援疆印記｜中鐵二十一局李建杰：一橋一路總關情，用汗水鑄就民生工程

來源：【人民日報中央廚房-民生無小事工作室】

楊守德 蔣志忠

從天山南北的戈壁荒漠到綠洲新城的產業園區，從滋潤大地的水利干渠到貫通東西的交通動脈，多年來，中鐵二十一局一公司的“鐵建人”李建杰用腳步丈量新疆大地，用匠心鑄就標桿工程，在祖國西北邊陲書寫著新時代建設者的奮斗篇章。

李建杰（左）與同事在施工現場勘察。

排除萬難，攻克技術難關

2019年，中鐵二十一局一公司參與新疆巴里坤至木壘的高速公路建設。巴木高速是奇木高速的延伸，更是打通京新高速的“最后一公里”。這條位于天山深處的公路，冬季嚴寒刺骨，四季狂風肆虐，最大風力可達11級。正是這連人都能吹跑的惡劣環境，成為施工團隊面臨的第一道攔路虎。

其中，盆克特2號大橋架梁工程更是難中之難。這座全長462米的曲線橋，采用25米預應力混凝土小箱梁與50米裝配式鋼板組合梁結構，單片組合鋼梁重達122.3噸，最高墩身達50米。在新疆缺乏同類施工經驗的情況下，風速限制、毫米級落梁誤差、大跨度曲率帶來的重心偏移等難題，橫亙在施工隊伍面前。

“再硬的骨頭也要‘啃’，再險的關隘也要闖！”時任一公司負責人的李建杰立志排除萬難，攻克這道難關。他帶領技術骨干扎根工地，反復研討、試驗，創造性解決了捆綁式吊裝吊點確定、鋼絲繩限位固定、高墩橫向連接等一系列技術難題，最終高質量完成架設任務。2020年8月11日，奇木高速與巴木高速順利接通。2021年6月30日，京新高速全線通車，首都北京至新疆的通行距離縮短1300多公里。

2024年1月，中鐵二十一局分公司接管阿克蘇至阿拉爾高速公路項目施工建設。這條橫跨荒漠與河流的交通要道，施工即面臨水中墩施工難、征遷受阻、料源告急等多重考驗。作為項目負責人，李建杰果斷將戰場前移，把宿舍和會議室搬到施工現場。

在塔南一干渠岸邊，這位鐵建硬漢席地而坐，以沙地為紙、以樹枝為筆，一遍遍推演方案。為搶抓短暫停水期，他組織了24小時圍堰筑島施工，終于提前15天完成水中墩樁基作業工程；在跨塔里木河特大橋工地，全程緊盯箱梁架設，帶領團隊提前15天完成448榀箱梁架設，以全線15項第一領跑施工建設，實現標段主體工程率先完工，項目部11次榮獲業主考核全線第一。如今，這條交通動脈已成為打通南疆物流人流、助力邊疆致富的連心橋。

“來到新疆就是新疆人，我早已愛上了這片土地。”多年來，李建杰不僅把汗水揮灑在工地，更把情感融入新疆這片土地。

建設水利項目，增進百姓福祉

水利是新疆民生發展的命脈。2022年，中鐵二十一局一公司負責三師前海總干渠續建工程項目，肩負起完善水利設施、保障農業生產、助力鄉村振興的重任。項目開工即遇征地拆遷遲緩、導流施工復雜、資金短缺的三重困境，不少人直言“難成氣候”。但項目組深知，援疆工程關乎百姓福祉，容不得半點退縮。

李建杰是該項目組的主要負責人，他白天踏勘渠道兩岸，夜晚推演優化方案，大膽將導流渠道全線同步推進改為“分段導流+模塊化作業”，使工效提升40%，有效規避了征遷影響。2024年11月，工程一次性通過驗收，順利通水，既改善了當地農業灌溉條件，又夯實了鄉村振興的水利根基，實現經濟社會雙重效益。

把超級廠房建成產業興疆的助推器

產業興則邊疆興。中鐵二十一局喀什分公司負責建設南疆單體最大鋼結構廠房——巴楚產業園廠房項目。這座總面積6.6萬平方米、主廠房最大跨度35米、投資額1.46億元的重點工程，是當地紡織產業落地、帶動就業的關鍵支撐。

“要把廠房建成產業興疆的助推器。”李建杰建立“日調度、周考核、月總結”機制，組建攻堅團隊，針對大跨度吊裝、高精度焊接等難題，創新采用“分段預拼裝+模塊化吊裝”工藝，將誤差控制在毫米級；跨省調配優質鋼材并嚴把質量關，實現進場材料合格率100%。2023年4月，項目提前30天通過驗收。

該項目不僅填補了南疆大型鋼結構裝配式建筑的空白，預計將帶動當地年產值10億元、就業500余人，憑借卓越口碑實現了區域滾動發展。

“生活中嚴于律己、團結同志，甘于奉獻、不畏艱苦，主動融入當地服務群眾，李建杰先后獲得中國鐵建京新高速優秀管理者和中鐵二十一局集團公司優秀共產黨員等多項榮譽，用實際行動展現了新時代年輕干部的政治素養和使命擔當。”談及李建杰，中國鐵建集團新疆總部主要領導說。

從水利干渠到產業廠房，從高速公路到鐵路配套，李建杰是千萬“鐵建人”的一個縮影，他們對新疆的熱愛，藏在每一次技術攻堅的堅持里，藏在每一項精品工程的細節里，更藏在“建設美好新疆”的執著追求里。新時代援疆建設者們，正以實際行動詮釋著責任與擔當，用汗水為新疆民生高質量發展貢獻力量。

原文刊載于2026年第9期 4月27日出版的《民生周刊》雜志

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