航空市場被國外產品所占據，因此才會不斷加速國產C919客機的試飛計劃，以及推動C929干線寬體客機的研發計劃。

而為了能夠保證獲得足夠多的市場份額，波音公司和空客公司在2017年的時候就曾經對C919客機進行打擊和限制，比如說限制通用電氣公司向C919客機提供發動機，但是通用電氣公司強烈反對以及擔心英國羅羅公司趁虛而入，最終還是被迫宣布解除限制。在受到西方國家的打壓之后，我國明白靠人不如靠己，也正是在這種情況下，國產大飛機的配套發動機CJ-1000AX開始加入研發。在2018年的時候，我國商飛公司就組建了一支大涵道比渦扇發動機的聯合研究團隊，專門為研發一款可以推動C919客機發展的渦扇發動機而進行技術攻關。好消息就是在歷時3年多的辛苦研發之后，國產CJ-1000AX發動機已經進入了最后的研發階段，預計會在2024年左右研制成功。

C919作為我國第一款干線窄體客機，其重要性一點不亞于空軍的運-20大型運輸機，其最大航程超過了5500公里，可以攜帶168名乘客，是波音737MAX和空客A-320客機最大的競爭對手。而作為一款國產客機，C919客機除了在技術上具備一定的優勢以外，更多還是具備較高的性價比，這也就是其它機型無法比擬的“后發優勢”。雖然目前C919客機依然還需要向美國和其他西方國家采購包括發動機、航電系統和飛控系統在內的核心裝備，但是這個問題慢慢會被解決。按照預定的計劃，C919客機的國產化程度會逐漸加快，預計在2030年C919客機真正意義上進行大規模量產的時候，其國產化比例將可以達到70%以上。