深圳“史上最嚴”電雞整治近一月：重災區真的變了嗎？

2025年3月，奧一網曾聚焦電動自行車無序停放引發的“圍城之困”，并推出系列報道。一年后，2026年3月20日，深圳市公安局交通警察局發布《關于對電動自行車等非機動車實施通行管理措施的通告》，新規自4月1日起施行，為深圳非機動車通行管控優化升級版本。新政落地后，多區也陸續以“零容忍”態度，針對電動自行車無牌上路、超標改裝、違規停放等突出違法亂象，開展常態化專項治理行動。事實上，這一輪“史上最嚴”整治并非憑空而來。截至2025年12月，深圳登記上牌的電動自行車已超過600萬輛，實際保有量逼近750萬輛，遠超機動車數量，地鐵口、商圈、人行道被“電雞”層層圍堵——曾經的“圍城之困”，不僅是城市治理的痛點，更關系到市民的出行安全。

深圳電動自行車“史上最嚴”整治已推行近一個月，曾經讓行人在車縫里“跳芭蕾”的“電雞圍城”現象，如今有了多少改觀？“電動自行車”整治系列第一篇，記者帶著這些問題，奧一網“走好新時代網上群眾路線大調研·與城市對話”欄目再次出發，重訪去年曝光的多個違停重災區，實地還原整治前后的真實變化：一方面，多地停車秩序明顯好轉；另一方面，供需失衡、管理成本高企等深水區難題仍待破解。

成效

看得見的秩序與階段性治理成果

部分地鐵站“電雞圍城”現象顯著緩解

2025年3月，奧一網聚焦電動自行車無序停放引發的“圍城之困”，推出了系列報道《深圳多地鐵口遭“電雞”圍堵，行人車縫中跳“芭蕾”！記者實探追問》。

彼時，記者走訪發現，電動自行車亂停放問題已在龍崗、龍華、寶安等區演變為系統性頑疾。彼時，有基層工作人員指出：“現有停車位仍難以滿足市民需求，不能簡單歸咎市民違規。需在執法中平衡出行剛需，通過前置規劃提升接駁便利性。”

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然而，據深圳交警年初透露的數據顯示，截至2025年12月，深圳登記上牌的電動自行車已超過600萬輛，保守估計仍有20%左右未登記上牌，實際保有量逼近750萬輛。而同期深圳機動車保有量僅約473.29萬輛——電動車數量遠超機動車。面對這一日益尖銳的矛盾，深圳全市多部門聯動、各區及街道基層協同發力，持續開展電動自行車專項整治。

2026年4月，奧一新聞記者實地走訪了龍崗布吉站、寶安西鄉站、坪洲站、龍華紅山站、清湖站、羅湖布心站、水貝站、南山大新站、光明長圳站及福田華強北站等多個地鐵站點。走訪發現，不少此前的亂停放“重災區”面貌已明顯改觀，核心出站通道不再被車輛完全堵塞，亂停放頑疾治理取得階段性成效。

地鐵口停車秩序明顯改善

記者走訪發現，去年被圍堵得“水泄不通”的清湖站、長圳站以及坪洲站等地鐵站口的停車秩序在今年得到顯著改善。

以光明區的長圳地鐵站為例，4月16日上午10時許，記者來到該站點，這個此前曾多次因電動自行車違停、占道而備受關注的地鐵站口，如今已井然有序。偌大的地鐵橋下空間被規劃為停車場，與以往不同的是，此次規劃位置更為充裕，停放指引也更加清晰。

長圳地鐵站橋下空間，電動自行車停得井然有序。

現場喇叭不間斷循環播放著清晰的規范停放指引。與此同時，相隔不遠處便有一位專職工作人員值守。此前被“吐槽”電動車堵路、輪椅被迫走車道的C出口也迎來變化——非機動車道上加裝了隔離欄，清晰分隔出行人通道與自行車道，標識牌醒目提醒“請勿占壓盲道”。

長圳站C口整治前后對比，上圖攝于2025年11月。

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此前的無序，在此刻化為了線內的整齊停放。

而在羅湖區水貝地鐵站D1、D2口，記者同樣看到非機動車停放相對有序，電動自行車、共享單車基本都停放在布心路輔路的指定區域內。

水貝地鐵站外雖空間有限，電動自行車仍能整齊停放。

值得注意的是，該段輔路寬度較窄，即便非機動車全部規范停入指定區域，留給行人與非機動車的通行空間仍然相對有限，這對停車秩序提出了更高的要求。

嚴管措施和違停處置有明確依據

各大地鐵站出口悄然立起了明確的“規矩”。紅山站、布心站、布吉站等站點的多個出口處，“禁止停放，違停拖走”的告示牌十分醒目。

4月24日晚間，記者來到龍華區紅山地鐵站。這座高架站的橋下空間已被統一劃設為電動自行車集中停放區，現場醒目地立著“電動自行車停放一類嚴管區”的標識牌，明確告知車主：未在劃線區域內停放，或在劃線區域內連續停放超過3天的車輛，將被統一遷移至指定臨時停放區。

紅山地鐵站外，醒目的標識牌提示該地為電動自行車停放嚴管區。

這一管理規則源自龍華區2025年8月推出的創新舉措，從首批8個地鐵站試點起步，目前全區21個地鐵站周邊已全部納入一類嚴管區常態化管理。為提高管理效率，龍華區還引入AI 3D建模技術，對嚴管區周邊進行立體化掃描，自動識別車輛停放狀態與時長，精準篩查超時停放車輛。

截至2026年4月，該項整治行動已累計出動人員1.2萬余人次，規整亂停放電動自行車20萬余輛次，轄區地鐵站點周邊秩序得到顯著改善。

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現場還設置了清晰的違停挪車指引，車主只需掃描隨處可見的“尋車二維碼”，即可在小程序上查詢被挪車輛的車牌號、違停地點、現場照片及臨時停放位置，簽署文明停車承諾書后便可完成取車，整個流程規范透明。

記者掃描現場二維碼后跳轉到“i龍華”小程序上的“市民查車”。

市民認可度提升，規范停車意識逐步增強

經過持續整治，市民對電動自行車停放管理工作的認可度明顯提高，主動規范停車的意識也在逐步增強。4月21日，記者走訪南山區大新地鐵站看到，A口與C1口周邊的非機動車，大部分已規范停放在劃線區域內。

南山大新站A口外大部分電動自行車可停放在劃線區域內。

記者在全市多個地鐵口走訪時發現，違規停放現象已從過去的隨處可見，變為如今的零星出現。多位日常通勤市民向記者表示，地鐵口的停車秩序確實比去年有了明顯好轉。一位每天經長圳地鐵站通勤的市民說：“這幾個月整治下來，橋下的停車情況確實好很多。”

不過，停車資源緊張的問題依然突出。在大新地鐵站，市民李女士告訴記者，高峰時段停車位仍然供不應求，她建議：“如果能進一步細化分區停放，人車分流會更順暢。”

記者在走訪過程中發現，盡管多個區域整治初見成效，但隨著全市電動自行車保有量持續增長，部分地鐵站仍顯得有些“招架不住”。要徹底破解“電雞圍城”困局，依然面臨供需失衡、規劃缺位、治理困局、約束短板、意識缺位等五大核心難題。

與城市對話

城市由個體構成，治理由細節構成，而城市的向心力由無數人和細節構成。治理的核心在于協調多元主體的利益，如何讓多元治理的主體納入治理的政策制定和執行當中？由南方都市報、奧一網、南方民間智庫聯合深圳大學全球特大型城市治理研究院推出《走好新時代網上群眾路線大調研——與城市對話》欄目，聚焦市民關注的細節問題，匯聚民間智慧，為政府科學決策提供參考。

不僅為城市凝聚共識，更實現議題的共治鏈——建立“議題發現-深度調研-方案共創-政策轉化”全流程機制；實現多城協同體——針對跨區域治理難題，聯動超大城市開展“云端會診”；實現雙向賦能場——既是解決問題的議事廳，也是治理創新的試驗田。通過公眾參與、專業建言與政策反饋的深度互動，在街巷治理中雕琢溫度，在數字治理間丈量精度，讓城市進化與民生福祉同頻共振。

監制：陳文定 王佳

策劃：任笑一

統籌：陳璐璐 劉晨

采寫：奧一新聞記者 蔡詩妍 任賀 詹越慧 喬銳

視頻：奧一新聞記者 劉正方 彭崢

設計：鄒思曼 張博 林泳希

編輯：蔡詩妍