殲10C對抗擊敗殲16戰機，航程仍是致命缺陷，拒絕使用保形油箱？

殲-10于上個世紀80年代末期開始研制，由成飛高級工程師宋文驄擔任總設計師，在經過了十多年的研制之后終于在1998年3月完成首飛測試，并于數年后正式裝備空軍部隊。而在初步形成戰斗機的十年之后，殲10A戰斗機出現了改進型殲10C戰斗機，正式踏入了四代半戰斗機的行列，成功同美國F-16V、法國陣風、歐洲臺風和瑞典鷹獅-E戰斗機達到了統一標準。改進型殲-10C于2017年的時候正式公開露面，并且在短時間內就開始進行戰斗值班任務。這款戰機具備制空作戰，對海面，對地面精確打擊能力，是一款非常全面的中型四代半戰斗機。但即使是這樣，殲-10C的空戰能力也還是被嚴重低估了。

實際上，殲10C戰斗機的制空作戰能力是非常出彩的。據公開消息顯示，在前不久進行的對抗演習中，殲-10C戰斗機在面對殲16戰斗機的時候表現出來了壓倒性的優勢，無論是超視距攻擊還是近距離格斗作戰，殲10C戰斗機都能夠“擊敗”殲-16這款同為四代半標準的重型戰斗機，最終殲10C以大比分的優勢完勝殲16戰斗機，可以看出來的是在面對雙發重型戰斗機的時候，殲10C這款采用了單發設計的中型戰斗機并沒有落于下風。而這場比試，也顯然從側面肯定了殲10C戰機卓越的制空作戰能力，畢竟其對手可是近些年來名聲大噪的殲16戰斗機，也是殲20戰斗機的最佳搭檔。

其實，不只是在面對國產先進戰斗機的時候，殲10C戰斗機擁有壓倒性的優勢，而在面對國外戰斗機的時候，殲10C戰機同樣也可以表現出色。在同巴基斯坦進行的聯合空中演習，殲10C戰斗機曾經就與巴方的F-16C/D戰斗機進行過模擬對抗，演習的結果外界不得而知，但是飛行員卻在演習之后公開稱贊殲10C戰斗機優秀的機動性能，認為殲10C戰斗機盤旋速率非常快，瞬時轉彎速率都是一流的，即使是現役的F-16C/D也很難去應對殲10C戰斗機的沖擊。而且特別是當殲10C戰機的飛行員使用了具備大離軸發射功能的PL-10E近程格斗導彈之后，近距離格斗作戰的能力將會再提升一個階段，因此殲10C“拼刺刀”的真的無與倫比。

但是即使是這樣，殲10C戰斗機依然面臨一個同F-22A戰斗機相同的尷尬問題，就是其作戰半徑短。作為一款四代半標準的中型戰斗機，殲10C戰斗機在正常掛載武器彈藥的情況下作戰半徑僅為900公里，如果進行滿負荷掛載的話，這個距離將會被縮短到700公里。當然，殲10C戰斗機具備空中加油的能力，可以通過空中加油機的幫助去延長作戰半徑。但是如果未來進行遠距離交戰，國產轟油-6和伊爾-78加油機又能否冒著被敵方戰機擊落的風險去未知空域進行空中加油呢？顯然最合適的方法還是殲10C戰斗機自己攜帶更多的燃料才行。保形油箱設計和外掛油箱則成為了唯二的兩個選擇了，孰優孰劣也引發了外界的爭議。

保形油箱談不上是什么新技術，早在上個世紀70年代初期的時候美國空軍就開始在F-15戰斗機上使用保形油箱的設計，但是考慮到當時F-15戰斗機主要負責制空作戰，不是對油料特別需求，因此保形油箱的設計最終在F-16戰斗機的身上大放異彩了。正如之前有人指出的那樣，這種類型的油箱的首次出現是為了最小的阻力，而不是可以在空中掉落。在 1970 年代左右，飛機設計師并不考慮隱身。保形油箱及其開發和使用更多的是空氣動力學的功能，與使用傳統外掛油箱相比，以干凈的空氣動力學形狀攜帶額外燃料的能力對戰機的影響較小，隱形方面是一個附帶好處。然而，保形油箱也有一個非常致命的缺點，就是它們通常會降低飛機的空氣動力學效率。

盡管保形油箱對戰機的隱形性能和機動性能的影響并不算特別大，不會很大程度上導致戰機的整體作戰性能改變，但是可以清楚的發現那些安裝保形油箱的戰機很少會進行超機動飛行，就是因為保形油箱對其的限制。一般來說，戰斗機在航行的時候速度通常會盡可能控制飛行阻力，在進入近距離格斗作戰或者高速脫離戰場的時候往往都會將外掛油箱拋棄進行超音速飛行，而使用保形油箱的戰斗機卻無法在空戰中將保形油箱給卸掉，這也導致在在進入近距離格斗作戰中會出現很多危險的情況。美國空軍除了F-15E“攻擊鷹”采用保形油箱設計以外，基本上都是采用了外掛油箱的模式，而F-22A和F-35A隱形戰斗機更是直接掛載了采用隱形設計的外掛油箱。