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2026年北京車展,梅賽德斯-奔馳的展臺依然很“奔馳”。近40款展車悉數(shù)登場,從傳奇“神車”到全新純電GLC SUV、新一代S級、新一代邁巴赫S級(參數(shù)丨圖片),再到剛剛上市的全新純電CLA 260 L。展廳中央是一座以經(jīng)典格柵為靈感的裝置,背后寫著“140年向未來”。汽車工業(yè)已經(jīng)走過了140年,而這家發(fā)明了汽車的品牌,正在用一場產(chǎn)品與科技的集中展示,回答一個老問題:下一個140年,奔馳準(zhǔn)備怎么走?
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產(chǎn)品打法:油電雙線,豪華分層
奔馳這次沒有把所有籌碼押在某一款車上,而是用“全明星陣容”覆蓋了不同用戶的需求。
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全新純電GLC SUV進(jìn)行全球首秀。GLC一直是奔馳的銷量支柱,純電化意味著奔馳在主流中型SUV市場正式亮出電動底牌。它的出現(xiàn)會讓那些既想要三叉星徽、又希望嘗試純電出行的家庭用戶有一個新選擇。新一代S級轎車是中國首秀,新一代邁巴赫S級也同臺亮相。這兩款車代表了奔馳在頂級豪華轎車領(lǐng)域的態(tài)度——不激進(jìn)拋棄傳統(tǒng),而是在細(xì)節(jié)、材質(zhì)和舒適性上繼續(xù)打磨。全新純電CLA 260 L宣布中國上市,它是基于MMA平臺的產(chǎn)品,尺寸更緊湊,面向年輕精英群體。
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可以看出一條清晰的產(chǎn)品線:燃油與純電并行,從緊湊型到大型豪華,每個細(xì)分市場都布下了棋子。這種打法的好處是穩(wěn)健,不會因為電動化轉(zhuǎn)型過猛而流失基本盤,同時也在逐步培養(yǎng)用戶對奔馳電車的信心。不過,純電GLC和CLA的最終市場表現(xiàn),還要看定價和實(shí)際續(xù)航、充電體驗。
AI上車:不炫技,講實(shí)用
這次展臺上,奔馳沒有只擺車,還專門展示了AI技術(shù)。“端側(cè)多模態(tài)大模型VLM”“強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型”“世界模型”這些名詞聽起來有點(diǎn)硬核,但翻譯成用戶能感知的功能,大概是這樣:
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端側(cè)多模態(tài)大模型意味著車機(jī)能理解語音、圖像、文字等多重信息,而且運(yùn)算在本地進(jìn)行,不需要上傳云端。好處是反應(yīng)更快、隱私更安全。比如你可以指著窗外說“那棟樓是什么風(fēng)格”,系統(tǒng)能識別并回答。強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型用在輔助駕駛策略優(yōu)化上,讓車在不同路況下學(xué)習(xí)更平滑、更擬人的操作邏輯。世界模型則是用于模擬復(fù)雜交通環(huán)境,讓輔助駕駛在虛擬場景里提前“考試”再上路。
這些技術(shù)目前還在逐步上車階段,奔馳沒有給出具體的量產(chǎn)時間表,但方向是對的:不堆砌噱頭,而是讓AI真正服務(wù)于駕駛體驗和安全性。相比某些新勢力把“AI”當(dāng)營銷標(biāo)簽,奔馳的態(tài)度顯得更謹(jǐn)慎。
“Tomorrow XX”:循環(huán)科技的實(shí)驗場
一口氣看完這么多車和AI,還有一個不太顯眼但很有深度的項目——“Tomorrow XX”技術(shù)項目首次在車展亮相。它聚焦的是循環(huán)科技:如何用可回收材料造車、如何實(shí)現(xiàn)車輛零報廢、如何讓生產(chǎn)制造對環(huán)境影響更小。這不是短期能商業(yè)化的東西,但奔馳把它帶到展臺上,說明它愿意為可持續(xù)豪華做長期投入。這種“慢功夫”倒是和它的百年底蘊(yùn)很匹配。
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140城巡游:把故事講到用戶心里
為紀(jì)念汽車工業(yè)誕生140年,奔馳啟動了“140年140城”全球巡游,中國會到訪北京、上海等10座城市。這不僅是營銷活動,更是一種情感溝通——讓用戶親身觸摸從老爺車到新車的演變,體驗“奔馳在每個時代”的延續(xù)感。展臺上12款“神車”與新車同框,也是一種無聲的對話:你看,我們一直在這里,而且會繼續(xù)在這里。
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車評社:與其說奔馳在車展上“秀肌肉”,不如說它在“秀耐心”。近40款新車展現(xiàn)了產(chǎn)品矩陣的廣度,AI和可持續(xù)技術(shù)則體現(xiàn)了對未來思考的深度。它沒有刻意強(qiáng)調(diào)自己是“第一”或“唯一”,而是用一種沉穩(wěn)的語氣告訴觀眾:140年來,我們經(jīng)歷了內(nèi)燃機(jī)時代、電動化浪潮,現(xiàn)在又走進(jìn)AI時代,每一次變革都沒落下。至于能不能繼續(xù)引領(lǐng)下一個140年,不妨先看看純電GLC和新一代S級上市后的真實(shí)反饋。至少這屆北京車展,奔馳讓人看到了一個老牌豪門在新時代的從容——不快不慢,但每一步都踩得很實(shí)。
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