FedEX貨機(jī)復(fù)飛半年后重返藍(lán)天，成本控制成關(guān)鍵

在停飛近半年后，聯(lián)邦快遞正準(zhǔn)備在5月恢復(fù)MD-11貨機(jī)的運營，這一決定的核心背景，是在安全修復(fù)完成初步驗證后，盡可能降低因長期停飛而帶來的成本壓力。

事件的起點來自2025年11月，當(dāng)時聯(lián)合包裹服務(wù)公司一架MD-11貨機(jī)在肯塔基州路易斯維爾機(jī)場起飛后不久墜毀，事故造成機(jī)上3人及地面12人死亡。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)左側(cè)發(fā)動機(jī)在起飛過程中脫落，結(jié)構(gòu)連接部位存在疲勞裂紋與過載損傷跡象，這一結(jié)論隨后引發(fā)監(jiān)管層對整個MD-11機(jī)隊的停飛措施。

隨后，美國國家運輸安全委員會在進(jìn)一步調(diào)查中指出，關(guān)鍵結(jié)構(gòu)連接區(qū)域早已存在材料疲勞問題，并將事故與1979年美國航空191號班機(jī)空難進(jìn)行類比，兩起事故都涉及發(fā)動機(jī)在起飛階段脫落并引發(fā)災(zāi)難性后果。

作為MD-11的制造方（通過收購麥道獲得該機(jī)型），波音公司隨后對關(guān)鍵部件進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)，開發(fā)并測試了新的軸承組件。聯(lián)邦快遞表示已完成內(nèi)部驗證流程，但仍需等待美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布最終適航指令并批準(zhǔn)復(fù)飛程序，目前相關(guān)停飛指令仍然有效。

停飛對聯(lián)邦快遞的財務(wù)影響較為直接。公司此前披露，MD-11停飛已在2025年11月至2026年2月期間造成約1.45億美元的運營利潤損失，并預(yù)計在5月結(jié)束的季度還將帶來約5500萬美元的額外成本。這部分壓力主要來自替代運力不足，公司不得不租賃第三方貨機(jī)填補航線需求，而租賃成本顯著高于自有機(jī)隊運營。

相比之下，聯(lián)合包裹服務(wù)公司選擇完全退出MD-11機(jī)隊，并計提約1.37億美元減值，反映出行業(yè)對該機(jī)型長期安全性和經(jīng)濟(jì)性的分化判斷。聯(lián)邦快遞目前仍運營全球最大規(guī)模的MD-11貨機(jī)機(jī)隊，在停飛前擁有34架該機(jī)型。

在復(fù)飛安排上，公司計劃于5月初先恢復(fù)部分航班運行，并在5月6日召開內(nèi)部說明會，向飛行員與運營團(tuán)隊更新流程與安全指引，整體目標(biāo)是在5月底前逐步恢復(fù)正常運營節(jié)奏。

不過，行業(yè)對該機(jī)型的長期前景仍存在不確定性。除聯(lián)邦快遞外，西方國際航空等運營商仍有多架MD-11處于封存狀態(tài)，顯示市場對該機(jī)型的態(tài)度趨于謹(jǐn)慎。而波音早在2011年就曾向運營商提示相關(guān)部件存在裂紋案例，但當(dāng)時并未要求強制更換，這一歷史背景也讓此次事故的責(zé)任鏈條更為復(fù)雜。

MD-11復(fù)飛更多是一種短期運力與成本壓力驅(qū)動下的階段性修復(fù)行為，但在結(jié)構(gòu)老化、監(jiān)管趨嚴(yán)與替代機(jī)型加速更新的背景下，這類老舊寬體貨機(jī)的長期生存空間正在持續(xù)收縮。