“契約”反擊，長城汽車以全矩陣押注市場新風口

4月24日，2026北京國際汽車展覽會正式拉開帷幕。長城汽車以“契約”為主題，攜旗下哈弗、魏牌、坦克SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌近60輛展車重磅登場，展臺被圍得水泄不通，外國經(jīng)銷商與媒體扎堆拍照。

而其背后傳遞的戰(zhàn)略信號同樣清晰可見：在一季度越野SUV市場增速達28%、25萬元以上高端越野滲透率突破40%的行業(yè)背景之下，長城正以一場覆蓋全動力體系、全價格帶的體系化進攻，在越野、家用、全球市場三大風口同時展開深度卡位。

魏牌V9X，為30萬級六座旗艦格局注入新變量

本屆車展，大型豪華插混SUV賽道競爭激烈。全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis以55.98萬元價格承襲高端市場，搭載雙5nm馬赫100芯片與800V全主動懸架；問界M9首發(fā)搭載華為乾崑智駕ADS 5系統(tǒng)和6激光雷達立體矩陣，智能化配置拉滿，1小時預定量即達11500輛。魏牌V9X以37.18-41.18萬元的預售價切入同一賽道，價格層面形成了顯著的錯位競爭格局。

從產(chǎn)品力來看，V9X基于歸元S平臺打造，首款車型即鎖定大六座旗艦SUV，實現(xiàn)了“一車多尺寸、一車多動力”的全場景架構(gòu)突破——發(fā)布標軸與長軸版（長軸車長5299mm，軸距3150mm），同步適配插混、純電、混動、燃油及氫能等多種動力形式。

動力方面搭載2.0T發(fā)動機+4擋混動專用變速箱，配合800V高壓架構(gòu)與6C超充技術，綜合續(xù)航1700km。此外，歸元平臺以原生AI為底座，融合雙VLA大模型，兼容五大動力形式，以AI重構(gòu)安全邏輯，實現(xiàn)主被動安全的深度融合。

與理想L9 Livis主打極致智能座艙體驗和問界M9以ADS領先智能駕駛見長的路徑相比，魏牌V9X選擇了一條差異化競爭路線：以兼容多能源的綜合架構(gòu)能力和價格下探優(yōu)勢，重新定義30萬級新能源大型SUV的價值標準。

此舉有望在理想L9和問界M9占據(jù)的高端市場格局中，撕開一個以兼容性、技術冗余和性價比為支點的競爭缺口。據(jù)規(guī)劃，魏牌V9X年內(nèi)還將登陸歐亞及中東等海外市場，與全球傳統(tǒng)豪華品牌展開正面交鋒，標志著長城高端化出海進入實質(zhì)性落地階段。

全新坦克700，定價直降背后的越野市場格局重塑

越野賽道的軍備競賽在本屆車展達到新高度。比亞迪方程豹以豹5、豹8全面布局35-50萬級新能源越野區(qū)間，其中豹8以37.98萬元起售價入局，半年銷量即達1.3萬輛；坦克700則以全新上市的定價策略構(gòu)筑防守反擊。

4月20日，全新坦克700正式上市，Hi4-Z極致版42.8萬元、極境版46.8萬元、Hi4-T巔峰版50.8萬元。這一價格較老款起售價50多萬元、月銷一度僅200余臺的困局，直接下探了約8萬元，顯示出明確的“沖量”決心。

若在三款車型之間對比，Hi4-Z基于泛越野超級電混架構(gòu)，更適合需要拓展越野場景和長途穿越的用戶，兼顧能耗平衡與舒適性；Hi4-T則沿用3.0T V6+P2電機的強越野超級電混架構(gòu)，系統(tǒng)功率超過400kW，更適合高強度重度越野場景。

技術層面，坦克700首次在非承載車身上搭載VLA大模型，實現(xiàn)全場景NOA輔助駕駛。與方程豹豹8基于DMO混動系統(tǒng)、具備電控四驅(qū)高效平順的優(yōu)勢相比，坦克700 Hi4-T繼續(xù)延續(xù)傳統(tǒng)機械四驅(qū)邏輯，依賴三把鎖與電子可斷開式穩(wěn)定桿構(gòu)成硬核越野硬件基礎

兩大技術路線的分化，標志著高端新能源越野市場從早期“拼參數(shù)”進入“拼與用戶場景匹配”的精細化競爭階段——兩條路線并存，為不同消費取向提供了差異化的產(chǎn)品解決方案。目前坦克SUV旗下產(chǎn)品已遠銷30余個國家和地區(qū)，并成為中東等高勢能市場的熱點越野品牌，這一定價下探也為其全球化擴張開辟了更大空間。

哈弗猛龍PLUS七座版，在MPV擴容與中高端家用SUV之間精準落子

當30萬級MPV市場容量同比增長超15%、多孩家庭與商務升級需求疊加時，長城并未直接加碼MPV，而是選擇以七座SUV的方式進行介入。哈弗猛龍PLUS七座版于車展正式開啟預售，預售價19.38-21.98萬元，搭載后橋電控差速鎖與Hi4電四驅(qū)系統(tǒng)，以實現(xiàn)百變寬適空間與輕度越野能力的平衡。

從競爭對標來看，比亞迪唐DM-i、吉利星越L等主力自主家用SUV尚無七座插混的完整產(chǎn)品線鋪開。猛龍PLUS七座版的存在，在19-22萬主流家用區(qū)間填補了這一空白，同時以兼具通過性的Hi4四驅(qū)作為差異化抓手，在家庭用戶與輕越野愛好者之間構(gòu)建了獨特的價值銜接。該策略有望成為長城在自主中型SUV七座細分市場率先搶占用戶心智的關鍵落子。

歐拉5雙動力版，以跨界姿態(tài)攪動10萬級家用車市場

本屆車展，歐拉5燃油版以換新后6.98萬元起的限時價格、混動版7.98萬元起的換新價格進入市場；混動版百公里綜合油耗3.74L，以極低使用成本進一步拉低了用戶的長期擁車門檻。同時歐拉5運動款首次亮相，由原長城寶馬MINI項目團隊操刀底盤調(diào)校，實現(xiàn)運動套件與底盤操控的雙向升級。

在8-15萬元價格區(qū)間，比亞迪海豚、比亞迪秦PLUS、五菱繽果等純電與混動產(chǎn)品已形成密集的產(chǎn)品火力網(wǎng)。歐拉5以“一車多動力”架構(gòu)優(yōu)勢迅速鋪開燃油加混動的雙線布局，配合運動款個性化定制覆蓋更多細分需求，實際上在五菱與比亞迪之間的中間區(qū)域撕開了一道以“動力可選性+時尚設計”為支撐的差異化裂縫。結(jié)合歐拉品牌的全球化時尚精品定位，其多動力布局不僅是國內(nèi)需求分層的手段，更是支持全球右舵與左舵市場同時擴展的有力支撐。

從量產(chǎn)到前瞻的全棧自主能力，全體系力出海

衡量企業(yè)長期競爭力的另一個維度在于其技術儲備的厚度。

本屆車展，長城汽車展示的全新高性能動力架構(gòu)引發(fā)專業(yè)觀眾高度關注——從填補國內(nèi)自研大排量高性能動力空白的新超級V8發(fā)動機到大量使用碳纖維材質(zhì)的輕量化方案，從首次采用中置動力布局到縱置柴油混動動力總成，幾乎覆蓋了未來汽車動力技術的全部探索方向。

與此同時，在智能化領域，歸元平臺的AI原生架構(gòu)與VLA大模型已搭建起數(shù)據(jù)、算法、算力的體系化護城河。這意味著，長城的這場“契約”不僅是產(chǎn)品和市場的全力出擊，更是一場從底層技術到市場終端的體系化、長期化戰(zhàn)略鋪陳。

從展臺的熱鬧表象之下，長城正在推進的是一盤更加長遠的全球化棋局。

目前，長城汽車在全球擁有超1600萬用戶，海外銷售渠道超1500家，海外累計銷量超200萬輛，并在泰國、巴西等地建成3個全工藝整車生產(chǎn)基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有KD工廠。穆峰在發(fā)布會上表示，將致力于歐洲市場構(gòu)建完整業(yè)務生態(tài)，基于尊重與深耕，與當?shù)赜脩粜纬砷L期信任契約。

與此同時，魏牌V9X年內(nèi)將進入涵蓋歐亞與中東的海外市場。以坦克SUV為代表的高價值產(chǎn)品已在30余個國家和地區(qū)站穩(wěn)腳跟，成為中東等高勢能市場的熱點越野品牌。

從數(shù)據(jù)來看，一季度長城海外銷量同比增長顯著——一季度總銷量26.91萬輛、同比增長4.8%，20萬元以上車型銷售11.42萬輛，高端化轉(zhuǎn)型初見成效。

長城正以供應鏈體系+技術輸出+品牌立勢的三輪驅(qū)動模式，試圖將中國汽車出海從“賣車”升級為“生態(tài)經(jīng)營”，而本屆車展正是這一戰(zhàn)略加速落地的集中展示。

本次北京車展已發(fā)出明確信號：智能電動化競爭進入下半場，自主品牌正以體系化優(yōu)勢加速向上突圍，而從長城汽車發(fā)布的陣容來看，這場競爭并非孤立的純電賽道競速，而是在多能源、多場景、多維度上的綜合博弈。

面向“十五五”新發(fā)展階段，長城汽車以“契約”精神深度綁定技術創(chuàng)新與用戶信任，在越野空間、家用七座和全球出海三大風口進行全品類卡位——接下來市場將以訂單投票的方式檢驗這場精準布局的成色。