張斌：破解三電后市場難題 共建新能源服務(wù)新生態(tài)

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網(wǎng)易汽車4月12日報(bào)道 在2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，電驢時(shí)代CEO張斌圍繞新能源汽車后市場建設(shè)發(fā)表主旨演講。他指出，當(dāng)前中國新能源汽車已實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)跑，但三電后市場短板凸顯，呼吁全行業(yè)攜手破解痛點(diǎn)、共建標(biāo)準(zhǔn)，讓后市場成為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)支撐。

電驢時(shí)代CEO張斌

張斌表示，過去十年中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，年銷量突破1500萬輛，海外出口持續(xù)增長，國內(nèi)外市場正融為一體。中國新能源汽車已從被動(dòng)學(xué)習(xí)的“小學(xué)生”，成長為具備全球影響力的引領(lǐng)者。然而行業(yè)長期聚焦電動(dòng)化、智能化技術(shù)突破，對后市場服務(wù)體系、標(biāo)準(zhǔn)與流程建設(shè)關(guān)注不足，而后市場的成熟度，直接決定前端市場能否長期健康發(fā)展。

當(dāng)前新能源車主普遍面臨買得起、修不起、修不快、修不好的困境。張斌直言，新能源三電后市場存在四大“卡脖子”瓶頸：一是三電維修專業(yè)壁壘高，場地、設(shè)備、流程與操作規(guī)范要求嚴(yán)苛；二是售后雙軌授權(quán)體系未充分開放，購車與維修分離，第三方服務(wù)資質(zhì)受限；三是行業(yè)盛行“只換不修”，造成巨大資源浪費(fèi)與車主成本負(fù)擔(dān)；四是專業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉不足，而未來三年新能源汽車出保量將突破1000萬輛，脫保車輛維保需求亟待滿足。

作為專注三電檢測、維修、延保、培訓(xùn)認(rèn)證及儲(chǔ)能、商用車服務(wù)的一站式解決方案提供商，電驢時(shí)代選擇深耕這條“難而正確”的賽道。面向車主，電驢時(shí)代提供電池全生命周期呵護(hù)，推出5分鐘響應(yīng)、3小時(shí)到場、6小時(shí)完成維修方案的專業(yè)維保服務(wù)；聯(lián)合中汽中心開發(fā)檢測設(shè)備與數(shù)據(jù)模型，15分鐘快速出具電池檢測報(bào)告；聯(lián)合頭部保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)推出超長延保產(chǎn)品，解決“車電不同壽”問題，實(shí)現(xiàn)全國投保、通修、通賠。同時(shí)，企業(yè)已為行業(yè)輸送三電專業(yè)人才超3000人次，緩解行業(yè)人才缺口。

面向產(chǎn)業(yè)端，依托4月1日起實(shí)施的電池溯源新政，電驢時(shí)代打通維修、回收、儲(chǔ)運(yùn)、分銷全鏈條，承擔(dān)廢舊電池回收物流與分銷服務(wù)，助力電池閉環(huán)管理與“雙碳”目標(biāo)落地。在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，電驢時(shí)代十大直營基地將于本月落成，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“百城百店”布局，構(gòu)建高效覆蓋的服務(wù)體系。

張斌談到，電驢時(shí)代將以五大定位助力行業(yè)升級：做“雙碳”戰(zhàn)略踐行者、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)者、車主貼心守護(hù)者、服務(wù)出海促進(jìn)者、產(chǎn)業(yè)協(xié)同鏈接者。他同時(shí)預(yù)判，儲(chǔ)能爆發(fā)、商用車電動(dòng)化提速、三電技術(shù)迭代、全生命周期管理政策落地、電池柔性再制造、新能源出海，將成為后市場六大關(guān)鍵機(jī)遇。

演講中，張斌向全行業(yè)發(fā)出倡議：共創(chuàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，共建服務(wù)生態(tài)，共享全球機(jī)遇。他強(qiáng)調(diào)，后市場強(qiáng)則產(chǎn)業(yè)強(qiáng)，三電服務(wù)穩(wěn)則車主安心。電驢時(shí)代愿與行業(yè)伙伴一道，補(bǔ)齊后市場短板，打造中國新能源服務(wù)的全球標(biāo)桿，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航。

以下為演講全文摘要（略有刪減）

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位行業(yè)同仁、各位媒體伙伴，感謝大家的聆聽！

在過去十年，中國新能源汽車取得了非常長足的發(fā)展，一年的新車銷量突破1500萬輛。新能源海外出口每年較大增幅，將來國內(nèi)和國外的新能源市場其實(shí)是一個(gè)統(tǒng)一的大市場。我們今天在國內(nèi)關(guān)于新能源后市場領(lǐng)域遇到的問題、解決問題的路徑，以及解決問題的體系將來在海外市場也同樣適用。

早在十年前、二十年前中國在汽車領(lǐng)域里面還只是一個(gè)小學(xué)生，我們被動(dòng)地接受和被動(dòng)地去學(xué)習(xí)由合資品牌，由歐美一些國際企業(yè)帶來的體系和標(biāo)準(zhǔn)。但是時(shí)至今日，我們非常自豪地向全世界表達(dá)，中國的新能源汽車已經(jīng)在全世界具有相當(dāng)大的統(tǒng)治力。但是樂觀的背后，我們還是要審慎地去看待新能源后市場的痛點(diǎn)和機(jī)會(huì)。

過去十年中，大家更多探討的是新能源汽車智能化、電動(dòng)化，包括人工智能化，但是很少提及到新能源汽車后市場的服務(wù)體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)流程建設(shè)。后市場的發(fā)展能否體系化地去推動(dòng)，其實(shí)也是決定了前端市場能否取得可持續(xù)性發(fā)展的基石。

電驢時(shí)代成立的時(shí)間不長，但是我們聚焦的領(lǐng)域非常垂直，就是聚焦新能源汽車三電檢測、維修、延保、培訓(xùn)與認(rèn)證、商用車及儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的一站式解決方案提供商。

怎么理解這句話？電芯在過去的發(fā)展過程中我們發(fā)現(xiàn)后市場的痛點(diǎn)，除了三電維修，包括檢測，乃至延保，以及行業(yè)的人才培養(yǎng)計(jì)劃，甚至是未來行業(yè)的工具、裝備以及零件，都是制約這個(gè)行業(yè)發(fā)展非常大的卡點(diǎn)，才導(dǎo)致了現(xiàn)在新能源車主幾大痛點(diǎn)：買得起，但是修不起；有的地方能修，但不一定能修得快；能夠修快的地方，不一定修得好。

結(jié)合目前對整個(gè)市場的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，后市場有四大卡脖子的瓶頸：

1、三電維修壁壘太高：壁壘具體體現(xiàn)在什么地方？場地的專業(yè)化、動(dòng)線的流程化、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化以及操作規(guī)范的高要求化；

2、授權(quán)體系沒有開放：這個(gè)授權(quán)跟傳統(tǒng)的燃油車授權(quán)機(jī)制不一樣。在過去十年，“十二五”“十三五”兩個(gè)五年發(fā)展過程當(dāng)中，新能源汽車后市場走的是雙軌授權(quán)制，有別于合資品牌的單軌授權(quán)制，什么意思？之前買合資品牌可能只到合資品牌所在的4S店就能解決一切問題，從買車到修車到配件供應(yīng)到相關(guān)的信息反饋，都可以一站式解決，但是新能源市場的售后是雙軌制，比如買某個(gè)品牌的電動(dòng)車，買是一個(gè)地方，修又是另外一個(gè)地方，特別是電池包。電池包，包括三電，占據(jù)整個(gè)新能源車高達(dá)70%左右的價(jià)值。客戶遇到了修電池包的問題時(shí)，可能去到電池廠家所授權(quán)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，這種雙軌制在目前的市場上有沒有接軌？有，但是不充分，包括電驢時(shí)代是全球第三大電池廠家中創(chuàng)新航的戰(zhàn)略合作伙伴，也是全國性中創(chuàng)新航的授權(quán)服務(wù)商，這是第一重身份。如果沒有其它電池品牌的授權(quán)，這個(gè)業(yè)務(wù)能不能干？既能干，也不能干。能干是什么意思？從電池包本身的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)來說，可以修，沒問題。但是誰有資格有條件來修？需要發(fā)起整個(gè)行業(yè)的思考，我們的標(biāo)準(zhǔn)在哪里，我們的體系在哪里，我們的工具設(shè)備在哪里？

3、行業(yè)關(guān)于三電的維修：行業(yè)有一個(gè)風(fēng)聲，主張只換不修，這對整個(gè)社會(huì)包括客戶來說都是一種巨大的成本和財(cái)產(chǎn)的浪費(fèi)。我想呼吁整個(gè)行業(yè)，包括獨(dú)立第三方也好，包括4S店體系也好，包括整車廠體系也好，包括電池廠體系也好，呼吁能不能一起共同建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一起為行業(yè)的規(guī)范發(fā)展建言獻(xiàn)策。

4、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉不下去：服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這里指三電維修的專門服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，中國不是很多，垂直度也不是很夠，關(guān)于新能源車的質(zhì)保條款有的車是八年，有的車是六年，我們以八年為例，2026年作為時(shí)間起點(diǎn)，近三年內(nèi)預(yù)估累計(jì)電車出保數(shù)可能突破1000萬輛，也許之前這批客戶群體發(fā)出聲量沒有引起行業(yè)內(nèi)的關(guān)注，沒有引起專家學(xué)會(huì)的關(guān)注，甚至沒有引起國家的關(guān)注。但是我們不得不面對在短期的未來，這些客戶脫保之后，三電的維保權(quán)益由誰來幫他們守護(hù)，由誰來給他們提供完善的服務(wù)體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這確實(shí)值得大家去思考。

補(bǔ)齊新能源汽車后市場短板，不僅僅是電驢時(shí)代一家企業(yè)的任務(wù)和事業(yè)，要整個(gè)行業(yè)聯(lián)合起來去做這件偉大的事情。經(jīng)常有人說，電驢時(shí)代為什么要選擇這么艱難的賽道去創(chuàng)業(yè)？我經(jīng)常跟這些朋友們說，我們選擇難而正確的事情，才能得到更大的認(rèn)可和更高的回報(bào)。簡單而正確的事情賽道上全是人，難而正確的事情在這個(gè)地方我也想呼吁大家，我們更多來關(guān)注新能源三電檢測、診斷、維保后市場的客戶需求。只有我們把新能源三電后市場的體系建立起來，才能夠補(bǔ)齊前端不管在國內(nèi)還是在國外可持續(xù)性發(fā)展的機(jī)會(huì)。

電驢時(shí)代在內(nèi)部說要做接住風(fēng)的人，要為整個(gè)大行業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。

從車主端，我們主張和提倡從電池包的出生到報(bào)廢中間全鏈路生命周期的呵護(hù)，其涉及到客戶在用車五年八年十年過程中每年的健康檢查，除了事故，出了故障問題的維修，脫保之后的保險(xiǎn)兜底、延保兜底，以及行業(yè)專業(yè)的檢測人才、維修人才、保險(xiǎn)人才的培訓(xùn)，我們致力于打造整個(gè)全生命周期的呵護(hù)。

從產(chǎn)業(yè)端，現(xiàn)在還沒有完全閉環(huán)，但是國家也發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題了，4月1日發(fā)布新政之后，電池由交易模式變成了必交模式，必須上交，交給誰？交給電池廠家，交給主機(jī)廠，并且從法規(guī)的要求而言，強(qiáng)制要求電池包的三碼統(tǒng)一。整個(gè)電池包的結(jié)構(gòu)，從電芯到模組，最后到電池包。每個(gè)物理結(jié)構(gòu)的變化，都會(huì)對應(yīng)專屬標(biāo)碼，這個(gè)標(biāo)碼以前整個(gè)社會(huì)沒有監(jiān)管，沒有工具，很混亂。國家也發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題了，4月1日后，所有電池包只要跟出廠狀態(tài)發(fā)生物理變化，都需要做溯源碼的上傳。電驢時(shí)代扮演的角色既是維修服務(wù)商，也是電池廠家和電車主機(jī)廠關(guān)于廢舊電池包的回收物流儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)商，也是中國140多家白名單電池企業(yè)的上游分銷商和供應(yīng)商。

電驢時(shí)代在全國均以直營網(wǎng)絡(luò)體系，業(yè)務(wù)形態(tài)分為四種：

1、專業(yè)維保：只做電池包的專業(yè)維保，承諾做到5分鐘聯(lián)系客戶、3小時(shí)到達(dá)現(xiàn)場、6小時(shí)之內(nèi)完成維修方案的解決。大家覺得你們怎么用小時(shí)計(jì)算，能不能用分鐘？我們的目標(biāo)將來可能會(huì)用分鐘，但是這個(gè)是電池包的維修，是電池包的后市場。在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域里面，我們所推出來的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)我自豪地說已經(jīng)在行業(yè)前列了。

2、檢測服務(wù)：相當(dāng)于人體檢測一樣，現(xiàn)在為中國超4000萬新能源電動(dòng)汽車提供檢測的機(jī)構(gòu)和服務(wù)商不在少數(shù)，電驢也是其中的一家。電驢聯(lián)合中汽中心聯(lián)合開發(fā)檢測設(shè)備，以及動(dòng)力電池包檢測數(shù)據(jù)框架模型。我們能在15分鐘之內(nèi)完成檢測報(bào)告輸出。

3、延保服務(wù)：一次交費(fèi)，終身受益，跟國內(nèi)頭部的幾家保險(xiǎn)公司聯(lián)合合作開發(fā)非車險(xiǎn)，解決客戶超長周期的用車顧慮，特別是車和電不同壽。車的設(shè)計(jì)壽命15到20年，電池包使用設(shè)計(jì)壽命可能只有5到8年，中間的缺口，早上乘聯(lián)會(huì)的崔秘書長也介紹過了，新能源車的報(bào)廢周期中位數(shù)只有10年左右，相比傳統(tǒng)燃油車20年而言，這中間有巨大的10年差異。這種差異其實(shí)是一種巨大的社會(huì)成本的浪費(fèi)，也是客戶財(cái)產(chǎn)的損失。需要報(bào)廢車，電驢給出來的解決方案是，我們聯(lián)合頭部保險(xiǎn)公司為客戶提供超長周期延保服務(wù)，一次投保，終身受益，全國投保、全國通修、全國通賠，全在電驢的直營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系里面。

4、人才培養(yǎng)：這個(gè)市場最稀缺三電后市場的人才，過去電驢為整個(gè)行業(yè)診斷技師、維修工程師包括三電從業(yè)者輸出超過3000人次的培訓(xùn)。

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，十大基地這個(gè)月底正式在全國十個(gè)城市落成，百城百店如期在今年完成，這是電驢時(shí)代對中國市場的承諾，也是對社會(huì)保障的體現(xiàn)。

技術(shù)攻克、人才培養(yǎng)也在如火如荼地進(jìn)行中，關(guān)于整個(gè)新能源三電后市場，國家工信部也發(fā)布了權(quán)威的數(shù)據(jù)，去年上半年有102萬缺口，到了去年下半年還有90萬缺口，在這個(gè)過程中我們可以思考一下，怎么樣解決人才缺口。電驢時(shí)代在這個(gè)過程中秉持著國家戰(zhàn)略、行業(yè)需求、社會(huì)痛點(diǎn)做準(zhǔn)備。

在此，感謝整個(gè)行業(yè)對電驢過去兩年時(shí)間發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)的合作伙伴，像保險(xiǎn)公司、中汽中心、重慶中汽研、全球第三大電池廠家中創(chuàng)新航，在幫助和扶持電驢時(shí)代過去快速發(fā)展過程中做出非常卓越的貢獻(xiàn)。在我們看來，后市場不是新能源行業(yè)的配角，而是支撐整個(gè)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的頂梁柱。電驢時(shí)代在未來的發(fā)展中始終秉持著五大定位，踐行行業(yè)使命，承擔(dān)時(shí)代的責(zé)任。

第一，國家“雙碳”戰(zhàn)略堅(jiān)定的踐行者。我們深耕電池全生命周期管理，推進(jìn)電池維修、檢測、回收、資源循環(huán)，以實(shí)際行動(dòng)踐行“雙碳”戰(zhàn)略。

第二，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升級的高質(zhì)推行者。在市場從無到有，從零到一，從沒有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系到相對有一兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、一兩個(gè)聯(lián)盟、一兩個(gè)體系，電驢時(shí)代也是其中的領(lǐng)頭人，包括倡議者和執(zhí)行者。

第三，我們要做中國千萬新能源車主的貼心守護(hù)者。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)還是要服務(wù)于人民，服務(wù)于車主，維修難、維修貴、維修慢的特點(diǎn)，電驢時(shí)代以專業(yè)、高效、透明的服務(wù)方式得到了體現(xiàn)，受到客戶的正向反饋。

第四，中國服務(wù)出海服務(wù)的積極促進(jìn)者。新能源汽車在海外的蓬勃發(fā)展趨勢為我們帶來很大的挑戰(zhàn)，包括海外新能源車主的權(quán)益、服務(wù)體系、服務(wù)場景誰來做維護(hù)，電驢時(shí)代給出了答案。在去年年底，我們跟東盟企業(yè)家協(xié)會(huì)，包括豐田等國際汽車品牌一起走進(jìn)了東南亞市場，到他們的店中店，來做專門的三電業(yè)務(wù)場景服務(wù)和開展。

第五，電驢時(shí)代是做產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的深度鏈接者。產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是單打獨(dú)斗，而是協(xié)同共贏，我們與中汽數(shù)據(jù)，包括電池企業(yè)深度協(xié)同，與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)創(chuàng)造新的服務(wù)模式，同時(shí)推動(dòng)主機(jī)廠、服務(wù)商，包括供應(yīng)商乃至金融機(jī)構(gòu)深度聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資源互通、價(jià)值共享。

整個(gè)面向未來電驢的研判和發(fā)展過程中，我們做了很多思考，未來迎來六大關(guān)鍵性機(jī)遇。

第一，儲(chǔ)能在去年全面爆發(fā)。這兩天的論壇大家得到了證實(shí)，儲(chǔ)能的本質(zhì)也是電池，也是電芯，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)狂飆打開了未來市場的新藍(lán)海。

第二，新能源商用車迎來爆發(fā)期。從產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)來看，去年重卡銷量20萬輛，今年保守估計(jì)增幅翻倍。

第三，三電后市場技術(shù)迭代升級不是任務(wù)，是商業(yè)機(jī)會(huì)。

第四，全生命周期管理，特別是在今年4月1日之后的新政新規(guī)，為全生命周期管理提供了政策依據(jù)和法律支撐。

第五，柔性再制造。關(guān)于電池包的維修、梯次和組包，這是一個(gè)非常新的領(lǐng)域，呼吁整個(gè)行業(yè)共同關(guān)注探討這個(gè)話題。

第六，新能源出海。出海的機(jī)會(huì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)證明了國外市場客戶也是客戶，他們將來面對的問題在現(xiàn)在包括過去已經(jīng)面對了，他們將來需要的解決方案我們有現(xiàn)成可循的方案，為他們提供輸出。同時(shí)，涉及到國際新能源出海，也關(guān)系到這個(gè)產(chǎn)業(yè)能否在海外持續(xù)發(fā)展，這個(gè)產(chǎn)業(yè)在海外的政策口碑以及民生口碑非常關(guān)鍵。

最后有三點(diǎn)倡議：

第一，共創(chuàng)。三電后市場建議行業(yè)、政府、參與者共創(chuàng)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，不僅是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、維修標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)行業(yè)的體系標(biāo)準(zhǔn)。

第二，共建。關(guān)于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，關(guān)于對客戶高質(zhì)量的服務(wù)保障，我們要共建一個(gè)生態(tài)。會(huì)議組織得非常好，生態(tài)商參會(huì)之后，我們也需要高度溝通協(xié)作。

第三，共享。不僅僅在國內(nèi)市場，海外市場也很大。

有了標(biāo)準(zhǔn)，有了生態(tài)，自然而然就會(huì)有高品質(zhì)的成果。通過這次會(huì)議呼吁同行業(yè)，包括政府部門我們一起來共建、共創(chuàng)、共享。

后市場強(qiáng)則產(chǎn)業(yè)強(qiáng)，三電服務(wù)穩(wěn)則車主安心。過去新能源汽車高速發(fā)展的風(fēng)光藍(lán)圖我們已經(jīng)見識(shí)到了，關(guān)于三電的服務(wù)未來希望在座的各位一同去創(chuàng)造。