雙拼色、大餅轂和頭等椅，北京車展旗艦SUV同質(zhì)化嚴重？

本屆北京車展的主題是“智領(lǐng)未來”，38萬平方米的展館、181臺首發(fā)新車、1451臺展車，從數(shù)據(jù)上看這無疑是一場頂級的全球汽車盛宴。

今年北京車展，一個明顯的現(xiàn)象是：中大型旗艦SUV正在成為所有品牌的“必選項”。比亞迪大唐、理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis、奕境X9、新款問界M9、蔚來ES9、零跑D19、小鵬GX等一眾中大型、旗艦SUV輪番登場，占據(jù)了展會的絕對主流”。

數(shù)據(jù)顯示，2026年前兩個月，中大型SUV細分市場銷量在SUV大盤承壓的背景下，仍逆勢同比增長了90.9%。如此猛烈的增長自然會引來各路人馬的競相角逐。

但如果把鏡頭拉近各種旗艦SUV，每個你以為是不同品牌的展臺，似乎都在循環(huán)播放同一段視覺記憶。雙拼色的車身、鏡面拋光的大輪轂、航空級頭等艙座椅，除了車標換了位置，你幾乎很難在第一時間區(qū)分這是哪家的全新旗艦。

但數(shù)量不等于質(zhì)量，數(shù)量也不等于風格。逛完整個展館發(fā)現(xiàn)，大量“9系”旗艦SUV在造型語言上幾乎像從同一家整容醫(yī)院走出來的不同顧客。今年車展上，不少品牌心照不宣地蹭向海外經(jīng)典車型，“一折庫里南、三折攬勝，幾乎鋪滿各大展館”。

當最頂尖的三電系統(tǒng)、最前沿的智能駕駛、最強的補能技術(shù)，被塞進一個“致敬”意味十足的外殼里，確實給人一種“技術(shù)自信了，審美卻還在自卑”的錯位感。

為什么各家都在堆“大、大、大”？

站在一個汽車記者的角度，這屆車展的大SUV風潮，實質(zhì)上是車企在焦慮中對最安全市場線的集體押注。有媒體分析得很透徹：“普通SUV仍能守住基本盤，但全尺寸SUV更適合被包裝成旗艦，更容易講出價格、空間、技術(shù)和身份的復合價值”。

品牌部門要高度，銷售體系要場景，產(chǎn)品部門要承載技術(shù)，管理層想投確定性產(chǎn)品，這些不同部門的訴求，恰好都能在一臺全尺寸SUV上獲得滿足。

于是我們看到，國產(chǎn)“9系”旗艦SUV集體向BBA地盤發(fā)起強攻，價格跨度從21.98萬元到66.98萬元，全面覆蓋家用、商務(wù)、長途等多場景需求。

但問題是——為什么這么多種“旗艦”，看起來卻那么像？

事到如今還在過度模仿和審美同質(zhì)化，這已成為制約中國品牌沖高的最大瓶頸。最值得警惕的信號是：買這些大車的用戶可能會漸漸分不清“自主豪華”和“海外替身”的區(qū)別，進而讓整個高端陣營的品牌識別度徹底模糊。

各自拿出了什么“獨門絕技”？

蔚來ES9這場首秀既有話題性也有含金量。超40項行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)、近40項同級領(lǐng)先配置，直接拉滿“科技行政旗艦”的排面。而在看不到的地方，蔚來祭出了天行全主動懸架（與神璣NX9031自研芯片，用操控柔性與自研芯片雙軌并行構(gòu)筑高端純電的壁壘。

新款問界M9在北京車展幾乎是所有“9系”SUV中最具技術(shù)碾壓感的車型。它行業(yè)首創(chuàng)的6激光雷達立體矩陣、全球量產(chǎn)最高規(guī)格的896線主激光雷達和ADS 5系統(tǒng)，已將智能駕駛的硬件冗余推到“秀肌肉”的極致。在看不見的底盤底層，全主動懸架與道路預瞄系統(tǒng)能用毫秒級主動避障實現(xiàn)零側(cè)傾過彎。華為以軟硬件一體化定義的旗艦，越來越像是高端用戶的“一站式品牌護衛(wèi)”。

以25萬元的預售價殺入全尺寸旗艦SUV市場，比亞迪大唐不但把雙腔空氣懸架+后輪轉(zhuǎn)向+道路預瞄做成了標配，還用了全新一代“途靈智能底盤Pro”把旗艦門檻大幅拉低。同時，搭載106項核心配置與大尺寸四屏幕交互的大唐也試圖在“大唐盛境”的設(shè)計基調(diào)上打東方美學原創(chuàng)牌。在“致敬庫利南”的大環(huán)境下，比亞迪至少在光源細節(jié)與車身線條設(shè)計上試圖走出不一樣的品牌風貌。

如果這屆車展有一個“降維打擊”獎，智己LS8應該是最有力的候選。它直接把同級獨有的雙向24°智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和智能閉式空氣懸架做成了全系標配，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，超過5米車身比A0級小車還靈活。智己LS8這一招，等于告訴全行業(yè)，別再拿“后輪轉(zhuǎn)”當百萬級選裝忽悠用戶了，我們都把它標配了。這種“滿配門”策略，看似是在卷價格，實則是在逼所有同行交出相同的誠意。

還有一些品牌在拼生態(tài)或拼整車架構(gòu)。比如奕境X9借華為乾崑ADS 5與鴻蒙座艙做軟硬件聯(lián)合綁定，魏牌V9X基于歸元S平臺實現(xiàn)“一車多動力、一車多尺寸”并在年內(nèi)出海。小鵬GX則在全場景AI與“雙艙路虎風味”之外，配合人形機器人及飛行汽車拉高品牌天際線。

同質(zhì)化是真正的敗筆嗎？

雙拼色、大餅轂和頭等椅能不能成為旗艦的必要條件？當然能。但當家家都在用同一套詞匯講“零重力”、“42度調(diào)節(jié)”、“百萬級觸感”時，這些配置已經(jīng)從“極致豪華”退化為“基本門檻”。

如今各家把全尺寸SUV堆向C位，表面上都在做大車，實際是在用同一車身形式解決不同問題——品牌重估、價格帶遷移、成交轉(zhuǎn)化、旗艦再定義。

這也解釋了為什么產(chǎn)品參數(shù)全線拉滿，評價體系卻越來越模糊：用戶不知道該以誰為準，媒體找不到參照系，價格差別也越來越大。

走向未來，中國品牌要真正構(gòu)建有識別度的旗艦SUV陣列，不能只靠堆配置和蹭氣質(zhì)。底盤線控化、全主動懸架、6-8激光雷達感知冗余、二代固態(tài)電池量產(chǎn)上車，這些核心技術(shù)正在構(gòu)建新的旗艦門檻。

靠借來的氣場，終究無法建立真正的品牌信仰。所以，當雙拼色車身、大餅輪轂和頭等座艙已成為滿街標配的時候，誰能在旗艦定義里真正寫出“我是我”這三個字，誰才有可能成為下一輪競爭中真正的贏家。